Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Flo le 08 novembre 2014 à 17:59:49
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Bonjour,
Nous sommes en train de regarder pour éventuellement changer de véhicule.
J'étais plutôt partant pour repartir sur du GPL, sur une Mazda 6 break en 2L. mais les tarifs de la mazda (forcément en finition maxi en essence....) ça pique !
On est passé chez Honda pour demander des renseignements sur le 1.8, mais avec le malus, ça pique là encore, et les consos réelles ne sont pas très aguichante / mazda (certes pas de la même génération non plus).
Bref.
Notre utilisation est de 20mkm/an.
Trajet boulot / dodo de 15km (17min), sur petite route et nationale, pas de ville, entre 50 et 90km/h) + quelques petits trajets (10kms).
Très rarement de longue distance.
Je suis pas très fan des technos des diesels modernes et plutôt un fervent défenseur (je parle fiabilité) des essence atmo actuels tels que Mazda et Honda.
Est-ce que vous pensez que dans le cadre de notre utilisation on ne va pas à la cata avec ce idtec, aussi bien soit-il ?
Merci.
Flo.
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Non, surtout pas de diesel pour ce type de parcours quotidien.
Pour les consos, ne pas oublier qu'un litre de gasoil "contient" nativement 10% d’énergie en plus qu'un litre de super 95.
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Bonjour,
Merci pour votre réponse rapide.
On va dire "ça c'est fait...."
Ils ont l'air super confiant pourtant les vendeurs :'-(
Garanti un million de km, mais si c'est pour passer sa vie à faire régénérer le FAP :'-(
Je vais attendre d'autres avis pour conclure quand même.
Il vaut quoi le 1,8 essence dans la Civic ?
J'ai peur que l'agrément soit absent, n'est-il pas un peu "lymphatique" en conduite cool et à bas régime ?
Je crains qu'on risque de garder notre 2,2 atmo sans techno moderne au GPL encore un bon moment.....ça risque d'être plus "sage".
Flo.
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Les moteurs 1.8/2.0 Honda sont des moteurs essences atmosphériques performants, fiables et avec une conception moderne
double arbres à cames en tête, et le système ivtec d'ouverture de soupapes variable.
:police: Le chef à raison ... je n'avais pas fait attention à ce changement d'architecture des moteurs Honda.
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C'est clair que si c'est pour faire essentiellement des petits trajets, un moteur diesel n'est pas ce qu'il y a de mieux.
Vu les conditions d'utilisation données, la consommation n'aura rien de rédhibitoire avec le 1.8 i-VTEC : il faut compter 6/6,5 litres.
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Double arbres à cannes en tête, avec le système ivtec d'ouverture de soupape variable.
A cannes, tu es sûr ? :crazy:
En plus, ce n'est pas le cas des moteurs R18/R20 qui sont des SOHC ... contrairement aux "anciens" K20/K24. ;)
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salut flo. dans ton cas je prendrais sans hesiter le modele essence.j ai à peu pres les memes parcours que toi.je roule cool avec mon crv vtec 2wd et la conso est satisfaisante pour moi,les 2200kms dernierement effectues ont consommes 6,4l au 100kms!
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flo cest un 2l que j ai.
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Je crains qu'on risque de garder notre 2,2 atmo sans techno moderne au GPL encore un bon moment.....ça risque d'être plus "sage".
de quel modèle s'agit-il?
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Bonjour,
Ce serait un simple arbre à came le ivtec 1,8 ?
J'étais persuadé que c'était une erreur sur le catalogue :'-(
Ca veut dire que le ivetc décale la distribution de la même manière pour l'admission et l'échappement, ou ils font un décalage de distribution avec un autre système ?
Est-ce que ce 1,8 àun système de longueur d'admission variable ?
Cf image 2 ici :
http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/nouveau-moteur-honda-i-vtec-1-8-litre (http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/nouveau-moteur-honda-i-vtec-1-8-litre)
Par contre avec le 1,8 on se prend le malus, ça fait le 1,8 bien plus cher que le diesel......
A surveiller si j'en vois en occasion ce que ça donne en budget.
Est-ce que ce 1,8 ne risque pas d'être amorphe à bas régime en ville et par conséquent désagréable ?
Stratus, nous avons actuellement une FIAT Croma, moteur tout simple, injection indirecte, chaine de distribution, arbre d'équilibrage mais pas de déphaseur de distribution, vraiment très simple comme moteur. C'est un moteur OPEL, Z22SE monté sur les zafira, Vectra, speedster entre autres.
Pour la conso de la 1,8, il n'y a qu'une donnée sur sprint motor, ça veut pas dire grand chose, mais ça dis pas non plus qu'il consome beaucoup, puisque la seule qui est présente est à 6L environ.
Merci.
Flo.
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Pas de crainte à avoir concernant les prestations du 1.8 i-VTEC ;)
Les i-VTEC sont des moteurs très souples, qui acceptent de rouler à bas régimes sans broncher.
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Stratus, nous avons actuellement une FIAT Croma, moteur tout simple, injection indirecte, chaine de distribution, arbre d'équilibrage mais pas de déphaseur de distribution, vraiment très simple comme moteur. C'est un moteur OPEL, Z22SE monté sur les zafira, Vectra, speedster entre autres.
en effet ce n'est pas un moteur à faire des histoires! Il supporte bien le GPL?
Après le reste autour du moteur tient le coup aussi? (FIAT)
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Pas de crainte à avoir concernant les prestations du 1.8 i-VTEC ;)
Les i-VTEC sont des moteurs très souples, qui acceptent de rouler à bas régimes sans broncher.
pour avoir récemment conduit une Jazz 1.2i VTEC je confirme, ce sont des moteurs très souples à bas régime.
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Je l'attendais celle là (FIAT) ;-)
Sur la Croma, RAS (rappel, elle était garantie 500.00Kms et 5ans), c'est bien pour ça que changer = on sait ce qu'on perd, mais pas ce qu'on gagne, alors autant prendre des valeurs sûres.
Pour le GPL RAS de ce côté (la mazda 2 1,5 est aussi GPL), ils ne recommandent même pas de système pour la protection des soupapes sur le moteur de la Croma, alors que dans le doute, sur la mazda on en a mis un.
Je ne fais aucun doute sur la souplesse, tous les moteurs essence moderne sont satisfaisant à ce point, mais c'est plutôt en relance proche du régime de ralenti, par exemple pour rentrer sur un rond point, dans des carrefours etc.
Merci.
Flo.
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Le 1.8 i-VTEC n'aura pas plus de mal et ne sera pas plus mou à 1 000 tours minute que n'importe quel moteur turbo diesel........il sera juste plus silencieux ;)
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Bonjour,
Nous sommes en train de regarder pour éventuellement changer de véhicule.
J'étais plutôt partant pour repartir sur du GPL, sur une Mazda 6 break en 2L. mais les tarifs de la mazda (forcément en finition maxi en essence....) ça pique !
On est passé chez Honda pour demander des renseignements sur le 1.8, mais avec le malus, ça pique là encore, et les consos réelles ne sont pas très aguichante / mazda (certes pas de la même génération non plus).
Bref.
Notre utilisation est de 20mkm/an.
Trajet boulot / dodo de 15km (17min), sur petite route et nationale, pas de ville, entre 50 et 90km/h) + quelques petits trajets (10kms).
Très rarement de longue distance.
Je suis pas très fan des technos des diesels modernes et plutôt un fervent défenseur (je parle fiabilité) des essence atmo actuels tels que Mazda et Honda.
Est-ce que vous pensez que dans le cadre de notre utilisation on ne va pas à la cata avec ce idtec, aussi bien soit-il ?
Merci.
Flo.
Je fais le même type de parcours que toi (nationales, départementales), avec un rond point tous les 3 km, des ralentissements, des tracteurs, ... pour environ 20-25000 kms par an, donc à la limite de la rentabilité d'un diesel.
