Après la reprog , je mettrais les courbes de puissance sur le forum .

J avais bien vu pour le jeux aux soupapes. J ai appelé différentes concessions Honda , le jeux est vraiment a faire entre 80000 et 100000kms. Si tu suis tout ce qu un fabricant dicte d un entretien, ça te reviendras plus cher en entretien que l achat de la voiture.ayant 50000kms ,ça attendras 80000kms .  Si trop de jeu, ça s entends , si pas assez de jeu, perte de puissance . Pour l instant c est pas le cas . Honda indique ce réglage trop précocement en rapport avec la garantie moteur de 10ans .
J ai eu une moto Honda avec réglage culbuteur comme sur la civic , en vérifiant tout le long de la durée de cette moto , le jeu aux soupapes n avaient jamais bougé. C est pas ce qui m inquiète sur une Honda . D'ailleurs je le ferais moi même car le travail en concession , je n ai aucune confiance .

Alors explique moi pourquoi je consomme plus a haut régime depuis le filtre kn (il est neuf ).
Si ça consommes plus , c est bien que l injection injecté plus d essence ?

Merci pour ce document ,j ai pas encore tout lu mais je comprends déjà certaines choses.
Vois tu , c est exactement le genre de réponse que j appreci alors merci Flo.
Je cherche pas à dire que j ai raison , je cherche des réponses .
Du coup, je suis moins optimiste sur le filtre kn ...peut être que l origine est mieux finalement

la réduction des masses suspendues a un effet bénéfique sur la tenue de route. Rien à voir avec la puissance moteur !
C'est effectivement un  paramètre très utile pour optimiser le comportement d'une voiture, mais  attentions, "jantes alliage" ne veut pas dire "jantes légères". Certaines jantes sont plus décoratives qu'uatre chose, parfois plus lourde que des jantes tôle.

Pour le filtre K&N (qu j'utilise depuis 5 ans / 100 000 km sur ma Jazz 1.5), il semble améliorer un petit peu la quantité d'air à l'admission, mais ce n'est pas spectaculaire. Ca change aussi un petit peu la sonorité, mais là aussi, c'est marginal. D'un autre côté, ça ne présenta pas vraiment d'inconvénient, si ce n'est de devoir le nettoyer de temps en temps.
Une prépa intéressante pour vraiment gagner de la puissance en améliorant la respiration du moteur, c'est de (faire) polir l'intérieur des conduits d'admission. Ce n'est pas très cher, et le résultat est sensible.

Bonjour tout le monde,

Ravis de tomber sur ce sujet, car j'utilise des filtres à air K&N sur tous mes véhicules depuis une quinzaine d'années (motos et voitures, avec différents systèmes de carburation, je pourrais donner le détail des modèles si ça intéresse des gens).

Cela fait aussi quelques années que j'utilise un filtre d'habitable ("à pollen") K&N sur mes deux voitures.

J'utilise ces filtres essentiellement car ils sont lavables (essentiellement par conscience écologique). Il y a quinze ans, j'avais installé ça sur ma moto car je pensais qu'elle gagnerai en puissance (mais en fait non  )
Écologiquement : le filtre jetable vs le filtre lavable, c'est comme la vaisselle jetable vs la vaisselle lavable, je ne sais pas ce qui est mieux entre gérer des déchets solides ou gérer des eaux usées. Peut être que les deux se valent.

Je n'ai pas eu de soucis particulier (ni d'améliorations visibles) ces 10 dernières années sur mes véhicules équipés de ces filtres (ce sont les filtres qui remplacent ceux d'origine dans leur boite à air, autrement appelés "stage 1"). Bon je vous donne quand même le modèle de la Honda : c'est la Civic X 1.5 essence 182 ch (après 2017).

Dernier détail sur ces filtres lavables : d'après ce que j'ai compris, les filtres "stage 1" sont censés remplacer l'original (ils ne prétendent pas amener plus d'air) sans modification de la carburation (ou cartographie ?), alors que les stages 2 ou 3 nécessitent des réglages (en tous cas pour les moteurs à carbu... j'avais testé un stage 3 uniquement sur une moto d'un autre temps).

Sinon j'ai bien suivi ce fil de discussion et je crois que vous vous êtes un peu éloigné sur sujet des filtres, mais tout est très intéressant. Concernant les modifications de Yann8989 sur sa voiture, j'ai une petite question : est-ce que le changement de roues et pneus a abouti à un diamètre de roues inférieur à celui précédent ? Dans ce cas là, tu gagnes mécaniquement en accélération (je dirais que "tu as une transmission générale qui est plus courte") et ton compteur de vitesse au tableau de bord est décalé (je ne sais plus dans quel sens) mais tout ça doit avoir un impact sur ta consommation calculée par l'ordinateur de bord.

Car je rappelle lors des révisions constructeurs la boîte à air n’est jamais touchée.

Heu, le filtre à air est changé à chaque service, non ?