Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: hervetoutsimplement le 21 février 2007 à 18:34:34
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Un petit essai comparatif entre la civic 2.2i-CTDi et la Mégane GT 2.0dCi par le quotidien auto :
http://automobile.nouvelobs.com/comparatifs/1944/honda-renault/civic_2_2-megane_gt/article_p1.html (http://automobile.nouvelobs.com/comparatifs/1944/honda-renault/civic_2_2-megane_gt/article_p1.html)
Conclusion : Mamie fait de la résistance
Voilà une formule dont la presse auto use et abuse. Pourtant, il cadre parfaitement avec la morale du jour.
La Mégane GT dCi 150 fait montre d'une vigueur extrême sans pour autant se départir de ses bonnes manières. Et puis son survêtement un brin voyant lui permet de retrouver des couleurs face à une adversaire plus jeune, plus enjouée et, partant, moins confortable.
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Reste qu'à 250 euros de moins (25.600 €), la Honda Civic a la partie belle. Pour qui habite près d'un concessionnaire (le réseau, en plein redéploiement, est encore embryonnaire), c'est l'assurance de rouler différent, avec un moteur savoureux, un coffre gigantesque et une banquette pratique.
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Peu de changements pour le millésime 2008 de la Civic ...
- Le modèle EX/Executive disposera du radar de recul de série
- La couleur bleu vivid disparait
- La couleur orange tangerine arrive ... c'est la couleur du concept lors de la présentation 8)
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A choisir, je préfère le bleu à l'orange :(
Sympa les jantes de la version orange tangerine 8)
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Peu de changements pour le millésime 2008 de la Civic ...
En effet : soit ils n'ont pas touché à la carrosserie, soit les photos que tu nous montres sont celles de l'ancien modèle ...
Ou alors je suis bigleux (pas impossible non plus, notez ...)
Je l'ai détaillée l'autre jour pendant qu'on posait les plaques de mon CRV et la place du conducteur est assez originale et accueillante. L'ensemble du VH fait un peu Manga, mais au moins on sort des sentiers battus. :)
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Non non, ils n'ont rien changé à la carrosserie. Le restylage devrait probablement arriver dans une année (à la mi-vie du modèle).
Par contre, sur un autre forum, ils parlent d'un moteur diesel un peu moins bruyant (moins de bruit de chaîne / pompe à eau) ... il me semble que Soleil Bleu avait déjà fait cette remarque au sujet du CR-V 3.
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Par contre, sur un autre forum, ils parlent d'un moteur diesel un peu moins bruyant (moins de bruit de chaîne / pompe à eau) ... il me semble que Soleil Bleu avait déjà fait cette remarque au sujet du CR-V 3.
Si c'était une remarque sur le bruit de chaîne du CRV 3, (et non sur l'arrivée d'un nouveau moteur), je confirme qu'on en a parlé et que le CRV 3 fait un bruit de chaîne dans les rapports inférieurs. Celui qui avait lancé le sujet était d'abord parti sur l'hypothèse d'un claquement de soupapes.
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J'ai aperçu ce jour sur la stand Honda de la foire de La Rochelle une civic type S mazout FAP ???
J'ai pas pu demander au vendeur (débordé..) mais est-ce de série maintenant ou une option ??
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J'ai aperçu ce jour sur la stand Honda de la foire de La Rochelle une civic type S mazout FAP ???
J'ai pas pu demander au vendeur (débordé..) mais est-ce de série maintenant ou une option ??
Oui, existe en BE : ICI (http://www.fr.honda.be/content/voitures/modeles_civic_comparaison_de_modeeles.php?tset=a&mv1=962&mv2=869)
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Ca je savais en BE mais en France !!!
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Ca je savais en BE mais en France !!!
Tu as raison, rien de mentionné sur le site Honda FR ???
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Tu as raison, rien de mentionné sur le site Honda FR ???
J'retourne le voir demain... toute façon j'y suis pour 8 jours encore sur cette foire... le lacherais pas ;D
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J'retourne le voir demain... toute façon j'y suis pour 8 jours encore sur cette foire... le lacherais pas ;D
fais des photos si tu peux ;)
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Tu travailles sur la foire de La Rochelle ?, sur quel stand ?
Gilles
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Pas de vendeur lors de mon passage vers 13h... parti manger je pense et pas eu le tps après.. on verra demain ^-^
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Pas de vendeur lors de mon passage vers 13h... parti manger je pense et pas eu le tps après.. on verra demain ^-^
Tu n'es pas aller acheter du champagne à mes beaux-parents? ^-^
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J'ai aperçu ce jour sur la stand Honda de la foire de La Rochelle une civic type S mazout FAP ???
J'ai pas pu demander au vendeur (débordé..) mais est-ce de série maintenant ou une option ??
Sur le marché français, c'est une option :)
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Le vendeur aussi, c'est une option, apparament...
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Le vendeur aussi, c'est une option, apparament...
;D
Vendeur débordé hier et absent aujourd'hui... ::)....il ne va pas faire long feu dans le métier :P
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;D
Vendeur débordé hier et absent aujourd'hui... ::)....il ne va pas faire long feu dans le métier :P
Il a peut-être atteint son quota pour 2007 ?
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Il semble qu'il soit seul... faut bien qu'il mange... de plus la concess vient d'être racheter, cette expo est donc faite un peut au dernier moment.. petit stand :2 civic, 1 crv, 1 frv, 1 table sur qqls m². Avant pas de présence.. donc y'a du mieux ^-^
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re re passé ce soir vers 18h...
Stand vide ... et oh miracle un ange est apparue.. blonde, yeux magnifiques....
"bonjour, le fap de la civic type s mazout, il est de base ou en option ?"
"le coa ???"
"euh, fap..." :-[
"vous vous demander sur qui vous êtes tombé ?"
"....." :-\
"ba suivant l'affiche, seul la peinture est en option, donc il est de base."
"ok"
"Vous voyer j'ai réussi finalement à vous répondre !"
"merci bonne soirée..." :'(
J'invente rien ;D , donc pas trop sur de la réponse, j'verrais en concess :o
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re re passé ce soir vers 18h...
Stand vide ... et oh miracle un ange est apparue.. blonde, yeux magnifiques....
"bonjour, le fap de la civic type s mazout, il est de base ou en option ?"
"le coa ???"
"euh, fap..." :-[
"vous vous demander sur qui vous êtes tombé ?"
"....." :-\
"ba suivant l'affiche, seul la peinture est en option, donc il est de base."
"ok"
"Vous voyer j'ai réussi finalement à vous répondre !"
"merci bonne soirée..." :'(
J'invente rien ;D , donc pas trop sur de la réponse, j'verrais en concess :o
Alors là, je suis MDR car FAP = Filtre à particules bien sûr :D
Si ça continue, je vais aller bosser chez Z'Honda moi, je vais en faire des ventes >:D
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Ou, Fille A P... ? ;D
Lio66, je te laisse déplacer dans le bar ... pour te faire la main :P >:D ;D
OK boss, désolé mais j'étais en train de poster ;)
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re re passé ce soir vers 18h...
Stand vide ... et oh miracle un ange est apparue.. blonde, yeux magnifiques....
"bonjour, le fap de la civic type s mazout, il est de base ou en option ?"
"le coa ???"
"euh, fap..." :-[
:'(
Excellent.....(http://img215.imageshack.us/img215/197/haharire395cb0.gif) (http://imageshack.us)
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Allez, pour la forme, un petit comparatif tiré de (http://automobile.nouvelobs.com/interf/logo.jpg)
dont voici le lien : http://automobile.nouvelobs.com/comparatifs/2113/honda-renault/civic_type-clio_renault/article.html (http://automobile.nouvelobs.com/comparatifs/2113/honda-renault/civic_type-clio_renault/article.html)
Honda Civic Type R vs Renault Clio F1 Team R27
Extrait :
A l'heure de la domination du turbo, elles entrent en resistance. Avec leurs deux litres atmosphériques très affûtés, la Honda Civic Type R et la Renault Clio Sport jouent deux partitions qui sonnent doux à l'oreille des puristes.
De nos jours, les moteurs atmosphériques n'ont plus vraiment la cote. Avec la vogue du downsizing, la suralimentation est la dernière marotte des motoristes, particulièrement dans le segment des sportives. Et ce n'est pas l'arrivée des biocarburants qui risque d'atténuer cette tendance.
Tenez : si l'on compte aujourd'hui les rangs des compactes "épicées", le turbo domine comme aux plus beaux jours des années 80. De l'Opel Corsa OPC jusqu'à la Golf GTI en passant par la Peugeot 207 RC ou même la Mazda 3 MPS, il n'est question que de turbines et de soupapes de décharge.