Mais heureusement que je roule en diesel, car j'ai le pied droit très très lourd, et en essence, je crèverais mon budget carburant. Bien sûr l'entretien en essence est moins cher, ce qui ramènerais la balance presque en équilibre, mais l'agrément de l'I-DTEC est excellent, dès 1500 tr/min, sans faire hurler le moteur quand on veut s'amuser un peu. ^-^
C'est ma deuxième Accord Fapée, et malgrés mon type de parcours, je n'ai jamais eu de problème de FAP, ni de quoique ce soit d'ailleurs.
En plus, aujourd'hui, le 1.6 I-DTEC est garanti 1 000 000 de kms. Tu ne risques pas grand chose. ;)
Aujourd'hui, Honda maîtrise le diesel aussi bien que les moteurs essence, et la fiabilité est au rendez-vous.
O0
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Heuuu, en terme de fiabilité des diesels tu t'avances quand même beaucoup :coolsmiley: :-\
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Bonjour,
Ce serait un simple arbre à came le ivtec 1,8 ?
J'étais persuadé que c'était une erreur sur le catalogue :'-(
Ca veut dire que le ivetc décale la distribution de la même manière pour l'admission et l'échappement, ou ils font un décalage de distribution avec un autre système ?
Est-ce que ce 1,8 àun système de longueur d'admission variable ?
Cf image 2 ici :
http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/nouveau-moteur-honda-i-vtec-1-8-litre (http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/nouveau-moteur-honda-i-vtec-1-8-litre)
Par contre avec le 1,8 on se prend le malus, ça fait le 1,8 bien plus cher que le diesel......
A surveiller si j'en vois en occasion ce que ça donne en budget.
Est-ce que ce 1,8 ne risque pas d'être amorphe à bas régime en ville et par conséquent désagréable ?
Pour les détails techniques sur le moteur 1.8 i-VTEC: http://asia.vtec.net/Engines/R18A/ (http://asia.vtec.net/Engines/R18A/)
Pas d'inquiétude à avoir sur l'aspect SOHC vs DOHC ... les moteurs de la famille "R" sont peut-être un petit peu moins rageurs en haut des tours que les anciens "K" (je ne pense pas qu'ils auraient pu sortir plus de 200ch du R20 ... comme ce fut le cas avec le K20) mais ils sont un peu plus coupleux en bas donc finalement plus agréable au quotidien.
En ville et à bas régime ... c'est là que le moteur essence est bien plus agréable que le diesel. Le moteur essence est nettement plus souple/élastique et on peut rouler sur un filet de gaz sans que le moteur ne semble souffrir (pas de vibration).
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Alain29, merci pour ton expérience.
C'est un peu ce que nous as dis le vendeur, en nous orientant plus vers le diesel, d'où ma question ici, alors que au départ ça ne nous avait même pas effleuré l'esprit.
Et j'ai une conduite plutôt très cool, pas certain que dans ce cas le FAP ne soit pas plus "emmerdant" qu'autre chose, même si honda le garantit 1 million de km, malgré ce que nous as dis le vendeur, je suis pas certain que cette "garantie" extrème, garantisse dans TOUS les cas d'utilisation l'absence éternelle de soucis (EGR, FAP entre autres).
merci Aos pour le lien, je vais aller lir ça.
"En ville et à bas régime ... c'est là que le moteur essence est bien plus agréable que le diesel. Le moteur essence est nettement plus souple/élastique et on peut rouler sur un filet de gaz sans que le moteur ne semble souffrir (pas de vibration)."
C'est exactement ce que j'apprécie, mais à la vu des lectures sur le idtec, j'ai l'impression que ce 1,6 est assez "exceptionnel" apparemment de ce côté aussi.
Merci bien.
Flo.
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Très interressant ce lien, je vois qu'Honda une fois de plus a fait un beau travail.
Ce genre de mécanique me plait nettement mieux niveau fiabilité (un gros travail en RetD, mais par la suite pas d'artifice compliqué qui peuvent être couteux à entretenir/réparer), que nombre de moteurs récents.
Je suis curieux de voir quel choix va prendre HONDA pour remplacer ce type de moteur, vont ils succomber à l'injection directe et le turbo ?
Merci.
Flo.
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à l'injection directe et le turbo ?
Ils n'ont pas trop le choix avec les nouvelles normes euro6 :tickedoff:
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Ils n'ont pas trop le choix avec les nouvelles normes euro6 :tickedoff:
Les moteurs essence atmosphériques à injection indirecte n'ont aucun souci à passer la norme Euro6.
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Aos, tu penses que Honda va réussir à passer l'euro 6 à l'injection indirecte ?
En plus autre avantage de l'injection indirecte, bien moins de particules......
Quand je vois que certains constructeur mettent 8 injecteurs (direct et indirect) ! pffffff, que de bordel :'-(
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Aos, tu penses que Honda va réussir à passer l'euro 6 à l'injection indirecte ?
En plus autre avantage de l'injection indirecte, bien moins de particules......
Quand je vois que certains constructeur mettent 8 injecteurs (direct et indirect) ! pffffff, que de bordel :'-(
Oui, sans aucun doute ... il n'y a quasiment pas de différence entre Euro5 et Euro6 (http://fr.wikipedia.org/wiki/Normes_européennes_d'émission (http://fr.wikipedia.org/wiki/Normes_européennes_d'émission)) pour l'essence, sauf pour les particules et c'est justement le point sur lequel l'injection indirecte est meilleure.
Ceci dit, Honda passe aussi à l'injection directe sur les nouveaux moteurs essence "Earth Dreams" mais c'est pour baisser la conso et offrir un peu plus de couple et pas pour une question de norme anti-pollution.
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attention flo,certain vendeurs racontent n importe quoi pour vendre une voiture,j ai bien dit certain.vu ta façon de conduire je persiste pour l essence.il faudrait qu un cc te prete une essence pour la journee pour que tu puisse voir la conso sur plusieurs kms de ton choix.s est possible!
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Si Flo fait semble t'il régulièrement des trajets assez courts (si j'ai bien compris c'est 2x15 km au quotidien), il parle quand même d'un kilométrage annuel de 20 000 km......on ne fait pas 20 000 km/an en faisant 30 km par jour + quelques petits trajets par-ci par-là ::)
Flo n'est donc pas un "petit" rouleur.
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Merci pour ces précisions Aos.
Harry, oui, j'ai pris le cas le plus fréquent, explication :
C'est à dire que pendant un mois le véhicule ne fais que 2*15kms et jamais de trajet plus long, (à peine pour aller aux courses, en balade etc, mais ce ne sont pas des trajets plus long)
Après sur certaines période c'est beaucoup plus d'une traite, (d'où les 20mkm) mais pour le diesel, si sur la période d'un mois (voir plus) ou il n'y a que des petits trajets le FAP n'arrive pas à régénérer..........
C'est ce "cas" d'usage que je crains avec le diesel.
Merci.
Flo.
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Un lien sur les moteurs Honda à venir :
http://www.caradisiac.com/Honda-lance-3-moteurs-dont-un-2-0l-VTEC-Turbo-et-une-boite-double-embrayage-8-rapports-90536.htm (http://www.caradisiac.com/Honda-lance-3-moteurs-dont-un-2-0l-VTEC-Turbo-et-une-boite-double-embrayage-8-rapports-90536.htm)
Flo.
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Un lien sur les moteurs Honda à venir :
http://www.caradisiac.com/Honda-lance-3-moteurs-dont-un-2-0l-VTEC-Turbo-et-une-boite-double-embrayage-8-rapports-90536.htm (http://www.caradisiac.com/Honda-lance-3-moteurs-dont-un-2-0l-VTEC-Turbo-et-une-boite-double-embrayage-8-rapports-90536.htm)
Flo.
