rsca1070
 
Tu es prié d'écrire normalement avec la ponctuation et d'éviter les abréviations (ou le langage SMS) , conformément à la charte de ce forum que tu as accepté en t'inscrivant ... 

STP, grand coyote, explique nous pourquoi ...

L'EK est à Honda ce que la 155 est à Alfa ou la Golf III à Volkswagen, l'initiatrice du "progrès", symbole d'un embourgeoisement en totale inadéquation avec l'idée de conception; plus lourde, moins bien finie et conçue, moins fiable, moins agile, moins belle... et une saloperie de suspension AV Mc Pherson ( c'était la mode )
L'EG représenterait elle l'Alfa 75, dernière vraie Alfa Romeo à transmission "normale" ( aux roues arrières ), moteur Alfa, caractère latin et dessin Bertone.

Oui, on en a jeté plein à la casse l'année dernière; on doit les retrouver sur le marché maintenant je pense.
J'avais beaucoup de personnes âgées en EG à l'entretien.

La question ne se pose pas, une EG sinon rien!

+1

Pour avoir eu les 2 modèles (1 VTI EG et 2 VTI EK) , ma préférence va aussi la VTI EG, un vrai kart (1050kg) peu d'insonorisant (on entend bien le chant du V-TEC  ) et dépouillée (pas de clim). D'ailleurs j'en cherche une d'origine, mais comme le dit maitre nadar, elles sont (trop) souvent kitées.

La VTI EK est plus lourde (1200kg), plus pataude et moins jolie. J'ai mieux apprécié la 2ème, version Type-S spéciale sortie en 1998 uniquement en Suisse (Peinture noire, sièges cuir noir/alcantara jaune, ressorts courts, jantes OZ F1 anthracite, vitres teintées). Le châssis rabaissé la rendait plus vive et amusante, mais forcément tape-cul.

Pour la prépa 185 CV, il me semble que c'est exactement la puissance de la EK Type R vendue au Japon, mais le moteur est profondément modifié (nouveau ressorts de soupape, bielles titane, etc.) pour encaisser la montée du régime max. vers 9'200 t/min (seule possibilité d'augmenter la puissance pour ce type de moteur atmosphérique, parce que pour le couple c'est perdu d'avance  ).

J'ai bien peur que la reprogrammation seule présente un risque pour le moteur à long terme.

plus lourde, moins bien finie et conçue, moins fiable, moins agile, moins belle... et une saloperie de suspension AV Mc Pherson ( c'était la mode )

Plus lourde, moins agile, certainement. Moins fiable, je ne pense pas. Moins bien finie, non. Les panneaux de portes d'EG qui grincent à 15000kms, le hayon arrière qui vibre, c'est une réalité. Globalement, l'EK est de meilleure qualité, mais embourgeoisée

Attention, pas de Mc Pherson, apparu en 2000 avec la génération suivante. La EG a servi de base à l'Integra, et sa version R, c'est dire qu'elle était bien née.

Voiture prisée par de jeunes femmes élégantes en son temps, ce qui n'est plus vraiment la cas aujourd'hui des modèles vert métal à portes Lamborghini que je croise...

En effet pas mal du tout ! même si mon rêve ultime reste l'import d'une EK9 ou d'une FD2