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Le mouvement est si bien entamé qu'à ce niveau de gamme, seuls deux modèles continuent à défendre la flamme de "l'atmo" : la Clio RS et la Honda Civic Type R.
Si dans la vie civile la Clio et la Civic n'appartiennent pas vraiment à la même catégorie, elles se rejoignent étonnamment dans leurs versions sportives. Car leurs similitudes ne s'arrêtent pas à leur moteur deux litres 200 ch : leur poids (1270 kg pour la Clio, 1301 kg pour la Honda) et même leur prix se rejoignent dans un mouchoir de poche.
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Gueules d'atmosphériques
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Du point de vue style l'opposition est pourtant totale. Alors que la Civic multiplie les effets, la Clio adopte des lignes plus douces, plus lissées et moins voyantes. A l'applaudimètre, c'est cependant notre Clio R27 F1 team qui remporte la mise, grâce à une couleur jaune spectaculaire et des autocollants bien placés.
Etonnamment, cette livrée sportive n'a pas suscité l'agressivité sur notre parcours mais plutôt des réactions de sympathie similaires à ce que l'on recueille à bord d'une ancienne. A croire que la passion automobile n'est pas tout à fait morte…
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Ces deux lignes plongeantes se paient néanmoins sur le plan pratique. Carton noir pour la Civic au chapitre de la visibilité arrière. Les minuscules vitres de custode engendrent un angle mort redoutable, tandis que l'aileron qui barre le hayon empiète singulièrement la vue, et même dans certains cas, la rétrovision. Ajoutez à cela le capot très plongeant invisible depuis le poste de conduite ainsi que la largeur respectable de l'auto et vous aurez saisi qu'elle n'est pas la reine des créneaux.
Le tableau est moins sombre pour la Clio, aux formes plus classiques, mais l'angle mort reste assez prononcé. Les deux autos sont par ailleurs particulièrement exposées aux petits chocs et autres griffures : garage obligatoire ! Mais ne boudons pas trop notre plaisir, ces menus défauts sont aussi le prix d'une certaine exclusivité.
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(http://www.vroom.be/images/design/headLogo.gif) Essai Gamme Honda Civic Type S : trio gagnant : http://www.vroom.be/fr/essais-autos-nouveautes/500,gamme-honda-civic-type-s-.asp (http://www.vroom.be/fr/essais-autos-nouveautes/500,gamme-honda-civic-type-s-.asp)
(http://image.vroom.be/cartest/20071017373950223_1.jpg)
Ce sont les trois motorisations de la nouvelle Honda Civic Type S qui sont ici à l’essai, à savoir le 1.8 essence de 140 chevaux, le 2.2 diesel de même puissance et, en guise de cerise sur le gâteau, la Type R, avec son 2 litres de 201 chevaux. Une gamme de mécaniques étroite, mais attachante pour cette Civic à trois portes.
Style
(http://www.vroom.be/images/cartest/20071017373950223_8.jpg)
Toujours aussi originale, la Civic détonne toujours autant dans le paysage automobile. Avec ses formes anguleuses et nerveuses, on la croirait sortie tout droit d’un Manga ! Cette ligne spectaculaire n’est cependant pas sans compromis : la lunette arrière, divisée en deux parties, exclut toute idée d’essuie-glace et la bande transversale qui la coupe entrave fortement la visibilité arrière.
Motorisations
(http://www.vroom.be/images/cartest/20071017373950223_9.jpg)
Le 1.8 l de base est déjà un moteur intéressant en soi, car doté de la technologie de distribution variable V-Tec. Fournissant 140 chevaux à 6.300 tr/min, il présente une excellente puissance spécifique. Son couple s’élève à 173 Nm à 4.300 tr/min. Il est accouplé à une boîte manuelle ou automatisée à 6 rapports. Honda annonce une vitesse de pointe de 205 km/h et un 0 à 100 km/h exécuté en 8,4 secondes.
Sur la route, il fait preuve d’une belle volonté à vouloir grimper toujours plus haut dans les tours. Un point caractéristique des moteurs Honda, mais qui est handicapé ici par un certain manque de souplesse et de vigueur sous les 4.000 tr/min. Mais une fois au-delà, il s’envole ! Quant à la consommation, elle reste raisonnable avec 8,5 l de moyenne.
Le 2.2i-CTDi développe 140 chevaux et un couple de 340 Nm. Ici, en terme de puissance et de couple spécifique, ce moteur n’est pas vraiment à la pointe. Et pourtant, oubliez les valeurs développées sur le papier, ce moteur est l’un des meilleurs diesels du moment. Son silence de fonctionnement et sa disponibilité sont tout simplement stupéfiantes. Reprenant dès le régime de ralenti, il n’hésite pas à pousser vigoureusement jusqu’à la zone rouge (4.500 tr/min). Une perle, qui demande environ 7,3 l de mazout en moyenne. La boîte à 6 rapports semble idéalement étagée. Pour les performances, cette version pointe à 205 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes.
Enfin, avec la Type R, le voyage est tout différent. On entre ici de plein pied dans la spécialité des motoristes Honda, à savoir les moteurs « atmosféeriques » ! D’une cylindrée de 2 litres, il développe 201 chevaux à 7.800 tr/min et 193 Nm à 5.600 tr/min. Des chiffres impressionnants, mais qui n’évoluent que trop peu face à la version précédente. Accolé à une boîte à 6 vitesses aussi précise que courte, ce moteur fait des merveilles. Il s’envole dans les tours dans un rugissement sans équivoque semblant vouloir pulvériser la zone rouge située à 8.000 tr/min ! Le véritable tour de force est que ce moteur se comporte comme un 2 litres parfaitement rond à bas régime. Mais une fois arrivé à 5.500 tr/min, il change de ton, pour verser dans le registre d’une mécanique de compétition ! Quant à la consommation, elle se cantonne à un très raisonnable 9,5 litres aux cent de moyenne. Les valeurs de performances sont excellentes : 235 km/h en pointe et 6,6 secondes pour franchir la barre des 100 km/h !
Tenue de route
Pas de surprise possible avec cette Type S. La tenue de route est saine et efficace. Sans doute pas hyper joueuse, la Type S est néanmoins très rigoureuse et se manie facilement. Il faut ici remercier la direction parfaitement calibrée et précise. La Type R confirme ce beau tableau, avec des épures spécifiques. Facile et stable, on ne peut que lui reprocher un léger manque de motricité si le conducteur se fait insistant. Mais là, on chicane vraiment…
Confort
(http://www.vroom.be/images/cartest/20071017373950223_3.jpg)
Plutôt fermement amorties, les Civic (surtout la Type R) répercutent assez sèchement les irrégularités de revêtement. C’est sans doute le prix à payer pour bénéficier d’un comportement sans histoire. L’habitabilité est bonne, tant à l’avant qu’à l’arrière, mais l’accès à ces dernières places est néanmoins assez acrobatique. L’insonorisation est excellente pour la diesel et bonne pour les deux autres. Dans ce cas-ci, tout dépend de l’acheteur et de sa sensibilité à une mélodie des plus rageuses…
L’ergonomie demande un petit temps d’accoutumance, car le moins que l’on puisse dire, c’est que la présentation intérieure est aussi originale que l’extérieur ! Avec des interrupteurs parsemés un peu partout dans l’habitacle, difficile au début de s’y retrouver !
Tarifs et équipement
Les tarifs démarrent à 19.990 € pour la 1.8 essence et à 25.900 € pour la diesel. Quant à la Type R, elle est plutôt bien positionnée, ne demandant que 23.160 €, quand une VW Golf GTI demande largement plus de 2.000 € supplémentaires. L’équipement est plutôt pléthorique, avec air conditionné automatique, jantes alliage de 17 pouces, radio CD MP3,…
Conclusion
Si la Civic a toujours été vue comme une auto classique, qui rentre dans le rang, cette génération-ci rompt radicalement avec cette tradition. La Type S présentée ici séduit immédiatement par son allure sportive et son équipement généreux. En ce qui concerne les motorisations, c’est surtout le 2.2i-CTDi qui nous a convaincu ! La Type R joue elle dans une classe à part. Si son moteur n’évolue que de peu, il reste toujours aussi enthousiasmant à utiliser et magique à écouter. Des voitures de caractère comme il n’en existe que trop peu !