Le 2.0 turbo, ce sera celui de la nouvelle Type-R ... qui n'existera pas en Tourer.
Le 1.8 i-VTEC sera probablement remplacé à terme par un 1.5 turbo injection directe mais je pense que ce sera pour la prochaine génération de Civic car on retrouve encore le 1.8 atmo sur de nouveaux modèles Honda (comme le HR-V ... sauf Europe ::) ).
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Le HR-V est déjà disponible hors europe ?
j'avais lu que le HR-V arrivait début d'année prochaine avec le 1,5 turbo, il aurait aussi le 1,8 ?
Merci.
Flo.
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Le HR-V est commercialisé au Japon. Pas de 1.8l prévu mais les nouveaux 1.5l.
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Le HR-V est commercialisé au Japon. Pas de 1.8l prévu mais les nouveaux 1.5l.
Nouveau 1.5....mais pas turbo.
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Le HR-V est déjà disponible hors europe ?
j'avais lu que le HR-V arrivait début d'année prochaine avec le 1,5 turbo, il aurait aussi le 1,8 ?
Le HR-V n'est commercialisé qu'au Japon actuellement mais la commercialisation démarre ces mois-ci dans pas mal d'autres pays.
Le 1.8 i-VTEC est prévu en tout cas pour l'Amérique du Nord, Amérique du Sud (version flex-fuel pour le Brésil) et la Chine.
En Europe, à priori, ce ne sera que 1.5 i-VTEC atmosphérique et 1.6 i-DTEC.
Il y avait eu des rumeurs au sujet de ce nouveau 1.5 turbo mais rien de confirmé actuellement chez Honda donc je pense que ce sera pour un futur restylage.
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Les 120-130Cv annoncés de ce 1,5 qui paraissent "faiblard" pour un moteur turbo, ne serait pas la puissance du moteur atmo finalement ?
Flo.
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Les 120-130Cv annoncés de ce 1,5 qui paraissent "faiblard" pour un moteur turbo, ne serait pas la puissance du moteur atmo finalement ?
Comme indiqué plus haut, le 1.5 annoncé sur le HR-V est bien un moteur atmosphérique.
La puissance du 1.5 turbo (non commercialisé actuellement) devrait avoisiner les 200ch.
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OK, merci pour ces précisions.
Ce sera un injection directe ou indirecte ce moteur ?
Merci.
Flo.
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OK, merci pour ces précisions.
Ce sera un injection directe ou indirecte ce moteur ?
Je pense que tous les nouveaux moteurs "Earth Dreams" sont à injection directe.
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OK, merci.
Flo.
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Je vois qu'il n'y a pas de poussoir hydraulique, mais un réglage par contre écrou du jeu aux soupapes sur le 1,8, quelle est la préconisation de vérification / réglage de Honda à ce sujet ?
Merci.
Flo.
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Tous les 40000kms ou 2 ans. Je ne les fait qu'une fois en 100000kms sur mon ancienne gen 7... Ce n'est pas pour ma part un souci...
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Je vois qu'il n'y a pas de poussoir hydraulique, mais un réglage par contre écrou du jeu aux soupapes sur le 1,8, quelle est la préconisation de vérification / réglage de Honda à ce sujet ?
1/4 de tour tous les 1000km :je-sors:
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;-)
Zoulou, 40mkm c'était pour la Gen 7 ou la 9 ?
Merci.
Flo.
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Je vois qu'il n'y a pas de poussoir hydraulique, mais un réglage par contre écrou du jeu aux soupapes sur le 1,8, quelle est la préconisation de vérification / réglage de Honda à ce sujet ?
Merci.
Flo.
Tous les 40MKm comme dit par d'autres, mais si tu l'équipes au GPL, c'est tout les 20MKm, du moins conseillé par les installateur et garagiste ici en Belgique
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Tout à fait hondasan, c'est bien pour cette raison (fréquence plus importante) que je demande.
Ce serait le seul point "négatif" à ce véhicule alors.
Je comprend pas pourquoi Honda s'évertue à mettre des contre écrous alors que des poussoirs hydrauliques modernes sont vraiment petit, et sont avantageux pour l'utilisateur.
De plus quasi tout le monde est en hydraulique :'-(
Flo.
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Je comprend pas pourquoi Honda s'évertue à mettre des contre écrous alors que des poussoirs hydrauliques modernes sont vraiment petit, et sont avantageux pour l'utilisateur.
De plus quasi tout le monde est en hydraulique :'-(
Sûrement une question de coût de fabrication ... mais aussi de fiabilité.
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Ce serait le seul point "négatif" à ce véhicule alors.
Je comprend pas pourquoi Honda s'évertue à mettre des contre écrous alors que des poussoirs hydrauliques modernes sont vraiment petit, et sont avantageux pour l'utilisateur.
De plus quasi tout le monde est en hydraulique :'-(
Flo.
>:D Faut bien leur laisser un minimum de travaille à nos CC, tu leur enlèves ça, et ils ferment tous boutique ;)
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Manque de fiabilité sur les poussoirs j'ai un doute quand même.
Hormis pour les "bourrins" qui font pas les vidanges, ou mettent pas la bonne huile c'est un produit fiable.
Par contre le fait de rajouter une opération de maintenance pour les CC, pourquoi pas......
Flo.
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Je ne suis pas persuadé que tous les CC vérifient le jeu des soupapes tous les 40 000 km ::)......
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Je confirme. En plus c'est pas donné ...
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Je ne suis pas persuadé que tous les CC vérifient le jeu des soupapes tous les 40 000 km ::)......
Pourtant il le faudrait, mon petit CC qui travaille le produit Honda depuis les années 75-76, m'expliquait qu'il y avait 2 soupapes complètement fermée, en demandant l'explication, en usine, la personne qui règle et celle qui resserre n'est pas la même, soit il ne bloque pas la vis au serrage, soit il oublie de serrer, c'est une constatation d'expérience dans le temps, mais après, hormis les véhicule équipé LPG/GPL, un simple contrôle est largement suffisant ;)
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SI le contre écrou n'est pas serré, l'écrou s'en va forcément.
Je comprend pas vraiment ce que tu veux dire par "m'expliquait qu'il y avait 2 soupapes complètement fermée" ?
Qu'on ouvre juste pour vérifier, ou régler, le boulot est strictement le même.
Je l'avais fait sur une honda jazz 1.4 de 2004 à 140mkm, jamais ça n'avait été fait et pourtant ça n'avait quasi pas bougé. Quant aux motos Honda idem, fait à chaque fois mais je n'ai jamais eu à toucher au réglage.
Vu la fréquence, j'espère que c'est très accessible à faire comme opération.
Flo.
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Je ne suis pas persuadé que tous les CC vérifient le jeu des soupapes tous les 40 000 km ::)......
ce contrôle est-il à faire sur Jazz Hybride?
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Bonsoir... Je réponds peut être un peu tard mais bon... Je suis possesseur d'une civic tourer exécutive 1.8 !!! Et quel moteur!!! Et la boite !!! Bref... Un régal ! Et pour la conso, environ 8L en ville. Et sur un aller retour en Italie par l'autoroute environ 6,5L. Le seul reproche que j'ai à faire concernant le moteur c'est le bruit dans l'habitacle. Mais après avoir réessayé la berline en concession, avec le vendeur on pense que c'est dû au volume supérieur du break qui ferait caisse de résonance. Voaaala !
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Merci pour ton retour FelixCyril.
Straus, si c'est pas marqué sur ta notice d'entretien, ils ont du mettre un jeu hydraulique, mais j'ai quand même un doute.
Flo.
