maintenant tu compares un atmo. essence de 2L (plus lourd au demeurant, plus de prise au vent) avec un 1.6 diésel turbo avec un Cx bcp plus favorable, on compare pas les serviettes et les torchons quand même

maintenant tu compares un atmo. essence de 2L (plus lourd au demeurant, plus de prise au vent) avec un 1.6 diésel turbo avec un Cx bcp plus favorable, on compare pas les serviettes et les torchons quand même

+1 ... je comprends le point de vue d'Harry qui économise pas mal d'argent mais il y a de nombreux critères favorables à la Civic qui peuvent justifier cette différence:
- break vs SUV: sur spritmonitor, les Civic 1.6 i-DTEC sont à 4.8L/100km et le CR-V 1.6 i-DTEC sont à 5.5L/100km ... donc 0.7L/100km
- essence vs diesel: sur la Civic, les Civic 1.4 i-VTEC sont à 6L/100km et les 1.8 i-VTEC sont à 7.2L/100km ... le 1.6 i-DTEC étant entre les 2 au niveau puissance, on compte 1.8L/100km de différence (cela se retrouve d'ailleurs sur le CR-V entre 2.0 i-VTEC BVM et 2.2 i-DTEC BVM).
- traction vs 4x4: difficile de sortir des stats de spritmonitor donc on va se rabattre sur les chiffres officiels Honda: 0.2L/100km de différence à finition égale
- BVM vs BVA: là, on tombe sur des écarts très variables: 0.2L/100km sur le CR-V 2.0 i-VTEC, 1L/100km sur le CR-V 2.2 i-DTEC, pas de différence sur les Civic 1.8 i-VTEC (sur spritmonitor toujours)

Bon, je crois aussi que l'ex-CR-V d'Harry était d'un niveau de finition supérieur (plus d'équipements) que sa Civic Tourer ... donc un peu de poids supplémentaire.

Maintenant la Civic est neuve et sa conso baissera probablement avec les kilomètres ... mais il faudra voir aussi sa consommation en hiver. J'ai l'impression que la différence est plus marquée sur un diesel (plus long à monter en température).

Ce qui serait intéressant c'est de pouvoir comparer les conso de la Civic Tourer 1.6 i-DTEC à celles de la Civic Tourer 1.8 i-VTEC BVM.

Oui la on pourrait à la rigueur faire un comparatif 

Un premier bilan consommation après un peu plus d'1 mois et 3 000 km parcourus :

Au moins, tu sais pourquoi tu roules avec un veau 

 

N'empêche que, vu comment marche ce 1.6 i-DTEC sur la Civic, les versions 2013 qui ont eu droit au 2.2 i-DTEC doivent marcher très fort 

pareil, mon garage m'en avais prété une pendant une semaine, j'avais vraiment bien aimé la voiture, ( l'habitacle, etc) mais sur le plan dynamique, mal équilibrée, moteur trés linéaire ( trés plein c'est sur, mais la poussé est totalement linéaire jusqu'au rupteur à 4700 tours) et surtout la boite mal étagée.
au final j'ai pas aimé du tout. alors que la petite 1.4 essence que je viens de rendre, vraiment sympa à conduire même si moins puissante et quasiment 3 fois moins coupleuse.
j'en suis vraiment pas à faire ce genre de chose mais je suis quasiment certains que sur une "speciale" viroleuse, cravachée à fond la petite essence s'en sortirait mieux, c'est un jouet trés facile à cravacher et avec beaucoup moins d'inertie que le gros 2.2 diesel et ses 17".

Un point conso suite au passage du cap des 5 000 km :



Alléger mon budget carburant de façon significative était une des principales raisons de mon retour au diesel.
En me basant sur la conso moyenne que j'avais avec le CR-V 4 et celle que j'ai avec la Civic Tourer, ces 5 000 km m'auraient coûté 350€ de plus en carburant avec le CR-V. Vu mon kilométrage annuel, cela va représenter environ 1 700€.........sur ce point, l'objectif est donc atteint.

Et sur les autres points, quel bilan tires-tu de ces 5000km Harry?

Je suis globalement satisfait de la Civic Tourer. Je peux même dire que j'en suis très satisfait.........les seuls reproches que je peux lui faire étant finalement liés au choix que j'ai fait.  A moi de les assumer 

Je regrette qu'il n'y ait pas de GPS embarqué, mais il ne tenait qu'à moi de mettre 1 500€ de plus pour l'avoir.
Le 1.6 i-DTEC est agréable, performant et silencieux sur route/autoroute. En ville, il ne se fait pas trop entendre et vibre peu............pour un diesel. Par contre, comme tout diesel, la plage d'utilisation réduite sur les 1ers rapports nuit à l'agrément. Mais là encore, j'ai choisi un diesel avec les inconvénients qui vont avec     

Pour le reste, le gros point fort de la Civic est le même que celui de la Jazz : un rapport encombrement/habitabilité très favorable, et dans le cas de la Tourer un coffre vraiment très grand.
La finition et la qualité des plastiques intérieurs sont sensiblement les mêmes que ceux du CR-V 4 (ça reste un ton en dessous de l'Accord 8 )