En comptant la remise actuelle de 3500€, sinon seule la GR sport est en 184ch et si on ajoute les 1000€ du toit ouvrant son prix catalogue semble quand même proche de la Civic Advance

Toyota fait toujours des remises conséquentes, j'avais même eu 4 000€ de remise + pack techno offert sur ma Corolla Touring Sport. Et l'arrivée de la Civic ne devrait pas inciter Toyota à réduire ses remises.

Je relance dans ce topic : j'ai pu essayer la Civic XI hier en fin d'après midi 
Bon un essai très bref, dans le cadre du "Roadshow" organisé par Honda France, soit... 15 minutes.
Il se peut qu'on ait un peu débordé 

Pour commencer, dans le sud est on a droit à la Civic rouge, pas la bleue que certains d'entre vous ont déjà essayée.
Elle est mag-ni-faïque 
Signature du contrat de prêt, copie du permis, et c'est parti.
Comme je suis venu avec une Jazz e:HEV, l'accompagnateur me fait grace du fonctionnement de la machinerie hybride.
Quelques infos glanées de ci de là: le mode direct serait moins présent? Avec plus de fonctionnement en électrique, ou bien en hybride série. Ah bon.

Le court trajet d'essai commence par une petite route sinueuse à souhait et l'accompagnateur me vante la sportivité de la Civic, plutôt que sa sobriété.
Ah ouais?
Ah ouais!
Alors j'ai un peu fait couiner les Michelin Pilot Sport 4...
Il est vrai que la nouvelle Civic vire bien à plat, la direction est du genre direct, et incisive.
Ca rentre bien dans les courbes, ça vire comme sur des rails, avec une résistance étonnante au sous virage.
J'ai anticipé de plus en plus mes remises de gaz et lui ai fait part de ma surprise, eu égard au couple très généreux du moteur électrique: le volant ne tire pas dans les mains, quand on accélère roues braquées?
Réponse : la motorisation électrique permet justement un contrôle de la motricité, par transfert du couple sur la roue extérieure.
A la conduite c'est flagrant, la Civic n'élargit pas mais elle garde le nez à la corde tout le long de la courbe.
Impressionnant.

On a essayé un mode "Sport" qui raffermit la direction (très flagrant là aussi) et affute les réactions à l'accélérateur : je suppose qu'il y a tout simplement moins de "lissage" des impulsions brouillonnes du conducteur occasionnel 

Et sur le chemin du retour j'ai testé une accélération à fond à fond à fond dans un endroit qui s'y prêtait : la montée en régime du 2.0l VTEC done vraiment la banane 

Bref notre petit tour d'essai n'avait rien d'un "economy run" mais apparemment c'est aussi comme ça que la nouvelle Civic peut s'apprécier, à l'occasion 

Que dire des aspects pratiques?
J'ai trouvé la position de conduite parfaite, d'emblée, n'ayant qu'à rapporcher le siège pour me sentir à l'aise.
Je suis passé à l'arrière : l'accès m'a paru malaisé, avec une ouverture étroite et basse, ce n'est peut être qu'une question d'habitude.
La mode des monospaces, puis des SUV, nous a fait oublier les berlines : on ne "monte" pas en voiture, on y descend plutôt!
La banquette est étonnamment douillette sous les fesses, la garde au toit m'a paru convenable (1m80 + Civic Advance avec enrouleur de store caché sous la garniture de pavillon!), la place centrale est utilisable, contrairement à ce qu'on trouve sur la Jazz et le HR-V.
Une Jazz IV mesure 1m69 de large sans les rétros, la Civic est à 1m80.

Le nouveau tableau de bord est chouette, mais le bouton de démarrage/arrêt est dissimulé par le volant, et la tablette Honda Connect est un peu loin à mon goût.
Il vaudra sans doute mieux s'abstenir de la manipuler en roulant.

Le coffre est pas mal, c'est pas une soute comme on a pu connaître sur les Civic précédentes, mais il m'a paru correct pour les besoins de ma famille.
Malheureusement la Civic a renoncé aux Magic Seats depuis plusieurs années.

L'impression globale est très très positive sur cette courte prise en main.
Je n'airai pas jusqu'à qualifier le nouvelle Civic de "fabuleuse", faut pas exagérer non plus, mais je comprends et je partage l'enthousiasme de ceux qui l'ont essayée.
Elle est vraiment très réussie 

Vu les délais je ne pense pas me mettre sur les rangs pour un achat, et c'est bien dommage car l'Executive au prix de lancement annoncé me botte bien.
Je remettrai les chiffres en perspective dans 1 an ou 2...

 

Quelques infos glanées de ci de là: le mode direct serait moins présent? Avec plus de fonctionnement en électrique, ou bien en hybride série. Ah bon.

Ah bon ? C'est plutôt l'inverse qui est annoncé par Honda, un mode direct qui reste dans plus de conditions, mieux soutenu par la batterie en mode parallèle et donc passe moins en hybride série (apparemment un effet du couple amélioré du thermique en injection directe).

J'ai rien compris 

On est au moins 2!

ça je comprends !