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A mon avis, cette histoire de réglage de soupape tous les 40 000 km c'est plus pour la forme qu'autre chose. J'imagine mal qu'il soit nécessaire sur un moteur moderne de faire ce réglage aussi souvent ::)
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ni même le faire pendant toute sa vie
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Je ne suis pas persuadé que tous les CC vérifient le jeu des soupapes tous les 40 000 km ::)......
carrément, à valence quant je leur ai demander de le faire ils ont carrément refusé et ils m'ont dit aprés avoir consulté leur informatique "pas avant 100 000km"..
j'ai insisté assez lourdement pour en arriver simplement à ça. bon.
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carrément, à valence quant je leur ai demander de le faire ils ont carrément refusé et ils m'ont dit aprés avoir consulté leur informatique "pas avant 100 000km"..
j'ai insisté assez lourdement pour en arriver simplement à ça. bon.
C'est inscrit dans le manuel d'entretien ou pas ?
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Dans l'ensemble je suis d'accord avec vous sauf avec Poulou13.
Ca finit TOUJOURS par bouger, Honda ou pas, surtout sur ce genre de réglage, les systèmes à pastilles sont beaucoup plus stable dans le temps (mais plus compliqué à régler).
40mKm c'est clairement exagéré, OK, mais jamais faut pas s'étonner de griller une soupape passé un kilométrage après.....
Vu le risque et le coût que ça coute en cas de jeu trop faible, je prendrai pas le risque.
Sur une Jazz 1,4 de 2004 ou je l'ai fait pour la première fois à 140mKm, c'était clairement nécessaire, le jeu n'était plus centré sur la plupart, et il y en avait hors tol.
Et dans mon cas la question n'était pas innocente ici, le GPL est plus exigeant avec les sièges de soupape, et il ne faut pas passer à coté de ce réglage sous peine de soucis. Le R18A est équipable au GPL, mais avec système de "lubrification" pour éviter la récession des sièges de soupapes, il ne faut pas passer à côté, sauf si après plusieurs réglage c'est hyper stable, et encore....
Flo.
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Pour quelle raison souhaites-tu absolument faire une installation GPL ?
Entre le coût de l'installation , le prix au litre du GPL (nettement moins intéressant en France qu'en Belgique) et la consommation un peu plus élevée avec ce carburant, le seuil de rentabilité doit quand même être assez long. Il doit bien falloir compter 60 à 80 000 km pour que ça commence à être intéressant, non ?
Sans compter que le nombre de stations-service distribuant du GPL est relativement faible et qu'il doit parfois ne pas y avoir d'autre choix que de faire le plein avec du SP95.
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C'est inscrit dans le manuel d'entretien ou pas ?
dans le manuel il est écrit "tout les 40 000km" c'est tout. :-\
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dans le manuel il est écrit "tout les 40 000km" c'est tout. :-\
Oui, donc c'est inscrit ;)
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Pour quelle raison souhaites-tu absolument faire une installation GPL ?
Entre le coût de l'installation , le prix au litre du GPL (nettement moins intéressant en France qu'en Belgique) et la consommation un peu plus élevée avec ce carburant, le seuil de rentabilité doit quand même être assez long. Il doit bien falloir compter 60 à 80 000 km pour que ça commence à être intéressant, non ?
Sans compter que le nombre de stations-service distribuant du GPL est relativement faible et qu'il doit parfois ne pas y avoir d'autre choix que de faire le plein avec du SP95.
+1 ... je pense que soit il faut prendre le 1.8 i-VTEC pour le plaisir de conduire et l'absence de souci de FAP ... sinon, si le but est de diminuer au maximum le coût au kilomètre, je prendrais le 1.6 i-DTEC avec sa garantie 1Mkm plutôt que d'installer le GPL sur le 1.8 i-VTEC et perdre ainsi tout de suite toute garantie moteur.
A mon avis, dans le calcul de revient de la voiture, il est presque plus intéressant de prendre le 1.6 i-DTEC et prévoir un "décrassage" de 50km sur autoroute tous les week-ends :crazy:
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Il faut aussi prendre en compte les 1 600€ de malus auquel est soumise la Civic Tourer 1.8 i-VTEC AT :-X
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+1 ... je pense que soit il faut prendre le 1.8 i-VTEC pour le plaisir de conduire et l'absence de souci de FAP ... sinon, si le but est de diminuer au maximum le coût au kilomètre, je prendrais le 1.6 i-DTEC avec sa garantie 1Mkm plutôt que d'installer le GPL sur le 1.8 i-VTEC et perdre ainsi tout de suite toute garantie moteur.
A mon avis, dans le calcul de revient de la voiture, il est presque plus intéressant de prendre le 1.6 i-DTEC et prévoir un "décrassage" de 50km sur autoroute tous les week-ends :crazy:
Sachant, que même en ville le calculateur lance les régénérations maintenant, qui de plus, sont très espacées.
Sur ma titine, je pensais ne plus avoir les "signes" des régen., mais si, toujours les même (+ deux traits sur la conso instantanée), sauf qu'elles ont lieu tous les 4000 kms maintenant !!! ;)
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Idem sur le 1.6 i-DTEC, les régénérations sont très espacées. Sur 11 000 km je n'ai eu que 3 régénérations.
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Idem sur le 1.6 i-DTEC, les régénérations sont très espacées. Sur 11 000 km je n'ai eu que 3 régénérations.
comment tu le sais?
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comment tu le sais?
Parce qu'il y a une surconsommation visible sur l'indicateur de conso instantanée durant cette phase de régénération ;)
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Soit Honda s'est aperçu qu'il faisait des régen. trop souvent auparavant, soit le GO est injecté juste ce qu'il faut de manière à ne pas encrasser le FAP.
Au vu de la conso moyenne de la Civic, je pencherais pour le 2 ème choix.
;)
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Parce qu'il y a une surconsommation visible sur l'indicateur de conso instantanée durant cette phase de régénération ;)
Mais ça c'est valable lorsque tu es à une vitesse stabilisé, sinon impossible de le savoir ?
Moi perso je n'ai jamais remarqué lorsqu'elle était faite, bon en même temps je regarde ''rarement'' la conso instantané !
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Soit Honda s'est aperçu qu'il faisait des régen. trop souvent auparavant, soit le GO est injecté juste ce qu'il faut de manière à ne pas encrasser le FAP.
Au vu de la conso moyenne de la Civic, je pencherais pour le 2 ème choix.
;)
Avec l'Accord j'avais des régénérations tous 500 km, ce qui était à mon avis un peu trop.
Si ce système de régénération était bien foutu, il tiendrait compte de l'utliisation du VH : faire 500 ou 1 000 km d'autoroute ça n'encrasse pas le filtre de la même façon qu'en faisant 500 ou 1 000 km en circulation urbaine. Or ces régénérations semblent se déclencher à intervalle fixe.
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donc en fait entre les obsédés compulsif de l'éco-conduite au volant de leurs veaux-hybrides-applatis et les dieseleux, sont-ce pas ceux qu'on pourrai croire qui scrutent le plus la conso instantané de l'odb... ^-^
:laugh:
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Vous avez possibilité de demander à vos CC lorsqu'elles vont en révision combien il y a eu de génération ?
Car regarder sur l'écran de conso OK il y a eu 3 régénération, mais est-ce qu'il n'y en a pas eu d'autres qui ont été "non vues" par l'utilisateur ?
Ce 1,6 idetc, est il capable de mener à bien une régénération en ville ou faible charge ?
Pour répondre à Harry :
Pour quelle raison souhaites-tu absolument faire une installation GPL ?
Coût d'utilisation le moins cher possible sur la durée possession du véhicule, sans soucis de fiabilité.
Entre le coût de l'installation , le prix au litre du GPL (nettement moins intéressant en France qu'en Belgique) et la consommation un peu plus élevée avec ce carburant, le seuil de rentabilité doit quand même être assez long. Il doit bien falloir compter 60 à 80 000 km pour que ça commence à être intéressant, non ?
Ici le litre est à 0,749 depuis des mois, la rentabilité de l'installation a lieu entre 40-50mKm.
