Auteur Sujet: Demande avis moteur 1.6 idtec Civic TOURER / utilisation. (Lu 35714 fois)

Alain29 · « **Réponse #15 le:** 09 novembre 2014 à 15:44:30 »

Citation de: Flo le 08 novembre 2014 à 17:59:49

Bonjour,

Nous sommes en train de regarder pour éventuellement changer de véhicule.

J'étais plutôt partant pour repartir sur du GPL, sur une Mazda 6 break en 2L. mais les tarifs de la mazda (forcément en finition maxi en essence....) ça pique !

On est passé chez Honda pour demander des renseignements sur le 1.8, mais avec le malus, ça pique là encore, et les consos réelles ne sont pas très aguichante / mazda (certes pas de la même génération non plus).

Bref.

Notre utilisation est de 20mkm/an.
Trajet boulot / dodo de 15km (17min), sur petite route et nationale, pas de ville, entre 50 et 90km/h) + quelques petits trajets (10kms).
Très rarement de longue distance.

Je suis pas très fan des technos des diesels modernes et plutôt un fervent défenseur (je parle fiabilité) des essence atmo actuels tels que Mazda et Honda.

Est-ce que vous pensez que dans le cadre de notre utilisation on ne va pas à la cata avec ce idtec, aussi bien soit-il ?

Merci.

Flo.

Je fais le même type de parcours que toi (nationales, départementales), avec un rond point tous les 3 km, des ralentissements, des tracteurs, ... pour environ 20-25000 kms par an, donc à la limite de la rentabilité d'un diesel.
Mais heureusement que je roule en diesel, car j'ai le pied droit très très lourd, et en essence, je crèverais mon budget carburant. Bien sûr l'entretien en essence est moins cher, ce qui ramènerais la balance presque en équilibre, mais l'agrément de l'I-DTEC est excellent, dès 1500 tr/min, sans faire hurler le moteur quand on veut s'amuser un peu.

C'est ma deuxième Accord Fapée, et malgrés mon type de parcours, je n'ai jamais eu de problème de FAP, ni de quoique ce soit d'ailleurs.
En plus, aujourd'hui, le 1.6 I-DTEC est garanti 1 000 000 de kms. Tu ne risques pas grand chose.

Aujourd'hui, Honda maîtrise le diesel aussi bien que les moteurs essence, et la fiabilité est au rendez-vous.

Lio66 · « **Réponse #16 le:** 09 novembre 2014 à 17:25:45 »

Heuuu, en terme de fiabilité des diesels tu t'avances quand même beaucoup

$:-\$

AoS · « **Réponse #17 le:** 09 novembre 2014 à 17:26:43 »

Citation de: Flo le 09 novembre 2014 à 14:15:58

Bonjour,

Ce serait un simple arbre à came le ivtec 1,8 ?
J'étais persuadé que c'était une erreur sur le catalogue :'-(

Ca veut dire que le ivetc décale la distribution de la même manière pour l'admission et l'échappement, ou ils font un décalage de distribution avec un autre système ?

Est-ce que ce 1,8 àun système de longueur d'admission variable ?
Cf image 2 ici :
http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/nouveau-moteur-honda-i-vtec-1-8-litre

Par contre avec le 1,8 on se prend le malus, ça fait le 1,8 bien plus cher que le diesel......
A surveiller si j'en vois en occasion ce que ça donne en budget.

Est-ce que ce 1,8 ne risque pas d'être amorphe à bas régime en ville et par conséquent désagréable ?

Pour les détails techniques sur le moteur 1.8 i-VTEC: http://asia.vtec.net/Engines/R18A/

Pas d'inquiétude à avoir sur l'aspect SOHC vs DOHC ... les moteurs de la famille "R" sont peut-être un petit peu moins rageurs en haut des tours que les anciens "K" (je ne pense pas qu'ils auraient pu sortir plus de 200ch du R20 ... comme ce fut le cas avec le K20) mais ils sont un peu plus coupleux en bas donc finalement plus agréable au quotidien.

En ville et à bas régime ... c'est là que le moteur essence est bien plus agréable que le diesel. Le moteur essence est nettement plus souple/élastique et on peut rouler sur un filet de gaz sans que le moteur ne semble souffrir (pas de vibration).

Flo · « **Réponse #18 le:** 09 novembre 2014 à 17:51:31 »

Alain29, merci pour ton expérience.
C'est un peu ce que nous as dis le vendeur, en nous orientant plus vers le diesel, d'où ma question ici, alors que au départ ça ne nous avait même pas effleuré l'esprit.

Et j'ai une conduite plutôt très cool, pas certain que dans ce cas le FAP ne soit pas plus "emmerdant" qu'autre chose, même si honda le garantit 1 million de km, malgré ce que nous as dis le vendeur, je suis pas certain que cette "garantie" extrème, garantisse dans TOUS les cas d'utilisation l'absence éternelle de soucis (EGR, FAP entre autres).

merci Aos pour le lien, je vais aller lir ça.

"En ville et à bas régime ... c'est là que le moteur essence est bien plus agréable que le diesel. Le moteur essence est nettement plus souple/élastique et on peut rouler sur un filet de gaz sans que le moteur ne semble souffrir (pas de vibration)."

C'est exactement ce que j'apprécie, mais à la vu des lectures sur le idtec, j'ai l'impression que ce 1,6 est assez "exceptionnel" apparemment de ce côté aussi.

Merci bien.

Flo.

