Ce sont effectivement des multibras mais qui s'apparentent à 2 triangles superposés. D'où un excellent guidage des roues avec un angle de carrossage constant que ce soit en compression comme en détente, pour maintenir un contact optimum de la bande de roulement du pneu avec le sol

Oui mais à l'époque Honda mettait les moyens dans l'essentiel.

Le train avant des 407 par contre plus complexe était une très belle réalisation, dommage que pour des raisons de coût toutes les 408 n'en ont pas bénéficiées :'-(

La double triangulation chez Honda ça a débuté quand quand ?

Zouzou je ne comprend pas pourquoi un multibras à l'arrière userait plus les pneus en facette qu'un train arrière "simple", alors que justement la roue est bien plus maintenant correctement par rapport au sol. Est-ce que du coup sur ces trains ils mettent plus de carrossage et pincement pour la tenue de route ?

Flo.

Seule la Accord et la Legend ont encore eu droit à la double triangulation.

Voici le schéma de la suspension arrière de la Accord 8 (cerclés en rouge les éléments supérieurs et en bleu les éléments inférieurs) :
ça ressemble furieusement à une double triangulation

Le triangle inférieur est constitué par les 2 bras inférieurs et c'est le porte moyeu qui fait office de jambe, le triangle supérieur étant relié au haut du porte moyeu et les 2 bras inférieurs étant reliés au bas du porte moyeu.

Pour comparaison, voici la suspension arrière double wishbone de la Accord 4g :
On retrouve la même logique que sur la Accord 8g