C'est inscrit dans le manuel d'entretien ou pas ?

dans le manuel il est écrit "tout les 40 000km" c'est tout. 

Pour quelle raison souhaites-tu absolument faire une installation GPL ? 

Entre le coût de l'installation , le prix au litre du GPL (nettement moins intéressant en France qu'en Belgique) et la consommation un peu plus élevée avec ce carburant, le seuil de rentabilité doit quand même être assez long. Il doit bien falloir compter 60 à 80 000 km pour que ça commence à être intéressant, non ?
 
Sans compter que le nombre de stations-service distribuant du GPL est relativement faible et qu'il doit parfois ne pas y avoir d'autre choix que de faire le plein avec du SP95.

+1 ... je pense que soit il faut prendre le 1.8 i-VTEC pour le plaisir de conduire et l'absence de souci de FAP ... sinon, si le but est de diminuer au maximum le coût au kilomètre, je prendrais le 1.6 i-DTEC avec sa garantie 1Mkm plutôt que d'installer le GPL sur le 1.8 i-VTEC et perdre ainsi tout de suite toute garantie moteur.

A mon avis, dans le calcul de revient de la voiture, il est presque plus intéressant de prendre le 1.6 i-DTEC et prévoir un "décrassage" de 50km sur autoroute tous les week-ends 

+1 ... je pense que soit il faut prendre le 1.8 i-VTEC pour le plaisir de conduire et l'absence de souci de FAP ... sinon, si le but est de diminuer au maximum le coût au kilomètre, je prendrais le 1.6 i-DTEC avec sa garantie 1Mkm plutôt que d'installer le GPL sur le 1.8 i-VTEC et perdre ainsi tout de suite toute garantie moteur.

A mon avis, dans le calcul de revient de la voiture, il est presque plus intéressant de prendre le 1.6 i-DTEC et prévoir un "décrassage" de 50km sur autoroute tous les week-ends 

Sachant, que même en ville le calculateur lance les régénérations maintenant, qui de plus, sont très espacées.
Sur ma titine, je pensais ne plus avoir les "signes" des régen., mais si, toujours les même (+ deux traits sur la conso instantanée), sauf qu'elles ont lieu tous les 4000 kms maintenant !!! 

Idem sur le 1.6 i-DTEC, les régénérations sont très espacées. Sur 11 000 km je n'ai eu que 3 régénérations.

comment tu le sais?

Soit Honda s'est aperçu qu'il faisait des régen. trop souvent auparavant, soit le GO est injecté juste ce qu'il faut de manière à ne pas encrasser le FAP.
Au vu de la conso moyenne de la Civic, je pencherais pour le 2 ème choix.
 

Soit Honda s'est aperçu qu'il faisait des régen. trop souvent auparavant, soit le GO est injecté juste ce qu'il faut de manière à ne pas encrasser le FAP.
Au vu de la conso moyenne de la Civic, je pencherais pour le 2 ème choix.
 

Avec l'Accord j'avais des régénérations tous 500 km, ce qui était à mon avis un peu trop.
Si ce système de régénération était bien foutu, il tiendrait compte de l'utliisation du VH : faire 500 ou 1 000 km d'autoroute ça n'encrasse pas le filtre de la même façon qu'en faisant 500 ou 1 000 km en circulation urbaine. Or ces régénérations semblent se déclencher à intervalle fixe. 

Vous avez possibilité de demander à vos CC lorsqu'elles vont en révision combien il y a eu de génération ?

Car regarder sur l'écran de conso OK il y a eu 3 régénération, mais est-ce qu'il n'y en a pas eu d'autres qui ont été "non vues" par l'utilisateur ?
Ce 1,6 idetc, est il capable de mener à bien une régénération en ville ou faible charge ?

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Pour répondre à Harry :

Pour quelle raison souhaites-tu absolument faire une installation GPL ?

Coût d'utilisation le moins cher possible sur la durée possession du véhicule, sans soucis de fiabilité.

Entre le coût de l'installation , le prix au litre du GPL (nettement moins intéressant en France qu'en Belgique) et la consommation un peu plus élevée avec ce carburant, le seuil de rentabilité doit quand même être assez long. Il doit bien falloir compter 60 à 80 000 km pour que ça commence à être intéressant, non ?

Ici le litre est à 0,749 depuis des mois, la rentabilité de l'installation a lieu entre 40-50mKm.
En effet avec les moteurs modernes, le seuil de rentabilité s'éloigne, et à plus de 3ans (ou 60mKm), je devient bien moins enclain à faire l'investissement.
Ce qui est très notablement le cas sur la 1.8 si je prend une conso de 6,5L.
 

Sans compter que le nombre de stations-service distribuant du GPL est relativement faible et qu'il doit parfois ne pas y avoir d'autre choix que de faire le plein avec du SP95.

Fort heureusement notre coin est bien doté en station on doit en avoir 5 rien que dans la ville. Aucun soucis de ce côté.
Je n'ai jamais été en panne sèche de GPL.
Sur les deux véhicules on est à 3% et moins de 6% de conso de SP95, essentiellement de l'essence consommée au démarrage.

Comme tu l'as dis dans un autre post, le 1.8 se paye en plus le malus et on perd la garantie constructeur, c'est bien pour ça que si installation GPL il y a c'est forcément sur un véhicule plus garantie constructeur, pour ne pas qu'il puisse se retrancher devant cet argument imparable, les constructeurs pourrait même être capable de " le surplus de couple engendré par la carburation GPL est à l'origine de la défaillance de la BV, aussi aucune prise en charge constructeur n'est envisageable" 

On est en train de regarder d'autres "solutions", mais pour tomber les coûts d'utilisation des véhicules il n'y a vraisemblablement pas de recette miracle, ça fera l'objet d'un autre sujet ici.

Dans tous les cas je vais suivre attentivement les éventuels soucis du 1,6 idtec, particulièrement de FAP en fonction des usages, même si la boite auto n'est pas disponible sur ce moteur.

Merci.

Flo.

Vous avez possibilité de demander à vos CC lorsqu'elles vont en révision combien il y a eu de génération ?

Car regarder sur l'écran de conso OK il y a eu 3 régénération, mais est-ce qu'il n'y en a pas eu d'autres qui ont été "non vues" par l'utilisateur ?
Ce 1,6 idetc, est il capable de mener à bien une régénération en ville ou faible charge ?

Il est toujours possible de ne pas s'apercevoir d'une régénération, surtout qu'elles sont moins "violentes" qu'avant. Lorsque j'avais l'Accord 2.2 i-DTEC, les régénérations se faisaient beaucoup plus souvent, la surconsommation instantanée était plus importante et le moteur avait un son différent, plus rauque, durant ces phases.

Les régénérations peuvent se faire aussi bien en ville qu'à faible charge........de toutes façons, même sur autoroute, le 1.6 i-DTEC est à faible charge, comme tous les turbo diesel 

Le principal risque c'est que le cycle de régénération soit trop souvent interrompu. Qu'il le soit de temps en temps ce n'est pas trop grave, mais si ça arrive trop souvent, le filtre va finir pas s'encrasser.