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(http://www.vroom.be/images/design/headLogo.gif) (http://www.vroom.be/images/news/24/jpg/2007102346740692_01.jpg)
Honda Type R : aussi en diesel ? (http://www.vroom.be/fr/actualite-auto-moto/auto-4949,honda-civic.asp)
Cela peut sembler surréaliste et pourtant c’est bien ce qu’affirme Kenichi Nagahiro, ingénieur Honda, dans une interview accordée au magazine anglais, Autocar. Une Type R diesel pourrait bien faire son apparition, avec une puissance de minimum 180 chevaux et un couple de 430 Nm.
L’ingénieur maison insiste également sur le fait que ce moteur restera un pur produit Honda, avec un caractère rageur dans les hautes rotations… Tout cela avec un diesel ! Décidément, Honda n’aura pas fini de nous étonner…
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Voici déjà quelques infos & photos sur la version US: http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=783457
Le restylage reste très très discret et la version Hybrid garde toujours ces horribles jantes :-X
Je viens de remarquer du coup que la version US de l'Hybrid disposait d'un moteur 1.3 i-VTEC alors que la version européenne dispose d'un 1.3 i-DSI ??? J'étais persuadé qu'il s'agissait du même bloc.
Pour la Civic 5 portes ... pas encore d'info officielle mais quelques rumeurs (phil en a déjà parlé dans un autre sujet) dont:
- moteur 1.4 i-VTEC (100ch) comme la Jazz 2 pour remplacer le 1.4 i-DSI de 83ch
- boite "automatique" i-shift améliorée comme sur la Jazz 2
- moteur 2.2 i-DTEC (150ch) comme la nouvelle Accord en remplacement du 2.2 i-CTDI
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La civic ima a toujours eut un moteur idsi iVtec ....Ce n'est qu'en europe qu'on ne parlait que de idsi ( par annalogie avec notre jazz europeen) car en fait il s'agit , tout comme le "nouveau" i-vtec de la jazz , du meme moteur avec simplement une autre culasse...Et le systeme ima ne fonctionne qu'avec une culasse vtec puisque dans certain pahse de fonctionnement les soupapes sont "desactivee"...
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Donc le moteur de l'IMA combine i-DSI et i-VTEC? ???
Il y a de la place au niveau de la culasse pour faire loger le système de cames variables et le double allumage?
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Civic Hybrid (Honda UK)
Powertrain
The Civic Hybrid has a new 1.4-litre i-DSI petrol engine that works with a new, highly-efficient electric motor system to deliver economical motoring with low emissions.
Engine
The i-DSI petrol engine uses three stage i-VTEC valve control to achieve a combination of responsive driving and fuel economy. The valves are controlled by three hydraulic pathways, which couple and uncouple five rocker arm assemblies.
The really clever bit happens during deceleration, when the engine’s cylinders have their feet up. During this idle time, combustion in all four cylinders is stopped and each pot is sealed shut. This means the engine is not working as hard to pump fuel or air, so it’s immediately more efficient.
Not only that, but while the car is slowing down, the Civic Hybrid’s electric motor recovers energy generated through braking and uses it to charge the on-board battery. And as the 2006 car is more efficient than ever, it records a 10 per cent improvement in recovery of braking energy compared to the current Civic IMA, where only three cylinders are shut during idle.
The technology used to shut the cylinders, VCM (which stands for Variable Cylinder Management), is also used to shut all four cylinders when only little torque is required – during low speed cruising for example. In this mode the Hybrid is powered by the electric motor only, with the pistons running idle.
In addition, virtually everything possible has been done to the engine to reduce friction, including the use of aluminium die-cast pistons (which feature low thermal expansion for less friction under high-temperature conditions), ion-plated piston rings, and plateau honing of the cylinder walls for a smoother surface.
The engine features Honda’s i-DSI (intelligent Dual and Sequential Ignition) system that uses two spark plugs per cylinder and allows for more complete combustion of the fuel by firing the two spark plugs either at the same time or sequentially, depending on the driving conditions.
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Super, merci O0
Le moteur combine donc bien i-DSI et i-VTEC :)
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Super, merci O0
Le moteur combine donc bien i-DSI et i-VTEC :)
C'est bien un moteur hybride :-X
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Et le moteur de la new jazz lui tout en etant la meme base possede bien une culasse Vtec avec 16 soupapes et 4 bougies ( contre donc 8 et 8 le idsi).
Au fait quelqu'un aurait une vue "eclatée" de ce moteur ? D'ailleurs je ne trouve nul part de donnée officielle disant que ce moteur est a chaine de distribution!!!
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http://asia.vtec.net/Engines/LSERIESG2/index.html
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http://asia.vtec.net/Engines/LSERIESG2/index.html
Très intéressant. Finalement, on y aura droit ou pas, à la CVT ?
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Très intéressant. Finalement, on y aura droit ou pas, à la CVT ?
Nope ... ce sera l'i-shift revisité comme pour la Jazz 2 :(
Les seules qui garderont probablement la CVT (du moins en Europe) seront probablement les hybrides.
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J'ai pas pu resister 8)
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:P C'est ma fille qui bave ;)
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Et cette boite i-shift est-elle si mauvaise pour que vous sembliez attristé à ce point de la voir dans la Jazz et la Civic ?
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C'est pas qu'elle soit si mauvaise , c'est simplement que ca n'est pas une boite automatique
avec liaison permanente et donc avec un fonctionnement sans accoups !!!
Meme avec le meilleure des logiciels une boite mecanique a simple embrayage reste une boite qui change de position des pignons en desacouplant la boite du moteur. Avec un double embrayage c'est deja mieux puisque la manoeuvre peut se faire en parallele et donc plus vite.
Quand a la boite CVT le gros plus c'est sa douceur en ville puisque cela permet de rouler pratiquement de 1000 a 2000 tr ( variation de regime tres faible et rendant le moteur inaudible) tout en douceur comme si on avait un moteur electrique. En terrain plat la Jazz reste en ville sous les 1500 tr !!! sans jamais donner l'impression de peiner .
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Pour la Civic 5 portes ... pas encore d'info officielle mais quelques rumeurs (phil en a déjà parlé dans un autre sujet) dont:
- moteur 1.4 i-VTEC (100ch) comme la Jazz 2 pour remplacer le 1.4 i-DSI de 83ch
- boite "automatique" i-shift améliorée comme sur la Jazz 2
- moteur 2.2 i-DTEC (150ch) comme la nouvelle Accord en remplacement du 2.2 i-CTDI
Les 2 premiers points sont donc confirmés ... par contre:
- pas de 2.2 i-DTEC pour la Civic restylée
- une nouvelle BVA6 "classique" pour le 1.8 i-VTEC (cela en dit long sur le succès de la boite i-shift :-X )
Pour le reste, quelques retouches esthétiques extérieures (grille, phares arrières, jantes) et intérieures (nouveaux tissus et plastiques) ... et 2-3 équipements supplémentaires (ipod, USB, radar de recul, ...)
Autres nouveautés ... le Hill Start Assist sur la boite i-SHIFT et le Shift Indicator Light sur les BVM.
(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7274.jpg)(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7276.jpg)
(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7279.jpg)(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7282.jpg)
(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7283.jpg)(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7284.jpg)
(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7290.jpg)(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7291.jpg)
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Autre nouveauté ... la Civic Type-R est à nouveau disponible en blanc et, surtout, reçoit un différentiel à glissement limité (LSD) O0
(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7383.jpg)(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7382.jpg)
(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7384.jpg)(http://www.hondanews.eu/php/image.php?image=../img/low/7387.jpg)
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- une nouvelle BVA6 "classique" pour le 1.8 i-VTEC (cela en dit long sur le succès de la boite i-shift :-X )
Pas bien capté. Il y a déja une BVA clasique ou pas ?
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Elle a quand même une autre gueule avec la calandre de la type R !
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Pas bien capté. Il y a déja une BVA clasique ou pas ?
Non, sur la Civic, c'était comme pour la nouvelle Jazz ... BVM ou i-SHIFT.
Et là, ils nous sortent une i-SHIFT "améliorée" sur les 1.4 et 1.8 i-VTEC + une BVA6 sur le 1.8 i-VTEC[/list]
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Donc, le 1.8 est dispo en manuelle à 6 rapports, i-Shift et convertisseur de couple à 5 rapports, c'est bien cela ?
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"est" ou "sera" ?
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Est disponible avec:
Sera disponible avec:
- BVM 6
- i-SHIFT 6 "améliorée"
- BVA 6
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quand ?
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quand ?
Je pense que ce sera d'ici la fin de l'année ou tout début 2009.
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Une BA6 ou plutot BA5 ? Pour moi ils peuvent la foutre au placard leur itruc surtout a 1100 eur l'option !!
