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Les moteurs essence ID se rapprochent un peu des Diesel sur ce plan (et aussi sur celui des particules), et c'est bien dommage.

en 2017 les essences auront droit aussi à leur fap.
mais sur une essence le caractère du carburant étant moins gras ça devrait être plus fiable
Le filtre à particules (FAP) :
Dans le but de dépolluer les nouveaux diesels, les constructeurs se sont vus dans l’obligation de monter des filtres à particules. Alors qu’est ce que c’est que cette bestiole ? Un filtre à particules se trouve sur l’échappement. Il va bloquer les plus grosses particules que l’on retrouve dans les gaz d’échappement. Périodiquement, ce filtre doit se nettoyer pour ne pas se boucher.
le nettoyage se déroule normalement sans que cela ne soit perceptible et est automatique. Cela s’appelle la régénération. Elle se déroule tous les 500 à 1000 kilomètres suivant la conduite et suivant les trajets que l’on fait. Plus les trajets sont courts, plus la régénération se fera souvent et plus on risque de boucher ledit filtre.
On compte trois types de régénération : la régénération spontanée, elle se déroule toute seul, sans intervention ni du calculateur moteur ni du tech2. L’échappement monte de lui-même à 650°, les particules sont alors brulées et évacuées. C’est la meilleure des régénérations et la plus transparente, on ne ressent aucun changement au niveau de la conduite. On retrouve aussi la régénération commandée par le tech2. Celle-là est déclenchée par un technicien Opel et bien souvent lorsque trop de régénérations ont échouées. Le voyant moteur ou d’échappement est bien souvent allumé fixe, avec une perte de puissance. La dernière régénération, la régénération commandée, par le calculateur moteur. Cette régénération est normale, c’est celle qui se déclenche le plus souvent. On s’en aperçoit en général parce que le ralenti monte un peu, la voiture sent le brulé et la consommation instantanée monte en flèche.
Opel a introduit un système pour prévenir le conducteur qu’un trop grand nombre de régénérations ont été ratées. Le voyant de préchauffage clignote. Lorsque cela arrive, il vous suffit de rouler à vitesse convenable (90 en 4e) jusqu'à ce que le voyant s’éteigne.
A savoir : lors de la régénération la voiture va injecter un surplus de gasoil (d’où la surconsommation) qui permettra de faire monter le FAP à la température voulue. Il faut savoir que cela va avoir le défaut de laver le cylindre. On retrouvera donc du gasoil dans l’huile. Les conséquences ? On y reviendra plus tard.
La vanne EGR :
Elle aussi a été conçue pour réduire la pollution, mais cette fois-ci ce sont les Nox, particules hautement nocives. Comment ca fonctionne, cette bestiole qui cause tant de soucis ? La vanne est reliée à l’échappement et à l’admission. Lorsque l’on roule, la vanne EGR est en pleine ouverture si l’on appuie peu sur l’accélérateur pour se retrouver complètement fermée lorsque l’on demande toute la puissance. Alors pourquoi elle se bouche ou grippe ? Et bien en fait, dans les gaz d’échappement, on a des suies et des résidus d’huile. Cela va créer une espèce de mélasse qui, si elle n’est pas nettoyée régulièrement, provoquera tout un tas de soucis. Comment la nettoyer ? Soit en faisant chauffer les gaz en tirant les rapports, la mélasse partira d’elle-même, soit avec un produit de marque, soit pas un nettoyage manuel.

le truc qui me dérange,le niveau d huile monte dangereusement sur le maxi sur un diesel risque de casse moteur et sur un essence détérioration des joint de queue de soupapes

Merci pour ces précisions Sergio!
Hier, j'étais chez Toyota pendant une mise à jour informatique suite à un rappel pour ma P+, pendant ce temps je suis allé faire le tour de leurs occasions. Ainsi j'ai pu m'assoir dans une A200 de 2013, version haut-de-gamme en finition a priori. Comment dire... 
... Habitué aux Hondas&Toyotas, ben j'ai eu l'impression de me prendre une raclée!!!!!! 
L'intérieur est absolument superbe, la finition et le soin du détail sont assez spectaculaires sur une auto de ce gabarit.
De plus, j'étais très bien assis, le siège se règle parfaitement pour un grand gabarit comme moi. J'ai vraiment été très surpris, je ne pensais pas qu'une voiture comme ça pourrait me plaire autant. Je n'avais pas été impressionné à ce point par l'Audi A3. Le BMW série 1 m'avait beaucoup plu, mais pas à ce point.
Bref, je comprends que Sergio et El Ric ait craqué. 

Et pour en revenir à ta Civic Harry, nous attendons toujours la photo de l'habitacle  .

le truc qui me dérange,le niveau d huile monte dangereusement sur le maxi sur un diesel risque de casse moteur et sur un essence détérioration des joint de queue de soupapes

Le FAP pour un moteur Diesel , est totalement anti mécanique, c'est un peu comme si on mettait la tête d'un marathonien dans un sac étanche, il va s'asphyxier... Donc ce FAP il faut le vider en brulant les particules.
Si les régénérations ont lieu sur route ou autoroute à chaud (ce pourquoi un Diesel est conçu), il n'y aura pas de soucis, le niveau d'huile restera correct, parce que le but est de faire chauffer les gaz d'échappement pour "cramer"les particules.
Si les régénérations ont lieu en parcours court, à froid, là c'est la cata, carburant imbrulé qui fait monter le niveau d'huile avec les conséquences qu'on sait.

Il existe un autre système employé par Renault entre autre, qui lui, met un cinquième injecteur directement dans l'entrée du FAP
là pas de soucis avec l'huile mais consommation de gazole énorme si c'est fait à froid!

PSA utilise lui l'ajout de cérine, produit qui fait monter la T° du FAP mais là encore grande efficacité à chaud, mais à froid ?? et quid des rejets dans l'air de ce mélange ??

Sinon, pour les différentes sortent de régénération, c'est quand même assez contraignant surtout que cela se reproduit assez souvent. On peut se retrouver obligé de rouler "pour rien" plusieurs fois par mois. Sympa!! Un HSD n'impose aucune contrainte à l'utilisateur et pas d'odeur de brûlé.

La régénération est effectivement une contrainte, tout du moins pour ceux qui souhaitent éviter de l'interrompre.
Avec l'Accord i-DTEC, ces régénérations se produisaient plus ou moins tous les 1 000 km, et mêmes tous les 500 ou 600 km avant la mise à jour du calculateur. Sur la Civic 1.6 i-DTEC, ce cycle de régénération avait lieu grosso tous les 4 000 km, ce qui est nettement plus raisonnable.

Pas de contrainte ni d'odeur de brûlé non plus avec un i-VTEC 

Pas de contrainte ni d'odeur de brûlé non plus avec un i-VTEC 

Bien sûr, et tu sais combien l'i-VTEC a tout mon respect!! 

5,7 litres de moyenne sur autoroute, c'est franchement pas beaucoup  ........il ne fait aucun doute que je consommerai davantage avec le 1.8 i-VTEC, mais faut dire que je ne roule pas à 125 km/h non plus 

Mais si, je suis persuadé que tu roules à 125 km/h ... en ville 

Bof?  Franchement, je suis plutôt à l'aise de ce côté là dans ma cla et je mesure quand-même 1.83 m. De plus ayant eu une triple facture ouverte au coude gauche il y a 4 ans je suis plutôt sensible de ce côté-là.