En effet avec les moteurs modernes, le seuil de rentabilité s'éloigne, et à plus de 3ans (ou 60mKm), je devient bien moins enclain à faire l'investissement.
Ce qui est très notablement le cas sur la 1.8 si je prend une conso de 6,5L.
Sans compter que le nombre de stations-service distribuant du GPL est relativement faible et qu'il doit parfois ne pas y avoir d'autre choix que de faire le plein avec du SP95.
Fort heureusement notre coin est bien doté en station on doit en avoir 5 rien que dans la ville. Aucun soucis de ce côté.
Je n'ai jamais été en panne sèche de GPL.
Sur les deux véhicules on est à 3% et moins de 6% de conso de SP95, essentiellement de l'essence consommée au démarrage.
Comme tu l'as dis dans un autre post, le 1.8 se paye en plus le malus et on perd la garantie constructeur, c'est bien pour ça que si installation GPL il y a c'est forcément sur un véhicule plus garantie constructeur, pour ne pas qu'il puisse se retrancher devant cet argument imparable, les constructeurs pourrait même être capable de " le surplus de couple engendré par la carburation GPL est à l'origine de la défaillance de la BV, aussi aucune prise en charge constructeur n'est envisageable" :2funny:
On est en train de regarder d'autres "solutions", mais pour tomber les coûts d'utilisation des véhicules il n'y a vraisemblablement pas de recette miracle, ça fera l'objet d'un autre sujet ici.
Dans tous les cas je vais suivre attentivement les éventuels soucis du 1,6 idtec, particulièrement de FAP en fonction des usages, même si la boite auto n'est pas disponible sur ce moteur.
Merci.
Flo.
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Mais ça c'est valable lorsque tu es à une vitesse stabilisé, sinon impossible de le savoir ?
Moi perso je n'ai jamais remarqué lorsqu'elle était faite, bon en même temps je regarde ''rarement'' la conso instantané !
On s'en aperçoit effectivement à vitesse stabilisée ou lorsqu'on lève le pied de l'accélérateur. Là où la conso instantanée redescend habituellement à 0, elle reste à 2 ou 3 barres.
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Vous avez possibilité de demander à vos CC lorsqu'elles vont en révision combien il y a eu de génération ?
Car regarder sur l'écran de conso OK il y a eu 3 régénération, mais est-ce qu'il n'y en a pas eu d'autres qui ont été "non vues" par l'utilisateur ?
Ce 1,6 idetc, est il capable de mener à bien une régénération en ville ou faible charge ?
Il est toujours possible de ne pas s'apercevoir d'une régénération, surtout qu'elles sont moins "violentes" qu'avant. Lorsque j'avais l'Accord 2.2 i-DTEC, les régénérations se faisaient beaucoup plus souvent, la surconsommation instantanée était plus importante et le moteur avait un son différent, plus rauque, durant ces phases.
Les régénérations peuvent se faire aussi bien en ville qu'à faible charge........de toutes façons, même sur autoroute, le 1.6 i-DTEC est à faible charge, comme tous les turbo diesel ;)
Le principal risque c'est que le cycle de régénération soit trop souvent interrompu. Qu'il le soit de temps en temps ce n'est pas trop grave, mais si ça arrive trop souvent, le filtre va finir pas s'encrasser.
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Est-ce que vous savez à partir de quand la régénération peut s'enclencher ?
J'essaie d'être plus clair :
Par exemple j'arrive le soir, la régénération est en cours ou allait se lancer, je coupe le moteur.
Le lendemain matin, le calculateur va théoriquement vouloir faire sa régénération.
Dans ce cas, si je pars pour mon trajet habituel (15km à faible charge entre 60 et 90), est-ce que sur ce parcours il pourra faire la régénération ?
Je maitrise pas du tout les diesels Honda, mais j'ai FIAT il y a deux sondes de pression en amont et aval du FAP.
Dès que la sonde amont à un delta / sonde aval d'une certaine valeur alors = filtre encrassée, alors procédure de post injection lancé.
En aucun cas les régénérations ne se font à intervalle fixe (Version MJT des années 2005).
Il se peut même que sur 10.000Kms, AUCUNE régénération forcée n'ait eu lieu.
Dans des conditions idéale, le simple fait de tourner à régime constant sur nationale / autoroute par exemple, suffit à atteindre une température d'échappement suffisante à ce que le FAP s'autoregénère sans nécessité de lancer une regénération.
Merci.
Flo.
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Je ne sais pas précisément comment fonctionne la régénération du FAP chez Honda. Ce qui est sûr c'est qu'un trajet d'une quinzaine de kilomètre sur route suffira à ce que la régénération se fasse (2x15 km c'est mon trajet domicile-travail).
De ce que j'ai pu constater la régénération se fait grosso sur 6 ou 7 km, tout du moins lorsqu'on roule sur départementale/nationale.
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Harry, as tu déjà vu des régénérations se faire sur ton trajet ? C'est quoi exactement ton trajet pour que je me rende compte ? (par MP si tu veux, je connais très bien ta "zone" de roulage.)
Du coup je remet le tout début de mon poste si tu peux m'apporter ton avis :
" Notre utilisation est de 20mkm/an.
Trajet boulot / dodo de 15km (17min), sur petite route et nationale, pas de ville, entre 50 et 90km/h) + quelques petits trajets (10kms).
Très rarement de longue distance.
Est-ce que vous pensez que dans le cadre de notre utilisation on ne va pas à la cata avec ce idtec, aussi bien soit-il ?"
Merci bien.
Flo.
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Je pencherais vers l'essence surtout vu les faibles distances à effectuer journalière ;)
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Harry, as tu déjà vu des régénérations se faire sur ton trajet ? C'est quoi exactement ton trajet pour que je me rende compte ? (par MP si tu veux, je connais très bien ta "zone" de roulage.)
Du coup je remet le tout début de mon poste si tu peux m'apporter ton avis :
" Notre utilisation est de 20mkm/an.
Trajet boulot / dodo de 15km (17min), sur petite route et nationale, pas de ville, entre 50 et 90km/h) + quelques petits trajets (10kms).
Très rarement de longue distance.
Est-ce que vous pensez que dans le cadre de notre utilisation on ne va pas à la cata avec ce idtec, aussi bien soit-il ?"
Merci bien.
Flo.
C'est exactement mon type de parcours journalier, et si une régen doit être faite, elle le sera sans problème.
Comme le dit Harry, une régen dure environ 6 kms à partir du moment ou ton moteur est chaud, donc en 10 kms maxi le cycle sera effectué.
Il ne faut pas plus avoir peur des "méchants" diesel qui s'encrassent et polluent. Aujourd'hui, n'en déplaise à certains, les FAP et compagnie fonctionnent bien (il était temps). ;)
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Harry, as tu déjà vu des régénérations se faire sur ton trajet ? C'est quoi exactement ton trajet pour que je me rende compte ? (par MP si tu veux, je connais très bien ta "zone" de roulage.)
Du coup je remet le tout début de mon poste si tu peux m'apporter ton avis :
" Notre utilisation est de 20mkm/an.
Trajet boulot / dodo de 15km (17min), sur petite route et nationale, pas de ville, entre 50 et 90km/h) + quelques petits trajets (10kms).
Très rarement de longue distance.
Est-ce que vous pensez que dans le cadre de notre utilisation on ne va pas à la cata avec ce idtec, aussi bien soit-il ?"
Merci bien.
Flo.
Pour mon trajet domicile-travail je fais 15 km, dont 6 km de route de campagne et le reste en zone péri-urbaine (Cergy-Pontoise), avec un passage sur l'A15 et le reste est une succession de ronds-points, stop, feux tricolores, dos d'âne.......bref, toutes les joies de la circulation urbaine. Je n'ai pas particulièrement d'embouteillage mais la circulation est dense.