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Une BA6 ou plutot BA5 ? Pour moi ils peuvent la foutre au placard leur itruc surtout a 1100 eur l'option !!
Ils disent BVA6 ... mais comme ils disent juste après que la BVM5 est conservée (alors que la boite manuelle est une 6 vitesses), ils se sont peut-être emmêlés les pinceaux ? ???
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Ils disent BVA6 ... mais comme ils disent juste après que la BVM5 est conservée (alors que la boite manuelle est une 6 vitesses), ils se sont peut-être emmêlés les pinceaux ? ???
Correction ... en effet, la BVA "classique" sur la 1.8 i-VTEC (5p) n'aura que 5 vitesses.
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Correction ... en effet, la BVA "classique" sur la 1.8 i-VTEC (5p) n'aura que 5 vitesses.
Cette BVA5 va arriver plus ou moins au même moment que celle du i-DTEC....est-ce la même base ::)
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OK. Pour moi le moteur est OK, la boîte est OK. Reste juste à changer radicalement la voiture... ;)
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Cette BVA5 va arriver plus ou moins au même moment que celle du i-DTEC....est-ce la même base ::)
Non, la BVA5 était déjà dispo sur le 1.8 i-VTEC de la Civic 4p aux US et sur d'autres marchés.
Il me semble avoir lu que la BVA du moteur i-DTEC est dérivée d'une boite auto pour moteurs V6 ... pour cause de couple élevé.
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Ils vont devoir modifier la forme du capot pour pouvoir la loger. Un autre gros pif en vue !
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Petit article sur le restylage: http://www.moniteurautomobile.be/article/facelift/honda-civic-11919.htm
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Le 1.4 i-VTEC je suppose que c'est celui de la Jazz ::)
En tout cas, à l'extérieur les changements sont lights !
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Selon un site anglais , le confort de suspension aurait été sensiblement amelioré sur les civic 5P au contraire de la 3P . En fait la gamme serait techniquement differenciee maintenant, look et suspat sport pour les 3p y compris la typeR et confort pour la 5P. Insonorisation et boite auto 5 remarquablement adaptee au 140ch parait-il!! Mais pas de BA pour la diesel !!!
Le ishift fonctionnerait bien mieux mais en penalisant les perfs ( la 140ch etant plus performante en BA5 qu'en ishift6).
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J'ai aussi été étonné que la Civic ne reçoive pas le 2.2 i-DTEC.
J'imagine qu'elle sera remplacée dans moins de 2 ans.
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J'ai lu aussi le road test sur Civinfo: http://www.civinfo.com/forum/2009-civic/20456-2009-honda-civic-road-test.html
Les commentaires sur la 1.4 i-VTEC sont aussi très élogieux !
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Et Honda semble avoir répondu aux critiques...
Suspension plus confortable, finition améliorée... Vais-je encore me retrouver avec une Civic 2009 ???? ::) Bien possible... Surtout avec la différence de tarif avec la Subaru...
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et meilleure insonorisation aussi O0
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Les voitures 09 arrivent en concession d'ici quelques jours...
2.2 ICTDI à 21850EUR en version Sport.
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Et Honda semble avoir répondu aux critiques...
Suspension plus confortable, finition améliorée... Vais-je encore me retrouver avec une Civic 2009 ???? ::) Bien possible... Surtout avec la différence de tarif avec la Subaru...
Pas comparable...
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Pas comparable...
A part pour la transmission AWD de l'Impreza, elle joue quand même dans la même catégorie que la Civic.
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Ben oui, mais cette transmission fait toute la différence !
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Les voitures 09 arrivent en concession d'ici quelques jours...
2.2 ICTDI à 21850EUR en version Sport.
Salut,
C'est le prix en belgique ? A ce prix, en France, c'est le 1.8 vtec et 2000 € de plus pour la ctdi.
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Ce sont les prix promo en Belgique sur le nouveau modèle.
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Ce sont les prix promo en Belgique sur le nouveau modèle.
Ils lancent le nouveau modèle directement avec des promos? :-[
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Je ne sais pas si c'est une offre de mon garage ou une offre globale mais on a le Salon de l'auto à Bxl.
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Salut,
J'ai trouvé ça sur la toile :
5 portes
http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Civic.pdf (http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Civic.pdf)
Type S et R
http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Type%20S%20-%20Type%20R.pdf (http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Type%20S%20-%20Type%20R.pdf)
Hybride
http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Hybrid.pdf (http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Hybrid.pdf)
A+
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Salut,
J'ai trouvé ça sur la toile :
5 portes
http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Civic.pdf (http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Civic.pdf)
Type S et R
http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Type%20S%20-%20Type%20R.pdf (http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Type%20S%20-%20Type%20R.pdf)
Hybride
http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Hybrid.pdf (http://www.vanneste.info/articles/273/documents/honda/new/Price%20New%20Hybrid.pdf)
A+
C'est une bonne idée de la part de Honda de proposer les phares au xénon en option sur la finition Sport .... mais quelqu'un peut-il m'expliquer pourquoi le radar de recul coûte 645€ sur les Civic 3 et 5 portes contre 375€ sur la Civic Hybrid? :-[
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C'est une bonne idée de la part de Honda de proposer les phares au xénon en option sur la finition Sport .... mais quelqu'un peut-il m'expliquer pourquoi le radar de recul coûte 645€ sur les Civic 3 et 5 portes contre 375€ sur la Civic Hybrid? :-[
Allez la fin d'année arrivant : une connerie !
...
parce que sur l'hybride le courant électrique est meilleur marché :D ;D
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Le prix des options n'est en rien lié à leur coût de fabrication, mais bien à combien les cochons de payeurs sont disposés à mettre.
Vu la visibilité AR catastrophique de la Civic 3 & 5 portes, le radar de recul y est vraiment indispensable => on peut le faire payer plus cher.
On peut vendre très cher des gilets de sauvetages dans un bateau en train de couler !
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Eh bien, les prix des accessoires ne se sont pas amélioré depuis que j'ai acheté la mienne.. :-\.
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Je crois qu'en amérique, c'est de série sur la civic, ce qui peut expliquer ce cout moindre (genre, il y a que les capteurs à rajouter, les cables sont déjà tirés)
Cependant, lors de ma visite chez Honda en décembre, l'option était à 450 €. Différence selon les pays j'espère, je voudrai pas payer ça 200 € de plus car c'est un modèle 2009.
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La couleur sur ce véhicule n'est pas disponible avant juin ! >:(
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La couleur sur ce véhicule n'est pas disponible avant juin ! >:(
... l'usine fermant de février à mai ::)
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Un petit bilan sur la fiabilité de la Civic: http://www.argusauto.com/actualite-automobile/occasion-auto/Honda-Civic-VII--une-soucoupe-roulante/index.cfm?action=2&IDArt=149560&IDRub=1&page=1
On y retrouve quelques points qui posent aussi souci sur le CR-V comme:
- La batterie se décharge toute seule en raison d'une mauvaise plage de mise en veille du calculateur et du capteur de niveau d'huile (reprogrammation effectuée lors du passage en atelier).
- Enfin, le filtre à particules sur le moteur diesel s'encrasse rapidement lorsque la voiture ne fait que des petits parcours. Idem pour la vanne EGR, améliorée fin 2006.
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Un petit bilan sur la fiabilité de la Civic: http://www.argusauto.com/actualite-automobile/occasion-auto/Honda-Civic-VII--une-soucoupe-roulante/index.cfm?action=2&IDArt=149560&IDRub=1&page=1
On y retrouve quelques points qui posent aussi souci sur le CR-V comme:
- La batterie se décharge toute seule en raison d'une mauvaise plage de mise en veille du calculateur et du capteur de niveau d'huile (reprogrammation effectuée lors du passage en atelier).
- Enfin, le filtre à particules sur le moteur diesel s'encrasse rapidement lorsque la voiture ne fait que des petits parcours. Idem pour la vanne EGR, améliorée fin 2006.
Finalement, rien de bien mèchant...Le fap, ça s'applique quasiment à tous les diesels qui ne roulent pas beaucoup.
Par contre, ils n'ont, nulle part, encore parlé des volants moteurs et embrayages pris en garantie. Les cas auraient ils été amplifiés ou concerneraient ils plus l'accord que la civic? ???