Flo · « **Réponse #19 le:** 09 novembre 2014 à 18:44:10 »

Très interressant ce lien, je vois qu'Honda une fois de plus a fait un beau travail.
Ce genre de mécanique me plait nettement mieux niveau fiabilité (un gros travail en RetD, mais par la suite pas d'artifice compliqué qui peuvent être couteux à entretenir/réparer), que nombre de moteurs récents.

Je suis curieux de voir quel choix va prendre HONDA pour remplacer ce type de moteur, vont ils succomber à l'injection directe et le turbo ?

Merci.

Flo.

haga · « **Réponse #20 le:** 09 novembre 2014 à 20:33:16 »

Citation de: Flo le 09 novembre 2014 à 18:44:10

à l'injection directe et le turbo ?

Ils n'ont pas trop le choix avec les nouvelles normes euro6

AoS · « **Réponse #21 le:** 09 novembre 2014 à 20:41:16 »

Citation de: haga le 09 novembre 2014 à 20:33:16

Ils n'ont pas trop le choix avec les nouvelles normes euro6

Les moteurs essence atmosphériques à injection indirecte n'ont aucun souci à passer la norme Euro6.

Flo · « **Réponse #22 le:** 09 novembre 2014 à 20:52:09 »

Aos, tu penses que Honda va réussir à passer l'euro 6 à l'injection indirecte ?

En plus autre avantage de l'injection indirecte, bien moins de particules......
Quand je vois que certains constructeur mettent 8 injecteurs (direct et indirect) ! pffffff, que de bordel :'-(

AoS · « **Réponse #23 le:** 09 novembre 2014 à 22:53:02 »

Citation de: Flo le 09 novembre 2014 à 20:52:09

Aos, tu penses que Honda va réussir à passer l'euro 6 à l'injection indirecte ?

En plus autre avantage de l'injection indirecte, bien moins de particules......
Quand je vois que certains constructeur mettent 8 injecteurs (direct et indirect) ! pffffff, que de bordel :'-(

Oui, sans aucun doute ... il n'y a quasiment pas de différence entre Euro5 et Euro6 (http://fr.wikipedia.org/wiki/Normes_européennes_d'émission) pour l'essence, sauf pour les particules et c'est justement le point sur lequel l'injection indirecte est meilleure.

Ceci dit, Honda passe aussi à l'injection directe sur les nouveaux moteurs essence "Earth Dreams" mais c'est pour baisser la conso et offrir un peu plus de couple et pas pour une question de norme anti-pollution.

campagnolo · « **Réponse #24 le:** 09 novembre 2014 à 23:22:34 »

attention flo,certain vendeurs racontent n importe quoi pour vendre une voiture,j ai bien dit certain.vu ta façon de conduire je persiste pour l essence.il faudrait qu un cc te prete une essence pour la journee pour que tu puisse voir la conso sur plusieurs kms de ton choix.s est possible!

Harry · « **Réponse #25 le:** 10 novembre 2014 à 09:22:01 »

Si Flo fait semble t'il régulièrement des trajets assez courts (si j'ai bien compris c'est 2x15 km au quotidien), il parle quand même d'un kilométrage annuel de 20 000 km......on ne fait pas 20 000 km/an en faisant 30 km par jour + quelques petits trajets par-ci par-là

Flo n'est donc pas un "petit" rouleur.

Flo · « **Réponse #26 le:** 10 novembre 2014 à 11:21:55 »

Merci pour ces précisions Aos.

Harry, oui, j'ai pris le cas le plus fréquent, explication :
C'est à dire que pendant un mois le véhicule ne fais que 2*15kms et jamais de trajet plus long, (à peine pour aller aux courses, en balade etc, mais ce ne sont pas des trajets plus long)
Après sur certaines période c'est beaucoup plus d'une traite, (d'où les 20mkm) mais pour le diesel, si sur la période d'un mois (voir plus) ou il n'y a que des petits trajets le FAP n'arrive pas à régénérer..........
C'est ce "cas" d'usage que je crains avec le diesel.

Merci.

Flo.

Flo · « **Réponse #27 le:** 10 novembre 2014 à 12:01:59 »

Un lien sur les moteurs Honda à venir :
http://www.caradisiac.com/Honda-lance-3-moteurs-dont-un-2-0l-VTEC-Turbo-et-une-boite-double-embrayage-8-rapports-90536.htm

Flo.

AoS · « **Réponse #28 le:** 10 novembre 2014 à 14:26:35 »

Citation de: Flo le 10 novembre 2014 à 12:01:59

Un lien sur les moteurs Honda à venir :
http://www.caradisiac.com/Honda-lance-3-moteurs-dont-un-2-0l-VTEC-Turbo-et-une-boite-double-embrayage-8-rapports-90536.htm

Flo.

Le 2.0 turbo, ce sera celui de la nouvelle Type-R ... qui n'existera pas en Tourer.

Le 1.8 i-VTEC sera probablement remplacé à terme par un 1.5 turbo injection directe mais je pense que ce sera pour la prochaine génération de Civic car on retrouve encore le 1.8 atmo sur de nouveaux modèles Honda (comme le HR-V ... sauf Europe

).

Flo · « **Réponse #29 le:** 10 novembre 2014 à 17:04:17 »

Le HR-V est déjà disponible hors europe ?
j'avais lu que le HR-V arrivait début d'année prochaine avec le 1,5 turbo, il aurait aussi le 1,8 ?

Merci.

Flo.

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