Je fais régulièrement des trajets plus longs (60 à 80 km), toujours un mixte de routes, de péri-urbain et de voies rapides (N184, A115, A86, A13...) qui, vu la circulation, ne sont pas si rapides que ça ;). Plus ponctuellement, je fais des trajets autoroutiers beaucoup plus longs.
Au final, je ne suis pas loin des 30 000 km/an.
J'ai clairement une préférence pour les moteurs essence, et c'est cette motorisation que j'avais lorsque je roulais moins. Je suis passé sur la Civic 1.6 i-DTEC afin de conserver un budget carburant raisonnable.......et l'objectif est atteint puisque j'ai quasiment divisé par 2 ma consommation par rapport au CR-V 4 2.0 i-VTEC.
Ton utilisation ne me semble pas incompatible avec un moteur diesel : un trajet de 15 km, plutôt roulant, ce sont des conditions satisfaisantes pour que le moteur monte température et fonctionne sur une plage de régime favorable. Quand on dit que les petits trajets ne sont pas bons pour les moteurs diesel, il s'agit de trajets faisant 3/4 km ou moins, durant lesquels le moteur n'a même pas le temps de monter en température.
Quand tu dis que ton trajet domicile travail fait 15 km (donc 2x15 km au quotidien) et que tu fais quelques petits trajets d'une dizaine de km............on est quand même loin du compte pour arriver à 20 000 km/an ::)
Pour arriver à ce kilométrage annuel, et même s'il ne s'agit pas de longue distance, tu dois quand même bien faire assez régulièrement des trajets qui font plus de 15 km, non ?
Quoiqu'il en soit, si tu choisis le 1.6 i-DTEC tu ne vas pas à la cata ;)
Après, c'est essentiellement une question de préférence et de budget :
- je pense que le 1.8 i-VTEC est globalement plus agréable que le 1.6 i-DTEC (et à quelques jours près, j'aurais probablement opté pour cette motorisation ^-^).......mais il est soumis à un malus, aussi bien en BVM qu'en BVA, et il consomme davantage.
- Le 1.6 i-DTEC est un diesel peu bruyant, performant sur la Civic, très sobre, permet d'échapper au malus......mais ça reste un diesel, donc moins agréable en ville, avec une sonorité pas franchement enthousiasmante au démarrage, bref, un diesel quoi ^-^
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Merci bien pour tes explications Harry et ton trajet.
Je sais pas pourquoi je pensais que tu étais vers La rochelle :'-(
Tu aurais pris le 1,8 Vtec avec ton kilométrage annuel s'il n'y avait pas eu le MALUS!?
"Pour arriver à ce kilométrage annuel, et même s'il ne s'agit pas de longue distance, tu dois quand même bien faire assez régulièrement des trajets qui font plus de 15 km, non ? "
En fait c'est plutôt du tout l'un tout l'autre, quelques déplacements à droite à gauche dans certains WE, et on a vite fait de faire pas loin de 200kms.
Quelques déplacements en famille, et c'est pas loin de 1000kms en un grand WE mini.
Mais j'ai volontairement décrit le "pire" ie pas de long trajet pendant deux mois, mais ça ne change en rien le kilométrage annuel de 20mKm.
Je viens de lancer un autre sujet à débattre ;-)
http://www.planete-honda.com/le-bar-honda/comparaison-cout-des-carburants-toutes-solutions/msg352860/#msg352860 (http://www.planete-honda.com/le-bar-honda/comparaison-cout-des-carburants-toutes-solutions/msg352860/#msg352860)
Merci.
Flo.
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Oul'on voit surtout encore une fois que le malus c'est n'importe quoi . Cela penalise theoriquement des vehicules qui finalement rouleraient sans reellement polluer plus que d'autres favorisés... Lobbying quoi....
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Tu aurais pris le 1,8 Vtec avec ton kilométrage annuel s'il n'y avait pas eu le MALUS!?
L'idée était de réduire mon budget carburant par rapport au CR-V 4 2.0 i-VTEC AT, avec lequel j'avais une conso moyenne de 8,5 litres.
La Civic 1.6 i-DTEC va au-delà de mes prévisions : j'avais tablé sur un véhicule consommant grosso 6 litres.........après 11 000 km, ma conso moyenne avec le 1.6 i-DTEC est de 4,8 litres.
6 litres, ça doit être à peu de choses près la consommation qu'on peut envisager avec la Civic 1.8 i-VTEC, elle aurait donc très bien pu me convenir (le malus n'est pas un problème, avec 3 enfants j'ai droit à une réduction qui me permet au final de ne pas avoir à payer de malus).
L'écart de consommation entre le CR-V 4 et la Civic 1.8 i-VTEC (environ 1,5 litres) me ferait déjà économiser 1 200€/an.
L'écart de consommation entre le CR-V 4 et la Civic 1.6 i-DTEC (environ 3,7 litres) va me faire économiser 1 900€/an.
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4,8L de moyenne ! C'est ultra bas en effet !
Ca permet quand même que tu fasses de belles économies.
700euros de moins que la 1,8 c'est pas rien non plus.
Quelle est l'argument massue qui t'as fait basculer pour la diesel ?
Flo.
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A vrai dire, le passage du CR-V 4 à la Civic n'était absolument pas prémédité.
J'ai été chez mon CC pour une intervention sur la Jazz de ma femme, et en attendant de récupérer la voiture j'en ai profité pour essayer la Civic Tourer 1.6 i-DTEC. A la fin de l'essai, mon CC m'a proposé sur le ton de la plaisanterie de repartir avec, et je lui ai répondu sur le même ton que je n'y voyais aucun inconvénient si ça ne me coûtait rien................et voilà comment j'ai "échangé" un CR-V 4 ayant 16 mois et 30 000 km contre une Civic Tourer neuve :)
Si j'avais prémédité ce changement, j'aurais peut-être vu qu'il y avait une offre très intéressante sur une Civic Tourer 1.8 i-VTEC Lifestyle chez Japauto..........et je n'aurais peut-être pas pu résister à la tentation du moteur i-VTEC ^-^
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ah ok, je comlprend mieux !
Et c'était quoi l'offre très interressante du 1,8 ?
Flo.
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Et c'était quoi l'offre très interressante du 1,8 ?
http://www.japautoauto.com/vn-honda-civic-tourer-134.php (http://www.japautoauto.com/vn-honda-civic-tourer-134.php) :)
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Japauto fait toujours quelques bonnes séries spéciales, l'avantage d'être un grand distributeur.
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http://www.japautoauto.com/vn-honda-civic-tourer-134.php (http://www.japautoauto.com/vn-honda-civic-tourer-134.php) :)
Belle offre ! dommage d'autant plus pour ce p..n de malus .
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Belle offre ! dommage d'autant plus pour ce p..n de malus .
En même temps les véhicules sont immatriculés donc pas de malus à payer à l'utilisateur final !
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Si annuellement au dela d'un certain seuil !!
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Ah oui pas mal en effet !
C'est quoi en fait ce qu'ils appellent lifestyle ? Car l'équipement ne correspond pas à ce qu'il y a dans la gamme Honda.
Flo.
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A ma connaissance pas de malus annuel sur la 1,8 AT.
flo.
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Si annuellement au dela d'un certain seuil !!
Cela concerne les véhicules qui émettent plus de 190 gr de CO2, et cela ne concerne donc aucun VH actuel de la gamme Honda ;)
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Ah oui pas mal en effet !
C'est quoi en fait ce qu'ils appellent lifestyle ? Car l'équipement ne correspond pas à ce qu'il y a dans la gamme Honda.
Flo.
La finition Lifestyle existe chez Honda dans pas mal d'autres pays européens (Belgique, Allemagne, Suisse en tout cas). Ce n'est pas le plus haut de gamme mais c'est le niveau juste en dessous.
Sur le CR-V, par exemple:
- Lifestyle en Suisse = Executive en France
- Executive en Suisse = Exclusive en France
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Ah oui pas mal en effet !