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Je crois que les problèmes d'embrayages sont encore assez rares ... mais surtout, ils se manifestent avec le kilométrage qui augmente. Cela risque de ressortir de plus en plus souvent dans les mois/années à venir :(
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Je crois que les problèmes d'embrayages sont encore assez rares ... mais surtout, ils se manifestent avec le kilométrage qui augmente. Cela risque de ressortir de plus en plus souvent dans les mois/années à venir :(
Ouaip, soyons attentifs et ouvrons l'oeil! ???
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Quelle idée d'acheter un Diesel si c'est pour faire des petits trajets ?
J'ai 34000 km et je n'ai pas encore eu de soucis avec le FAP. Je fais +/- 30000 km par an...
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Quelle idée d'acheter un Diesel si c'est pour faire des petits trajets ?
Hé oui.....il suffit de quelques contre-vérités ressassées dans la presse et l'affaire est dans le sac : tout le monde croit que le diesel c'est mieux et plus économique !!
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Exact, et le phénomène ne date pas d'aujourd'hui. Beaucoup de gens sont seulement obsédés par le prix qu'ils doivent payer à la pompe. Ils ne pensent jamais aux frais annexes inhérents (entretien, taxes,...) :o
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.......sans compter le confort et l'agrément que procure un moteur essence (silence, absence de vibration, souplesse, nervosité....) ;)
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Exact, et le phénomène ne date pas d'aujourd'hui. Beaucoup de gens sont seulement obsédés par le prix qu'ils doivent payer à la pompe. Ils ne pensent jamais aux frais annexes inhérents (entretien, taxes,...) :o
Faut avouer que c'est bien agréable de payer un peu moins assez souvent, même si on doit payer plus de temps en temps.
J'ai payé mon installation GPL 3000 €. Je paye un plein environ 20 €, contre disons 50€ à l'essence. Je sais très bien que comme il me faut donc 100 pleins pour amortir l'investissement, pour le moment, ce n'est pas une bonne affaire, mais ça fait quand même bien plaisir ! Entre rationalité et émotion, il y a souvent de la marge...
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Faut avouer que c'est bien agréable de payer un peu moins assez souvent, même si on doit payer plus de temps en temps.
J'ai payé mon installation GPL 3000 €. Je paye un plein environ 20 €, contre disons 50€ à l'essence. Je sais très bien que comme il me faut donc 100 pleins pour amortir l'investissement, pour le moment, ce n'est pas une bonne affaire, mais ça fait quand même bien plaisir ! Entre rationalité et émotion, il y a souvent de la marge...
Excellent raisonnement, c'est pour cela qu'on voit, à mon avis, beaucoup de diesel sur la route aujour'hui. Ca semble + économique aux gens de sortir un peu moins...chaque semaine, même si le total annuel est équivalent ou supérieur. :)
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Quelqu'un a t'il vu une info officielle concernant le lancement de la Civic restylée ?
Le remplacement du i-CTDi par le i-DTEC est-il prévu dans la foulée ?
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Quelqu'un a t'il vu une info officielle concernant le lancement de la Civic restylée ?
Le remplacement du i-CTDi par le i-DTEC est-il prévu dans la foulée ?
Je pense que le lancement de la Civic restylée varie fortement d'un pays à l'autre ... en fonction des stocks de Civic non restylée qu'il reste sur les bras des importateurs. En Belgique et en Allemagne, elle semble déjà commercialisée ... en France et en Suisse, silence radio ???
Le moteur i-DTEC n'est pas prévu pour la Civic restylée ... et, à mon avis, ce n'est pas un mal. La puissance et le couple supplémentaires ne sont pas nécessaires sur la Civic ... et le moteur i-DTEC est plus bruyant :-\
De plus, ayant vu la place que prenait ce moteur dans la nouvelle Accord, je ne suis pas sûr qu'il logerait sous le capot de la Civic!
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Le moteur i-DTEC n'est pas prévu pour la Civic restylée ... et, à mon avis, ce n'est pas un mal.
Vu que la remplaçante de la Civic actuelle ne va probablement pas arriver avant 2 ou 3 ans, ça voudrait dire que Honda va produire 2 moteurs diesel, aux prestations quasi identiques, pendant tout ce temps ?
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Vu que la remplaçante de la Civic actuelle ne va probablement pas arriver avant 2 ou 3 ans, ça voudrait dire que Honda va produire 2 moteurs diesel, aux prestations quasi identiques, pendant tout ce temps ?
Le moteur i-CTDI est produit en UK là où sont produits les CR-V et Civic donc je ne vois pas le souci à continuer à produire ce moteur pendant 2 ans de plus, les Accord i-DTEC étant elles produites au Japon.
Et, à mon avis, la prochaine Civic disposera d'un diesel de cylindrée plus petite (1.5L ou 1.6L) ... en complément peut-être du 2.2? ???
PS: je viens de voir que le site Honda Suisse a été mis à jour pour le prix et les specifications techniques de la Civic 2009 ... mais les photos sont encore celles de la version non restylée et il n'y a eu aucun communiqué pour annoncer cette nouvelle version.
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Le i-CTDi motorisait 4 modèles (Civic, FR-V, CR-V & Accord) et le i-DTEC ne motoriserait plus que 2 modèles.....sachant que les US ne verront peut-être jamais ce moteur :-\
Va falloir en vendre des Accord et CR-V pour rentabiliser l'investissement !
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Le moteur i-DTEC n'est qu'une évolution du moteur i-CTDI. Je ne pense pas que l'investissement ait été énorme (par rapport aux coûts de mise au point du moteur i-CTDI à son époque).
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En tout cas ça veut dire que si on veut un diesel ET une BVA, ce sera soit une Accord soit un CR-V........en espérant que le CR-V ait droit au i-DTEC ;)
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De toute facon quelque part je trouve qu'un 2,2l sur la civic c'est trop gros( et lourd..) !!! Et meme si d'autres ( toyota auris par exemple) font plus fort c'est pas une raison de continuer dans la surenchere . La civic n'est pas tres lourde ni grosse ( c'est pas une lancia delta!!) et je pense que si honda veut continuer a la motoriser au fuel il ferait mieux de sortir un 1,6l de 120ch i-dtec par exemple.
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Trop gros... ::)
Quand je vois la différence qu'il y a, sur une 307 par exemple, entre le 1.6 HDI et le 2.0 HDI.......je me dis que je préfère quand même le plus gros ^-^
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Trop gros... ::)
Quand je vois la différence qu'il y a, sur une 307 par exemple, entre le 1.6 HDI et le 2.0 HDI.......je me dis que je préfère quand même le plus gros ^-^
Bof ... le 1.6HDI est peut-être un poil juste pour la 307SW donc je pense que pour une 307 berline, cela doit quand même suffir amplement. On ne parle pas de sportives ici ... pour cela, il restera toujours la Civic Type-R O0
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C'est vrai que l'époque est au "downsizing" des moteurs. Mais, honnètement, quand je vois les progrès qu'on a fait dans le dévelloppement des blocs ces dernières années, il faut avouer qu'un diesel moyen (2.0 ou 2.2l) sort autant de chevaux aujourd'hui qu'un 3.0 ou 3,5l il y a quelques années. C'est la même chose pour les blocs de plus petite cylindrée, mais ils n'auront quand même jamais la souplesse que procurent les cc supplémentaires.... :-[
Et puis, soyons franc, si les grosses cylindrées n'étaient pas si fiscalement pénalisées, on préférerait tous rouler avec un gros moteur... ^-^
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Bof ... le 1.6HDI est peut-être un poil juste pour la 307SW donc je pense que pour une 307 berline, cela doit quand même suffir amplement. On ne parle pas de sportives ici ... pour cela, il restera toujours la Civic Type-R O0
Je ne parlais pas de sport.........tout simplement de plaisir et du confort procuré par un moteur qui a de la réserve ;)
Maintenant, le plus petit moteur suffit certainement à se déplacer sans problème, mais j'aime bien profiter de temps en temps du petit + qu'offre un "gros" moteur ^-^
D'autant plus qu'à utilisation identique, la consommation n'est pas toujours en faveur de celui qui est supposée être le plus sobre ;)
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Je ne parlais pas de sport.........tout simplement de plaisir et du confort procuré par un moteur qui a de la réserve ;)
Maintenant, le plus petit moteur suffit certainement à se déplacer sans problème, mais j'aime bien profiter de temps en temps du petit + qu'offre un "gros" moteur ^-^
D'autant plus qu'à utilisation identique, la consommation n'est pas toujours en faveur de celui qui est supposée être le plus sobre ;)
+1, O0.
Il suffit d'ailleurs de penser au HR-V, bon petit véhicule mais qui a le défaut d'un peu trop consommer car le moteur qui l'équipe est trop léger. Si on avait mis le 2.0l à la place du 1.6 (non v-tec), il aurait consommé moins, été beaucoup plus coupleux et encore PLUS agréable à conduire. ^-^
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+1, O0.
