Auteur Sujet: Honda Civic (8ème génération) (Lu 92440 fois)

Harry · « **Réponse #15 le:** 02 septembre 2007 à 21:43:23 »

Citation de: droopy17 le 01 septembre 2007 à 20:26:57

J'ai aperçu ce jour sur la stand Honda de la foire de La Rochelle une civic type S mazout FAP
J'ai pas pu demander au vendeur (débordé..) mais est-ce de série maintenant ou une option ??

Sur le marché français, c'est une option

nadar · « **Réponse #16 le:** 02 septembre 2007 à 21:48:53 »

Le vendeur aussi, c'est une option, apparament...

Harry · « **Réponse #17 le:** 02 septembre 2007 à 22:03:48 »

Citation de: nadar le 02 septembre 2007 à 21:48:53

Le vendeur aussi, c'est une option, apparament...

Vendeur débordé hier et absent aujourd'hui...

....il ne va pas faire long feu dans le métier

nadar · « **Réponse #18 le:** 02 septembre 2007 à 22:05:52 »

Citation de: Harry le 02 septembre 2007 à 22:03:48

Vendeur débordé hier et absent aujourd'hui... ....il ne va pas faire long feu dans le métier

Il a peut-être atteint son quota pour 2007 ?

Droopy · « **Réponse #19 le:** 02 septembre 2007 à 22:08:29 »

Il semble qu'il soit seul... faut bien qu'il mange... de plus la concess vient d'être racheter, cette expo est donc faite un peut au dernier moment.. petit stand :2 civic, 1 crv, 1 frv, 1 table sur qqls m². Avant pas de présence.. donc y'a du mieux

Droopy · « **Réponse #20 le:** 04 septembre 2007 à 20:58:29 »

re re passé ce soir vers 18h...
Stand vide ... et oh miracle un ange est apparue.. blonde, yeux magnifiques....
"bonjour, le fap de la civic type s mazout, il est de base ou en option ?"
"le coa

"
"euh, fap..."

"vous vous demander sur qui vous êtes tombé ?"
"....." $:-\$
"ba suivant l'affiche, seul la peinture est en option, donc il est de base."
"ok"
"Vous voyer j'ai réussi finalement à vous répondre !"
"merci bonne soirée..." :'(
J'invente rien

, donc pas trop sur de la réponse, j'verrais en concess

Tite Puce · « **Réponse #21 le:** 04 septembre 2007 à 21:11:27 »

Citation de: droopy17 le 04 septembre 2007 à 20:58:29

re re passé ce soir vers 18h...
Stand vide ... et oh miracle un ange est apparue.. blonde, yeux magnifiques....
"bonjour, le fap de la civic type s mazout, il est de base ou en option ?"
"le coa "
"euh, fap..."
"vous vous demander sur qui vous êtes tombé ?"
"....." $:-\$
"ba suivant l'affiche, seul la peinture est en option, donc il est de base."
"ok"
"Vous voyer j'ai réussi finalement à vous répondre !"
"merci bonne soirée..." :'(
J'invente rien , donc pas trop sur de la réponse, j'verrais en concess

Alors là, je suis MDR car FAP = Filtre à particules bien sûr

Si ça continue, je vais aller bosser chez Z'Honda moi, je vais en faire des ventes

Lio66 · « **Réponse #22 le:** 04 septembre 2007 à 21:53:42 »

Citation de: AoS le 04 septembre 2007 à 21:40:20

Ou, Fille A P... ?