C'est quoi en fait ce qu'ils appellent lifestyle ? Car l'équipement ne correspond pas à ce qu'il y a dans la gamme Honda.
Flo.
C'est effectivement une finition qui n'existe pas chez nous, mais qui est disponible en Belgique ainsi qu'en Suisse.
S'agit-il de modèles rachetés par Japauto auprès de Honda Suisse et Belgique ?.........loic va peut-être nous en dire plus ^-^
A noter que ce modèle Lifestyle proposé par Japauto est équipé d'une BVM et non d'une BVA. Le malus n'est donc "que" de 900€, contre 1 600€ pour la version BVA.
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OK, merci pour vos infos.
En plus l'équipement est bien choisi je trouve (suspension ADS comprise)
Merci.
Flo.
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Il y a effectivement un trou dans la gamme Civic proposée en France. L'écart, tant financier et qu'en équipement, entre la version Executive et Exclusive est trop important. Il manque une version entre les 2.....une version Lifestyle, quoi ;)
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Tu as bien résumé ce que je pensais.
Flo.
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Je ne sais pas précisément comment fonctionne la régénération du FAP chez Honda. Ce qui est sûr c'est qu'un trajet d'une quinzaine de kilomètre sur route suffira à ce que la régénération se fasse (2x15 km c'est mon trajet domicile-travail).
De ce que j'ai pu constater la régénération se fait grosso sur 6 ou 7 km, tout du moins lorsqu'on roule sur départementale/nationale.
Sachant, que même en ville le calculateur lance les régénérations maintenant, qui de plus, sont très espacées.
Sur ma titine, je pensais ne plus avoir les "signes" des régen., mais si, toujours les même (+ deux traits sur la conso instantanée), sauf qu'elles ont lieu tous les 4000 kms maintenant !!! ;)
C'est exactement mon type de parcours journalier, et si une régen doit être faite, elle le sera sans problème.
Comme le dit Harry, une régen dure environ 6 kms à partir du moment ou ton moteur est chaud, donc en 10 kms maxi le cycle sera effectué.
Il ne faut pas plus avoir peur des "méchants" diesel qui s'encrassent et polluent. Aujourd'hui, n'en déplaise à certains, les FAP et compagnie fonctionnent bien (il était temps). ;)
Ce n'est pas exactement ce que je constate sur le 2.2 du CRV4, qui je le rappelle a fait l'objet d'un rappel reprogrammation.
Ca revient plus souvent.
Les dernières que j'ai repérées se sont déclenchées une bonne dizaine de km après le démarrage à froid et ont duré une quinzaine de km.
A tel point qu'au lieu de rentrer direct à l'écurie (au km 15 sur ce parcours), j'ai dû aller brûler du gasoil dans les alentours.
Mais le 2.2 c'est une chose et le 1.6 une autre....
Note : je ne fais quasiment pas de ville. Mon trajet habituel : 2 à 4 A/R de 15km chacun sur voie rapide chaque jour.
-
Toi tu as un vrai moteur qui a du coffre !
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Toi tu as un vrai moteur qui a du coffre !
Plus de coffre que le 1.6 i-DTEC, mais moins que le 2.2 i-DTEC 180 ch d'Alain29................ce n'est donc pas ça l'explication :P
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Ce n'est pas exactement ce que je constate sur le 2.2 du CRV4, qui je le rappelle a fait l'objet d'un rappel reprogrammation.
Ca revient plus souvent.
Les dernières que j'ai repérées se sont déclenchées une bonne dizaine de km après le démarrage à froid et ont duré une quinzaine de km.
A tel point qu'au lieu de rentrer direct à l'écurie (au km 15 sur ce parcours), j'ai dû aller brûler du gasoil dans les alentours.
Mais le 2.2 c'est une chose et le 1.6 une autre....
Note : je ne fais quasiment pas de ville. Mon trajet habituel : 2 à 4 A/R de 15km chacun sur voie rapide chaque jour.
C'est bizarre, parce que sur la mienne c'est l'inverse.
Depuis la révision de juillet, il y a eu aussi une mise à jour, et les régen sont passées d'une fréquence de 1000 km à 4000 km.
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Plus de coffre que le 1.6 i-DTEC, mais moins que le 2.2 i-DTEC 180 ch d'Alain29................ce n'est donc pas ça l'explication :P
Ouais d'ailleurs, en bons voisins, on pourrait envisager un échange moteur avec Alain.
L'Accord devrait se satisfaire de 150ch alors que 180 ne seraient pas de trop dans le CRV pour les dépassements. Y a une erreur de casting à la base... :buck2:
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Ouais d'ailleurs, en bons voisins, on pourrait envisager un échange moteur avec Alain.
L'Accord devrait se satisfaire de 150ch alors que 180 ne seraient pas de trop dans le CRV pour les dépassements. Y a une erreur de casting à la base... :buck2:
Même pas en rêve ... voisin. :double-doigt:
Allez, un p'tit bisou pour te consoler. :-*
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C'est effectivement une finition qui n'existe pas chez nous, mais qui est disponible en Belgique ainsi qu'en Suisse.
S'agit-il de modèles rachetés par Japauto auprès de Honda Suisse et Belgique ?.........loic va peut-être nous en dire plus ^-^
A noter que ce modèle Lifestyle proposé par Japauto est équipé d'une BVM et non d'une BVA. Le malus n'est donc "que" de 900€, contre 1 600€ pour la version BVA.
Les voitures nous ont été proposées par HONDA France sans pour autant en connaitre l'origine, mais je pense très certainement BELGIQUE sans avoir de certitude !
Sur CIVIC Tourer, les Lifestyle sont très bien équipé à mon goût !
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Ce n'est pas exactement ce que je constate sur le 2.2 du CRV4, qui je le rappelle a fait l'objet d'un rappel reprogrammation.
Ca revient plus souvent.
Les dernières que j'ai repérées se sont déclenchées une bonne dizaine de km après le démarrage à froid et ont duré une quinzaine de km.
A tel point qu'au lieu de rentrer direct à l'écurie (au km 15 sur ce parcours), j'ai dû aller brûler du gasoil dans les alentours.
Mais le 2.2 c'est une chose et le 1.6 une autre....
Sur mon CR-V 2.2 i-CTDI, c'était encore pire ... si j'interrompais la régénération en coupant le moteur (je me suis toujours refusé à "brûler du gasoil dans les alentours" pour laisser la régen se terminer), la régénération reprenait au démarrage suivant ... même si c'était 2-3 jours plus tard (moteur bien froid donc). :uglystupid:
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Ah oui pas terrible ce fonctionnement, j'espère que ça a été amélioré depuis.
A quand le GPS relié au calculateur pour interdire tout début de régénération quand on est proche du domicile ou susceptible de s'arrêter ? ;-)
Flo.
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Ah oui pas terrible ce fonctionnement, j'espère que ça a été amélioré depuis.
A quand le GPS relié au calculateur pour interdire tout début de régénération quand on est proche du domicile ou susceptible de s'arrêter ? ;-)
Flo.
Tu mets ton GPS pour rentrer chez toi? moi je sais où j'habite ;)
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L'idée est bonne.
Sur longs parcours, j'utilise toujours le GPS, ne serait-ce pour avoir l'info trafic et une estimation de mon temps de parcours et de mon heure d'arrivée. ;)
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Tu n'as pas compris ce que je voulais dire Hondasan.
Justemment pour éviter de déclencher une régénération à 2km du domicile qui devra être interropu en rentrant le soir la voiture pourrait très bien savoir que l'on rentre au domicile (via le GPS), et que ce n'est pas la peine de commencer une regénération.
Flo.