Il suffit d'ailleurs de penser au HR-V, bon petit véhicule mais qui a le défaut d'un peu trop consommer car le moteur qui l'équipe est trop léger. Si on avait mis le 2.0l à la place du 1.6 (non v-tec), il aurait consommé moins, été beaucoup plus coupleux et encore PLUS agréable à conduire. ^-^
:P :P Ben vrai ça et quel pied cela aurait été ^-^ >:D !
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Je suis d'accord pour le HR-V ... mais dans le cas d'un moteur turbo-diesel, je pense qu'une cylindrée de 1.6 soit suffisante pour une voiture comme la Civic et que la consommation en bénéficierait par rapport au 2.2.
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Je suis d'accord pour le HR-V ... mais dans le cas d'un moteur turbo-diesel, je pense qu'une cylindrée de 1.6 soit suffisante pour une voiture comme la Civic et que la consommation en bénéficierait par rapport au 2.2.
D'accord avec toi pour dire que c'est suffisant :).....mais moins amusant ^-^
Pour l'avoir expérimenté avec Alfa (1.9 JTD 115 vs 1.9 JTD 16v 150) et Ford (1.6 TDCi 110 vs 2.0 TDCi 136) il y a une sacré différence de punch entre petit et gros moteur.
Cela dit, depuis que j'ai fait ces comparatifs, les technologies employées ont encore évoluées et un petit moteur n'est peut-être pas loin de fournir les prestations d'un gros dont la conception remonte à quelques années ::)
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D'accord avec toi pour dire que c'est suffisant :).....mais moins amusant ^-^
Pour l'avoir expérimenté avec Alfa (1.9 JTD 115 vs 1.9 JTD 16v 150) et Ford (1.6 TDCi 110 vs 2.0 TDCi 136) il y a une sacré différence de punch entre petit et gros moteur.
Cela dit, depuis que j'ai fait ces comparatifs, les technologies employées ont encore évoluées et un petit moteur n'est peut-être pas loin de fournir les prestations d'un gros dont la conception remonte à quelques années ::)
Pour le côté amusant, je préfère quand même une Civic Type-R qu'une 2.2 i-CTDI ^-^
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Pour le côté amusant, je préfère quand même une Civic Type-R qu'une 2.2 i-CTDI ^-^
....on voit bien que le SP95 ne coûte pas cher, chez toi !! >:D
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-24% sur des Civic i-CTDI Sport :)
http://www.elite-auto.fr/devis_option.asp?CODEMARQUE=13&CODEGAMME=3459&CODEMODELE=96201&ENERGIE=D&REMISE=24&MARCHE=EL&TYPRecStatus=1&PROV=
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-24% sur des Civic i-CTDI Sport :)
Déstockage avant l'arrivée du modèle restylé....... ::)
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Bon, la voilà. Je l'ai depuis 1 semaine :)
(http://img154.imageshack.us/my.php?image=img0083.jpg)
(http://img101.imageshack.us/img101/1369/img0089.jpg)
(http://img144.imageshack.us/my.php?image=img0082.jpg)
(http://img144.imageshack.us/my.php?image=img0084j.jpg)
(http://img89.imageshack.us/my.php?image=img0088i.jpg)
Honda civic dream 1.4 100cv 2009
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la suite des tofs
(http://img9.imageshack.us/img9/8973/img0083r.jpg)
(http://img17.imageshack.us/img17/4800/img0089ewi.jpg)
(http://img6.imageshack.us/img6/7496/img0084uoz.jpg)
(http://img13.imageshack.us/img13/1131/img0082tab.jpg)
(http://img18.imageshack.us/img18/1950/img0088q.jpg)
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Bon, la voilà. Je l'ai depuis 1 semaine :)
Honda civic dream 1.4 100cv 2009
Alors, heureux ? ::).............t'en penses quoi de ce 1.4 i-VTEC ?
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J'en suis enchanté pour l'usage que je vais en faire.Equipement très bien et facile à prendre en mains
Le 1.4 i-VTEC 100cv, je le trouve suffisant pour la caisse. Il est linéaire en poussée, pas de coup de pied aux fesses.En montée avec 3 personnes et le coffre plein, pas de problème, il perd très peu en régime.
Mais je ne le pousse pas à fond car moins de 1000kms.
Il est bruyant sur autoroute sinon il est silencieux.
1 ère conso : 6.3 à l'ODB, 6.9 calculé (usage: ville, petits parcours à froid, route, autoroute et traction remorque)
La boite 6 est très bien étagée, douce et précise.
Les sièges sont confortables mais je trouve les suspensions dures, peut-etre du à la finition sport.
Avez vous le même jugement ?
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Tu as des jantes en 16 ou en 17 dessus?
Si j'ai l'occasion cet après-midi, j'essaierai de prendre quelques photos de la mienne, pour une présentation. C'est la seule du parc maison dont vous n'avez encore rien vu. :P
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c'est des 16 pouces
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c'est des 16 pouces
La mienne est équipée en 16 avec les pneus neiges et en 17 sur les jantes en alliage. C'est un comportement tout à fait diffèrent, j'ai également le chassis sport, mais il s'agit de la "S". Je dois honnètement dire que je ne trouve pas que les suspensions soient trop dures. Mon ancienne accord l'était davantage (En 16, pas en 17). Maintenant, il faut également pondérer mon avis par "l'habitude" de rouler en honda depuis des années. On s'y habitue et cela devient très vite commun. Ce n'est que quand j'ai l'occasion de rouler avec un autre VH, que j'ai l'occasion de voir, qu'effectivement, ils sont plus souples que la mienne. ^-^
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Moi, j'ai en référence la toy avensis alors forcément le bruit moteur et roulement sur autoroute ainsi que les suspensions me paraissent moins bons.
J'ai la C3 du boulot aussi en référence, là aussi en suspension, la civic est battue mais citroen est très fort en suspension.
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Les sièges sont confortables mais je trouve les suspensions dures, peut-etre du à la finition sport.
Avez vous le même jugement ?
Etonnant ... j'avais lu que la Civic 2009 était plus confortable que l'ancien modèle, surtout en 5 portes.
La Type-S (3 portes) a une suspension différente plus orientée "sport" ... mais la finition "Sport" en 5 portes a les mêmes suspensions que les Comfort et Executive.
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ok, ça a un avantage, la tenue de route, dans les virages, ça accroche O0
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Bon, eh bien, à la demande générale, voici MA Civic (qui ne fera pas baver la fille de Lio66 car elle n'est pas rouge ! ;D) :
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:P C'est ma fille qui bave ;)
Argh, moi aussi je bave !!!!!
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Joli, c'est vraiment la même que la mienne.
Je trouve que les tons intérieurs de la civic de DaV77 sont pas mal, ça change classique, mais indémodable noir. :)
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Oui, c'est plus lumineux : du beige en partie centrale/basse, par contre tapis noirs (donc moins salissant) O0
J'aurais aimé avoir ce type de combinaison sur mon CR-V (j'ai les cuirs beige, une partie des habillages des portes)...
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La Civic a été retestée au niveau du crash test par l'EuroNCAP ... et elle obtient 5 étoiles avec le nouveau système de notation : http://www.hondanews.eu/en/news/index.pmode/modul,detail,0,1108-DEFAULT,21,text,1/index.pmode (http://www.hondanews.eu/en/news/index.pmode/modul,detail,0,1108-DEFAULT,21,text,1/index.pmode)
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Entretien des 40.000km sur ma Civic (nov 07)
Prix total 527.00EUR
Changement de tous les filtres et des plaquettes de frein a l'avant.
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Tu as déjà changé tes plaquettes? Je viens de faire l'entretion des 60.000 sur la mienne et il me reste encore de quoi faire 20.000Kms. ???
Maintenant, je dois également dire qu'elle fait une majorité d'autoroute...ceci explique surement une longévité accrue par rapport aux tiennes... ^-^
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Je fais egalement pas mal d'autoroute... :-[
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Mugen s’attaque à l’ euro-Civic Type R… au Japon
Avec une prépa moteur ou ça reste celui d'origine ?
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il n'en a pas trop besoin, je pense
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Mugen s’attaque à l’ euro-Civic Type R… au Japon
Pour la fille à Lio
...