Lio66, je te laisse déplacer dans le bar ... pour te faire la main

OK boss, désolé mais j'étais en train de poster

Jeannot · « **Réponse #23 le:** 23 septembre 2007 à 07:36:23 »

Citation de: droopy17 le 04 septembre 2007 à 20:58:29

re re passé ce soir vers 18h...
Stand vide ... et oh miracle un ange est apparue.. blonde, yeux magnifiques....
"bonjour, le fap de la civic type s mazout, il est de base ou en option ?"
"le coa "
"euh, fap..."
:'(

Excellent.....

hervetoutsimplement · « **Réponse #24 le:** 29 septembre 2007 à 18:17:25 »

Allez, pour la forme, un petit comparatif tiré de

dont voici le lien : http://automobile.nouvelobs.com/comparatifs/2113/honda-renault/civic_type-clio_renault/article.html

Honda Civic Type R vs Renault Clio F1 Team R27

Extrait :
A l'heure de la domination du turbo, elles entrent en resistance. Avec leurs deux litres atmosphériques très affûtés, la Honda Civic Type R et la Renault Clio Sport jouent deux partitions qui sonnent doux à l'oreille des puristes.

De nos jours, les moteurs atmosphériques n'ont plus vraiment la cote. Avec la vogue du downsizing, la suralimentation est la dernière marotte des motoristes, particulièrement dans le segment des sportives. Et ce n'est pas l'arrivée des biocarburants qui risque d'atténuer cette tendance.

Tenez : si l'on compte aujourd'hui les rangs des compactes "épicées", le turbo domine comme aux plus beaux jours des années 80. De l'Opel Corsa OPC jusqu'à la Golf GTI en passant par la Peugeot 207 RC ou même la Mazda 3 MPS, il n'est question que de turbines et de soupapes de décharge.
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Le mouvement est si bien entamé qu'à ce niveau de gamme, seuls deux modèles continuent à défendre la flamme de "l'atmo" : la Clio RS et la Honda Civic Type R.

Si dans la vie civile la Clio et la Civic n'appartiennent pas vraiment à la même catégorie, elles se rejoignent étonnamment dans leurs versions sportives. Car leurs similitudes ne s'arrêtent pas à leur moteur deux litres 200 ch : leur poids (1270 kg pour la Clio, 1301 kg pour la Honda) et même leur prix se rejoignent dans un mouchoir de poche.
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Gueules d'atmosphériques
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Du point de vue style l'opposition est pourtant totale. Alors que la Civic multiplie les effets, la Clio adopte des lignes plus douces, plus lissées et moins voyantes. A l'applaudimètre, c'est cependant notre Clio R27 F1 team qui remporte la mise, grâce à une couleur jaune spectaculaire et des autocollants bien placés.

Etonnamment, cette livrée sportive n'a pas suscité l'agressivité sur notre parcours mais plutôt des réactions de sympathie similaires à ce que l'on recueille à bord d'une ancienne. A croire que la passion automobile n'est pas tout à fait morte…
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Ces deux lignes plongeantes se paient néanmoins sur le plan pratique. Carton noir pour la Civic au chapitre de la visibilité arrière. Les minuscules vitres de custode engendrent un angle mort redoutable, tandis que l'aileron qui barre le hayon empiète singulièrement la vue, et même dans certains cas, la rétrovision. Ajoutez à cela le capot très plongeant invisible depuis le poste de conduite ainsi que la largeur respectable de l'auto et vous aurez saisi qu'elle n'est pas la reine des créneaux.

Le tableau est moins sombre pour la Clio, aux formes plus classiques, mais l'angle mort reste assez prononcé. Les deux autos sont par ailleurs particulièrement exposées aux petits chocs et autres griffures : garage obligatoire ! Mais ne boudons pas trop notre plaisir, ces menus défauts sont aussi le prix d'une certaine exclusivité.

hervetoutsimplement · « **Réponse #25 le:** 19 octobre 2007 à 08:08:08 »

Essai Gamme Honda Civic Type S : trio gagnant : http://www.vroom.be/fr/essais-autos-nouveautes/500,gamme-honda-civic-type-s-.asp

Ce sont les trois motorisations de la nouvelle Honda Civic Type S qui sont ici à l’essai, à savoir le 1.8 essence de 140 chevaux, le 2.2 diesel de même puissance et, en guise de cerise sur le gâteau, la Type R, avec son 2 litres de 201 chevaux. Une gamme de mécaniques étroite, mais attachante pour cette Civic à trois portes.