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Tu mets ton GPS pour rentrer chez toi? moi je sais où j'habite ;)
Moi aussi, je sais où j'habite ... pourtant j'enclenche Waze quand je rentre chez moi ^-^
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Tu mets ton GPS pour rentrer chez toi? moi je sais où j'habite ;)
De toutes façons le GPS est toujours actif, d'ailleurs quand je démarre le CRV je tombe fatalement dessus, même si je ne compte pas m'en servir.. :uglystupid:
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Moi aussi, je sais où j'habite ... pourtant j'enclenche Waze quand je rentre chez moi ^-^
Toi tu veux garder tes points !! Ou dire à Mme l'heure presque exacte à laquelle tu arrives !!!!!! :2funny:
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Toi tu veux garder tes points !! Ou dire à Mme l'heure presque exacte à laquelle tu arrives !!!!!! :2funny:
Pas de points en Suisse ... et de toute façon, vu le trafic sur mon trajet quotidien, j'aurais un peu de mal à dépasser les limitations de vitesse :-[
C'est plus pour anticiper les bouchons et pouvoir prendre un trajet alternatif quand il y a un gros souci sur l'autoroute.
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Tu n'as pas compris ce que je voulais dire Hondasan.
Justemment pour éviter de déclencher une régénération à 2km du domicile qui devra être interropu en rentrant le soir la voiture pourrait très bien savoir que l'on rentre au domicile (via le GPS), et que ce n'est pas la peine de commencer une regénération.
Flo.
J'avais très bien compris, >:D mais sauf sur PH à première vue >:D je ne connais pas grand monde qui utilise son GPS de façon permanente :idiot2: pourquoi mettre son GPS tous les jours pour se rendre où revenir du boulot, de 1, tous les jours +/- à la même heure l'évolution du trafic n'est pas énorme et 2, SI accident il y a, j'ai les infos route pour m'informer.
Quand je part à l'étranger, je ne mets mon GPS en route que quand j'approche de mon lieu de villégiature, pour le retour je ne l'utilise jamais, suis-je con? :crazy:
Pour moi l'usage permanent du GPS est un peu comme le monde dans lequel nous sommes tombé, un monde de sur-consommation, d'abétissement du peuple, je n'ai pas envie qu'on me donne la main en permanence, j'ai encore envie de prendre des décisions et de réfléchir par moi même et ne pas être assisté 24h/24.
Avec la technologie et l'informatique actuel il y aurait certe moyen d'informer d'une régénération proche sans être pour autant obligé de passer par un GPS que tu serais OBLIGE d'acheter pour avoir l'info, là on retombe dans la sur-consommation encore une fois ;)
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Non, décidément tu n'as vraiment pas compris ce que je voulais dire ;-)
J'arrive pas à retrouver l'article, mais mitsubishi envisage pour ses futurs véhicules hybride une reconnaissance des parcours habituels via le GPS. En fonction des parcours de leurs caractéristiques, bouchon, pente etc......le calculateur de la voiture sait apparendre à optimiser les deux énergies pour être selon le bon mode pil poil au bon endroit pour utiliser de manière plus efficiente les énergies.
On pourrait très bien imaginer la même chose sur les diesels, la voiture sais qu'elle va rentrer à la maison dans deux kilomètres, donc pas la peine que le calculateur lance une régénération qui de toute manière sera coupé avec 95% de chance. Ainsi il la déclenche au moment opportun.
Rien à voir avec ce que tu as compris ;-)
90% des gens en auront que faire d'avoir un voyant qui leur indique une régénération en cours etça n'évitera pas pour autant de couper le moteur, par contre éviter de la lancer dans les moments "inutiles" de manière totalement transparente, ça pourrait plus efficace et pourrait éviter certains soucis.
Flo.
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Si j'ai très bien compris, que tu seras OBLIGE d'avoir un GPS ET à t'en SERVIR pour que le système fonctionne >:D
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Non tu n'es pas obligé de t'en servir. Un système bien programmé apprendra tout seul tes habitudes et saura mieux cerner le bon moment pour lancer une regénération, tout simplement, sans aucune intervention ou manipulation de ta part :)
Ce n'est pas parce que tu ne programme pas une destination sur un GPS embarqué qu'il ne peut pas utiliser en temps réel ton positionnement pour "apprendre" ton parcours quotidien.
Et ca ne t'oblige même pas à avoir un système de cartographie, il suffit d'une puce GPS embarquée pour que ca fonctionne à moindre coût.
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Y a qu'à voir comment ça fonctionne sur smartphone. Ce n'est pas parce que tu actives la géolocalisation que tu te sers d'un GPS guidage. La localisation est utilisée de façon (plus ou moins) transparente par plein d'autres applications.
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Tout à fait, dans nombre voiture dorénavant il est actif, même si on s'en sers pas et sers même de page de fond à l'ODB.
Le mot GPS est peuêt tre mal utilisé, j'auri du lire localisation par l'équipement GPS et sa cartographie.
Flo.
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c'est clair, avec tes parcours, aucune hésitation à avoir !
j'ai roulé 3 ans et 100.000 km avec ce moteur avec la gén 8 de la civic - je pensais rouler bien moins et prendre plus souvent le train mais j'ai déchanté (trop de retards avec les trains) - soit, j'ai jamais regretté cet achat de toute façon !
6.5 l/100 km en conduite cool mais seulement 1 litre de plus pour les pleins qd je montais davantage dans les tours
je fais à présent 35000 km / an avec une majorité sur le l'autoroute et le 1.6 idtec me fait économiser de l'argent (et me donne encore beaucoup de plaisir - même s'il est pas aussi joueur que le 1.8 ivtec)
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"c'est clair, avec tes parcours, aucune hésitation à avoir ! "
Aucune hésitation pour quelle moteur ?
Quel moteur avais tu sur la gen 8 ? La 1.8 ?
Entre les deux moteurs 1.8 vs 1.6 idtec, lequel conseillerais tu ?
Merci.
Flo.
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oulaa désolé pour le délai j'avais pas repéré ta réponse...
c'est bien entendu le 1.8 essence que je te conseille !
O0
l'élasticité du 1.6 dtec est remarquable pour un diesel... me permet une belle économie d'argent avec mes 35000 km/an mais ça ne vaudra jamais le 1.8 essence, super: pas de vibrations, des envolées au compte-tour ou son silence en utilisation cool!
(mais d'ici 2018 l'essence sera au même prix que le diesel en Belgique - je reviendrai à l'essence !)
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Quel que soit le moteur, maintenant ça vaut peut-être le coup d'attendre l'arrivée de la version restylée avant de se lancer dans l'achat d'une Civic ;)
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Quel que soit le moteur, maintenant ça vaut peut-être le coup d'attendre l'arrivée de la version restylée avant de se lancer dans l'achat d'une Civic ;)
C'est ton cas? :angel:
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Dans cette version restylée, c'est la Type S que je trouve sympa ^-^
J'attends aussi de voir si la gamme et les versions disponibles en France évoluent ou pas.
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Dans cette version restylée, c'est la Type S que je trouve sympa ^-^
J'attends aussi de voir si la gamme et les versions disponibles en France évoluent ou pas.
N'attends pas trop quand même, tu vas bientôt avoir 20000 kms au compteur >:D
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N'attends pas trop quand même, tu vas bientôt avoir 20000 kms au compteur >:D
Ce sera le cas d'ici le mois de mars.......pile poil pour la sortie de la version restylée :P
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Ce sera le cas d'ici le mois de mars.......pile poil pour la sortie de la version restylée :P
Si j'ai bien compris, au printemps prochain tu choisis entre la Civic restylée 1.8 Tourer Type-S ou le CR-V restylé 1.6 i-DTEC 160ch? ^-^
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Si j'ai bien compris, au printemps prochain tu choisis entre la Civic restylée 1.8 Tourer Type-S ou le CR-V restylé 1.6 i-DTEC 160ch? ^-^
Si je dois choisir, ce sera le i-VTEC 8)
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Si je dois choisir, ce sera le i-VTEC 8)
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