Je vais lui montrer ^-^ :P (moi j'en ferais bien mon VH du WE ^-^)
Par contre elle préfère la calandre "vitrée" de la Civic EX par exemple ;)
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il n'en a pas trop besoin, je pense
Si le comportement est encore plus efficace, quelques chevaux de plus ne feraient pas de mal ^-^.......passer a 240 ch par exemple, comme la S2000 ;)
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Un essai de la Civic 1.4 i-VTEC Type S (http://automobile.challenges.fr/essais/2951/honda/civic_1_4/article.html)
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Encore un essai ou on parle de usage urbain uniquement !!! Bordel ils le font expres les journaleux ou quoi . La boite du 1.4l de la civic tire court et du coup les problemes de couple moteur reduit ...ne sont pas un reel probleme meme en usage routier
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Encore un essai ou on parle de usage urbain uniquement !!! Bordel ils le font expres les journaleux ou quoi . La boite du 1.4l de la civic tire court et du coup les problemes de couple moteur reduit ...ne sont pas un reel probleme meme en usage routier
;D......c'est qu'ils vont finir par nous l'énerver !!! ;D
Mais je suis d'accord avec toi, si le 1.4 i-VTEC ne fait pas de la Civic une grande autoroutière, il est très largement suffisant pour envisager n'importe quel type de parcours.
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C'est vrai que tu dois savoir ce que c'est de rouler avec un vehicule prevu pour la ville uniquement ;D....Ca va je suis plus enerver la !!!! 8)
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C'est vrai que tu dois savoir ce que c'est de rouler avec un vehicule prevu pour la ville uniquement ;D....Ca va je suis plus enerver la !!!! 8)
;)
Honnêtement, on ne regrette pas notre choix. Elle est vraiment très agréable à conduire cette Jazz O0
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Essai de la Civic 1.4 i-VTEC: http://www.autonews.fr/News/Nouveaute/Honda-Civic-1.4-i-VTEC-130616/
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Encore un essai "bidon" !! En quoi le moteur doit etre desesperement creux si le couple est a 4800 tr !! Connaissant le moteur sur la jazz ( certe un peu plus legere) ce moteur une fois bien rodé reprend tres bien des 2500 tr ce qui confirme la courbe de couple plutot plate ( et donc les 4800 tr ne veulent pas dire grand chose..) et se revele super souple au point de pouvoir rouler en 5e voire 6e a 1200 tr.... Essayer donc de faire ca avec une 308 hdi 90ch ...par ailleurs pas plus vigoureuse en reprise globalement meme si la mise en action du turbo donne une impression contraire...
M'enfin si deja la jazz 1,4 etait pas capable de sortir de la ville ....
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Un nouveau niveau de finition pour la Civic 5 portes (du moins en UK): la "Si".
Il s'agit de la finition "Comfort" avec les équipements supplémentaires suivants:
- Jantes alu "graphite" (16" pour la 1.4 et 17" pour les 1.8 & 2.2)
- Pare-chocs peints dans la même couleur que la carrosserie
- Calandre de la Type-R ^-^
- Poignées de porte et bouchon du réservoir en chrome foncé (comme sur la CTR Championship Edition)
- Revêtement intérieur cuir/tissu
- Prise USB pour l'autoradio
4 couleurs sont au programme: Argent Alabaster, Noir Crystal, Bleu Sapphir et Rouge Milano
Source: http://www.hondauk-media.co.uk/release/?release=1194
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En Suisse, cette série spéciale s'appellera "Evolution" (perso, je trouvais "Si" plus sexy ::) ) et sera dispo cette automne ;)
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En Belgique aussi ?
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En Belgique aussi ?
Aucune idée ... mais, même si le look est sympa, il ne faut pas oublier qu'elle est basée sur la finition Comfort donc moins bien équipée que la Sport ^-^
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Dommage que Honda ne propose pas plus de couleurs...
J'adore la Civic en blanche... La Type R est magnifique en blanc.
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Un flyer sur la Civic Evolution
Apparemment, elle remplace la finition "Sport" en Suisse ... et il n'y a plus de version Executive (HID, toit panoramique) au programme :-\
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Lancement de la Civic 5 portes Evolution
Toujours mieux
Dynamique d’allure, la Civic 5 portes 1.8i et 2.2 i-CTDi Evolution est un concentré d’intelligence, qui anticipe tous les désirs. Car elle conjugue design original, aptitudes routières et sens pratique, pour un prix très compétitif. Ses principaux atouts.
· Motorisation essence ou diesel de 140 ch
· Boîte manuelle 6 vitesses de série
· Tableau de bord high-tech à 2 niveaux
· Contrôle de stabilité VSA
· Stabilisateur de vitesse
· Aides au parcage (capteurs sonores)
· Allumage automatique des phares
· Phares antibrouillard
· 6 airbags et appuis-tête actifs AV
· Pédalier sport en alu
· Sièges AR « magiques »
· Coffre modulable de 485 à 1352 litres
· Climatiseur automatique
· Design «Evolution» (jantes alu 17 pouces de couleur sombre, calandre en nid d’abeille, jupes latérales peintes, poignées de portières et clapet du réservoir en chrome foncé, sièges avant en tissu avec garniture et appuis-tête en cuir)
Je sens que Nadar va pouvoir garder quelques quotes supplémentaires >:D
Il faut dire qu'ils commencent très fort: la Civic 5 portes 1.8i et 2.2 i-CTDi Evolution est un concentré d’intelligence, qui anticipe tous les désirs :D
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la Civic 5 portes 1.8i et 2.2 i-CTDi Evolution est un concentré d’intelligence, qui anticipe tous les désirs
un peu comme moi, quoi...
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un peu comme moi, quoi...
Tu es fappé aussi ^-^ ?
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à voir l'état de mes caleçons, je dirais non.
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à voir l'état de mes caleçons, je dirais non.
Probablement que tu as aussi le clapet du réservoir en chrome foncé dans ce cas ;D
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rien de chromé chez moi: que du patiné...
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rien de chromé chez moi: que du patiné...
Y aurait-il une contrepétrie dans cela ^-^ >:D ?
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cherche
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Moi j'ai trouvé mon bon ;D
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Un comparatif Civic vs Lancia Delta par Turbo (il me semble qu'un autre magazine avait déjà fait ce comparatif, non ??? )
http://www.turbo.fr/actualite-automobile/310740-lancia-delta-multijet-120-ch-vs-honda-civic-ctdi-140-ch/
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NOUVELLE HONDA CIVIC 2.2 i-CTDi EVOLUTION
Après le succès des séries spéciales Honda Civic Virtuose lancées dès la commercialisation des Civic restylées en juin 2009, qui ont contribué à faire progresser les ventes de Civic 5 portes dans le contexte difficile du marché automobile 2009, Honda continue sur sa lancée et propose aujourd'hui une nouvelle série spéciale. La Honda Civic 2.2 i-CTDi 5 portes Série Spéciale Evolution vient compléter l'offre de la compacte au style unique.
La Honda Civic arrive à combiner un style révolutionnaire, une habitabilité record, une modularité extrême, une sécurité de premier ordre, un comportement à la fois plaisant et sportif et un moteur Diesel moderne aux multiples récompenses, alliant puissance et sobriété. Revue en 2009, la Civic 5 portes a vu son équipement se moderniser et son style évoluer vers une distinction plus affirmée. La nouvelle Série Spéciale Evolution ajoute une touche de sportivité exclusive, inspirée des versions plus sportives à trois portes, les Civic Type S et de la bouillante Civic Type R.
Basée sur le niveau d'équipement de la Série Spéciale Virtuose, la Honda Civic 2.2 i-CTDi Evolution adopte une calandre avant spécifique en treillis noir et soulignée d'un insert inférieur gris magnum. A l'instar des versions trois portes, les bas de caisse tout autour de la voiture et les passages de roues sont peints couleur carrosserie. Le revêtement chrome fumé des poignées de porte et de la trappe à carburant, rappelant la Civic Type R Championship Edition, rehausse la sportivité du profil de la voiture, tout comme les jantes alliage 17" de teinte foncée exclusive "Dark Paint".
Ces distinctions extérieures sont complétées à l'intérieur d'une nouvelle sellerie exclusive mêlant tissu et cuir noirs. Les sièges avant disposent ainsi d'une assise en tissu avec soutiens latéraux en cuir véritable. La banquette arrière est harmonieusement revêtue d'assises en tissu aux places latérales et de simili cuir sur la partie centrale comme sur les rembourrages latéraux.
La gamme de teintes extérieures correspond au dynamisme de cette Honda Civic 2.2 i-CTDi Série Spéciale Evolution. Quatre coloris extérieurs sont ainsi proposés : le Rouge Milano, le Bleu Saphir Perle, l'Argent Alabaster Métallisé et le Noir Cristal Perle.