Style

Toujours aussi originale, la Civic détonne toujours autant dans le paysage automobile. Avec ses formes anguleuses et nerveuses, on la croirait sortie tout droit d’un Manga ! Cette ligne spectaculaire n’est cependant pas sans compromis : la lunette arrière, divisée en deux parties, exclut toute idée d’essuie-glace et la bande transversale qui la coupe entrave fortement la visibilité arrière.

Motorisations

Le 1.8 l de base est déjà un moteur intéressant en soi, car doté de la technologie de distribution variable V-Tec. Fournissant 140 chevaux à 6.300 tr/min, il présente une excellente puissance spécifique. Son couple s’élève à 173 Nm à 4.300 tr/min. Il est accouplé à une boîte manuelle ou automatisée à 6 rapports. Honda annonce une vitesse de pointe de 205 km/h et un 0 à 100 km/h exécuté en 8,4 secondes.
Sur la route, il fait preuve d’une belle volonté à vouloir grimper toujours plus haut dans les tours. Un point caractéristique des moteurs Honda, mais qui est handicapé ici par un certain manque de souplesse et de vigueur sous les 4.000 tr/min. Mais une fois au-delà, il s’envole ! Quant à la consommation, elle reste raisonnable avec 8,5 l de moyenne.

Le 2.2i-CTDi développe 140 chevaux et un couple de 340 Nm. Ici, en terme de puissance et de couple spécifique, ce moteur n’est pas vraiment à la pointe. Et pourtant, oubliez les valeurs développées sur le papier, ce moteur est l’un des meilleurs diesels du moment. Son silence de fonctionnement et sa disponibilité sont tout simplement stupéfiantes. Reprenant dès le régime de ralenti, il n’hésite pas à pousser vigoureusement jusqu’à la zone rouge (4.500 tr/min). Une perle, qui demande environ 7,3 l de mazout en moyenne. La boîte à 6 rapports semble idéalement étagée. Pour les performances, cette version pointe à 205 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes.

Enfin, avec la Type R, le voyage est tout différent. On entre ici de plein pied dans la spécialité des motoristes Honda, à savoir les moteurs « atmosféeriques » ! D’une cylindrée de 2 litres, il développe 201 chevaux à 7.800 tr/min et 193 Nm à 5.600 tr/min. Des chiffres impressionnants, mais qui n’évoluent que trop peu face à la version précédente. Accolé à une boîte à 6 vitesses aussi précise que courte, ce moteur fait des merveilles. Il s’envole dans les tours dans un rugissement sans équivoque semblant vouloir pulvériser la zone rouge située à 8.000 tr/min ! Le véritable tour de force est que ce moteur se comporte comme un 2 litres parfaitement rond à bas régime. Mais une fois arrivé à 5.500 tr/min, il change de ton, pour verser dans le registre d’une mécanique de compétition ! Quant à la consommation, elle se cantonne à un très raisonnable 9,5 litres aux cent de moyenne. Les valeurs de performances sont excellentes : 235 km/h en pointe et 6,6 secondes pour franchir la barre des 100 km/h !

Tenue de route

Pas de surprise possible avec cette Type S. La tenue de route est saine et efficace. Sans doute pas hyper joueuse, la Type S est néanmoins très rigoureuse et se manie facilement. Il faut ici remercier la direction parfaitement calibrée et précise. La Type R confirme ce beau tableau, avec des épures spécifiques. Facile et stable, on ne peut que lui reprocher un léger manque de motricité si le conducteur se fait insistant. Mais là, on chicane vraiment…

Confort

Plutôt fermement amorties, les Civic (surtout la Type R) répercutent assez sèchement les irrégularités de revêtement. C’est sans doute le prix à payer pour bénéficier d’un comportement sans histoire. L’habitabilité est bonne, tant à l’avant qu’à l’arrière, mais l’accès à ces dernières places est néanmoins assez acrobatique. L’insonorisation est excellente pour la diesel et bonne pour les deux autres. Dans ce cas-ci, tout dépend de l’acheteur et de sa sensibilité à une mélodie des plus rageuses…

L’ergonomie demande un petit temps d’accoutumance, car le moins que l’on puisse dire, c’est que la présentation intérieure est aussi originale que l’extérieur ! Avec des interrupteurs parsemés un peu partout dans l’habitacle, difficile au début de s’y retrouver !