Proposée au tarif de 24 150 € hors option peinture métallisée ou perle, la Honda Civic 2.2 i-CTDi Evolution se situe 700 € au-dessus de la Civic Virtuose. Une version équipée du système de navigation par GPS intégré est proposée au tarif de 26 150 €.
Le réseau de concessionnaires Honda participant accorde une remise supplémentaire de 2 760 €, affichant un tarif promotionnel à partir de 21 390 €. En outre, grâce à l'opération de doublement à 1 400 € de la prime à la casse Honda pour la reprise et la destruction d'un véhicule âgé de 8 à 10 ans, la Civic 2.2 i-CTDi Evolution s'affiche dès 19 990 €. Un tarif extrêmement compétitif qui représente un avantage client de 5 060 € (hors équipements spécifiques à la série spéciale) par rapport à la Civic 2.2 i-CTDi Sport de référence.
Les premières livraisons des Honda Civic 2.2 i-CTDi Série Spéciale Evolution auront lieu en France dès la fin avril 2010.
Source : Honda France 14.04.2010
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(http://actu-automobile.com/wp-content/uploads/2010/07/honda-civic-140-txt.jpg)
Ce que nous avons aimé :
- Design
- Habitacle spacieux et confortable
- Modularité
- Agrément de conduite
Ce que nous avons moins aimé :
- Visibilité arrière
- Clé classique
http://www.actu-automobile.com/2010/07/05/essai-honda-civic-evolution-i-cdti-140/ (http://www.actu-automobile.com/2010/07/05/essai-honda-civic-evolution-i-cdti-140/)
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Étrangement je n'aime pas les évolutions je préférais les premières ( pas juste parce que j'en avais une ) les passages de roues noirs et surtout la calandre la rendait bien plus original, pas de regret pour le plastique du tableau de bord quand même je ne suis pas collectionneur de rayures n'y de traces de doigts ;D
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Déjà l'entretien des 20000 km ...
Honda Civic 2.2 ICTDI immatriculé le 4/01/2010
Main d'oeuvre 1H25 59.38EUR
Joint huile 0.39EUR
Filtre à huile 12.21EUR
Filtre à pollen 17.46EUR
Filtre à air 23.14EUR
Lave glace 2.51EUR
Additif carburant 14.70EUR
Nettoyant/Degraissant 5.09EUR
Huile 5W30 88.56EUR
Recyclage + matériaux divers 6.59EUR
Total TTC = 278.89EUR
Pour ma part rien à signaler sur la voiture ! Tjs impecc ! Fiabilité tjs au rdv !
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C'est ta 2ème ou 3ème Civic?
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3e
:D
1e Civic 1.8 ivtec vendu avec 40000 km si je me souviens bien
2e Civic 2.2 ictdi vendu après +/- 2 ans
3e Civic 2.2 ictdi reçu en janvier 10
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Comme Guezor, je préférais également la première version avec sa terrible calandre transparente et ses tours de roue noirs qui donnaient un style à part entière très bien réussi à mon goût.
Je regrette également la planche de bord en plexi, même si très sensible aux rayures. Avec la nouvelle, je ne reconnait plus l'intérieur que je trouvais si parfait.
Même avec beaucoup d'efforts de style sur cette Evolution, on est encore très loin du style agressif de la type R.
Je suis peut-être un peu trop nostalgique...
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En fait, j"ai l'impression qu'ils on joué la carte économie en même temps que renouveau, car la majorité des pièces renouvelées me semblent moins chères à fabriquer (je me permets de dire ça car je travaille dans le plastique).
Celà dit, je ne suis pas sûr de moi...
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Parce qu'ils existent des clients qui voudront toujours la dernière nouveautée, et qui trouveront cela mieux, on opéra régulièrement des changements, soi-disant des améliorations, de façon a attirer ceux-ci ...
Les joies du marketing ...
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En meme temps les differences restes minimes et perso les 2 presentations me convienne si je puis dire ( je suis pas client civic mais si je devais acheter une compacte elle reste toujours ma preferée surtout maintenant avec la version 1,8 BVA).
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si je devais acheter une compacte elle reste toujours ma preferée surtout maintenant avec la version 1,8 BVA).
itou
j'attend de voir la prochaine génération ou elle devait sortir ausi en hybride...(2011/2012)
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Même si on peut critiquer certains plastiques sur la Civic, c'est globalement une très bonne voiture. Le moteur, l'espace à bord et l'originalité de la voiture sont les points positifs !
Fiscalement, il aurait fallu un 2.0 ctdi, voir un 1.9.
Sur mes 3 Civic, même si je n'ai jamais dépassé les 100.000km, je n'ai pas connu une seule panne.
Pour la plupart d'entre nous, on est tous des conducteurs d'Honda, je pense qu'au niveau fiabilité, on n'a très peu de commentaires à faire !
O0
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Personnellement je n'ai aucun reproche à faire à la qualité des plastiques excepté que le tableau de bord est une vraie chianlie à nettoyer car les chiffons s'y accrochent >:(.
Pour la cylindrée, je n'y connais rien en moteur, mais je ne comprends pas qu'il ne puissent pas (ou ne veuillent pas) monter à plus de 150CV avec un 2.2l alors que BMW par exemple monte à 184CV avec un 2.0l sur sa série 3.
Je pense que le 2.2l HONDA est loin d'être au maximum de ses capacités.
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Simple je pense; Honda vend finalement peu de ictdi et du coup le developpement d'une version puissante necessitant des pieces et un developpement specifique ( d'ailleurs si peugeot traine a pousser son hdi c'est uniquement pour des raisons de cout car audela de 150-160ch il n'y plus vraiment de marché pour psa) n'est sans doute pas dans les priorites de honda europe.
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BMW fabrique depuis très longtemps des moteurs diesel ... son moteur est plus pointu ...
Concernant Honda, c'était son premier moteur diesel développé en interne ...
Ne pas trop tirer de cv d'un moteur permet d'avoir une plus grande longévité ...
Au moment de son design, le 2.2l icdti était d'abord destiné à équiper l'accord et le CRV2/3 ... on recherchait la souplesse, le couple, le silence ... pour un premier moteur, c'était sans doute plus facile d'obtenir cela avec une cylindrée de 2.2l ...
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Vous avez sans doute raison. En tout cas, pour un premier coup en diesel, ils ont vraiment tapé fort en créant un moteur aussi bien réussi.
Tous ceux à qui j'ai fait essayer ma Civic ont été bleffé par sa puissance et son silence à bord.
Cela dit, on en veut toujours plus!
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Pour rappel, le 2.2 i-DTEC existe en version 180ch sous le capot de l'Accord ... seulement le moteur i-DTEC ne logeait probablement pas sous le capot de la Civic actuelle.
Cela ne m'étonnerait pas de voir une Civic Type-S 2.2 i-DTEC 180ch sur la prochaine génération.
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la plus sportive de chez Honda serait donc un poêle à mazout ? porca miseria.....
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la plus sportive de chez Honda serait donc un poêle à mazout ? porca miseria.....
Comme tu dis :-\ :'(
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Trouvé l'info sur Civinfo concernant l'arrêt de production des modèles suivants à Swindon:
- Civic Type-R (déjà annoncé): aout 2010
- Civic 3p 1.8 i-SHIFT: aout 2010
- Civic 3p/5p i-CTDI: octobre 2010
... certainement victimes de le norme Euro5 (quoi que pour la version i-SHIFT ??? )
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Donc plus de Civic diesel à partir d'octobre ?! .........la nouvelle n'est pourtant pas prévue pour être commercialisée avant 2011, il me semble ???
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Ben le temps de livrer les stocks et de relancer la production de la nouvelle( mise en cadence et prestock nouvelle ca prend bien 3-4 mois) ca colle pour printemps 2011.
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Donc plus de Civic diesel à partir d'octobre ?! .........la nouvelle n'est pourtant pas prévue pour être commercialisée avant 2011, il me semble ???
De toute façon, la Civic i-CTDI ne passe pas le norme Euro5 même avec le FAP donc cela semble logique qu'ils arrêtent de la produire avant la fin de l'année.
Comme certains l'ont suggéré, j'imagine que les concessionnaires immatriculeront les derniers exemplaires avant le 31 décembre ... et qu'ils les continueront à les vendre début 2011 comme des occasions à 0km avec un bon rabais ^-^
A mon avis, la nouvelle devrait quand même arriver au printemps 2011 ... mais n'était peut-être pas prête pour une présentation au salon de Paris ???