Tarifs et équipement

Les tarifs démarrent à 19.990 € pour la 1.8 essence et à 25.900 € pour la diesel. Quant à la Type R, elle est plutôt bien positionnée, ne demandant que 23.160 €, quand une VW Golf GTI demande largement plus de 2.000 € supplémentaires. L’équipement est plutôt pléthorique, avec air conditionné automatique, jantes alliage de 17 pouces, radio CD MP3,…

Conclusion

Si la Civic a toujours été vue comme une auto classique, qui rentre dans le rang, cette génération-ci rompt radicalement avec cette tradition. La Type S présentée ici séduit immédiatement par son allure sportive et son équipement généreux. En ce qui concerne les motorisations, c’est surtout le 2.2i-CTDi qui nous a convaincu ! La Type R joue elle dans une classe à part. Si son moteur n’évolue que de peu, il reste toujours aussi enthousiasmant à utiliser et magique à écouter. Des voitures de caractère comme il n’en existe que trop peu !

hervetoutsimplement · « **Réponse #26 le:** 24 octobre 2007 à 11:24:47 »

Honda Type R : aussi en diesel ?

Cela peut sembler surréaliste et pourtant c’est bien ce qu’affirme Kenichi Nagahiro, ingénieur Honda, dans une interview accordée au magazine anglais, Autocar. Une Type R diesel pourrait bien faire son apparition, avec une puissance de minimum 180 chevaux et un couple de 430 Nm.

L’ingénieur maison insiste également sur le fait que ce moteur restera un pur produit Honda, avec un caractère rageur dans les hautes rotations… Tout cela avec un diesel ! Décidément, Honda n’aura pas fini de nous étonner…

AoS · « **Réponse #27 le:** 20 août 2008 à 11:07:59 »

Voici déjà quelques infos & photos sur la version US: http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=783457

Le restylage reste très très discret et la version Hybrid garde toujours ces horribles jantes

Je viens de remarquer du coup que la version US de l'Hybrid disposait d'un moteur 1.3 i-VTEC alors que la version européenne dispose d'un 1.3 i-DSI

J'étais persuadé qu'il s'agissait du même bloc.

Pour la Civic 5 portes ... pas encore d'info officielle mais quelques rumeurs (phil en a déjà parlé dans un autre sujet) dont:

moteur 1.4 i-VTEC (100ch) comme la Jazz 2 pour remplacer le 1.4 i-DSI de 83ch
boite "automatique" i-shift améliorée comme sur la Jazz 2
moteur 2.2 i-DTEC (150ch) comme la nouvelle Accord en remplacement du 2.2 i-CTDI

phil · « **Réponse #28 le:** 20 août 2008 à 17:35:20 »

La civic ima a toujours eut un moteur idsi iVtec ....Ce n'est qu'en europe qu'on ne parlait que de idsi ( par annalogie avec notre jazz europeen) car en fait il s'agit , tout comme le "nouveau" i-vtec de la jazz , du meme moteur avec simplement une autre culasse...Et le systeme ima ne fonctionne qu'avec une culasse vtec puisque dans certain pahse de fonctionnement les soupapes sont "desactivee"...

AoS · « **Réponse #29 le:** 20 août 2008 à 19:31:37 »

Donc le moteur de l'IMA combine i-DSI et i-VTEC?

Il y a de la place au niveau de la culasse pour faire loger le système de cames variables et le double allumage?

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