Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Harry le 01 septembre 2015 à 12:19:29
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Civic 1.8 i-VTEC Sport Navi réceptionnée ce matin :)
Après une petite mise en jambe d'une vingtaine de kilomètres pour revenir à la maison, je n'ai pas encore grand chose à dire si ce n'est confirmer que le 1.8 est comme tous les moteurs i-VTEC : inaudible à bas régime.
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Ben on attend les photos. ;)
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Ben on attend les photos. ;)
ça va venir ;)
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Tu n'aurais pas vu la mienne par hasard :coolsmiley:? C'est un argent acier sport.
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Cool Harry, profites-en bien O0
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Civic 1.8 i-VTEC Sport Navi réceptionnée ce matin :)
Après une petite mise en jambe d'une vingtaine de kilomètres pour revenir à la maison, je n'ai pas encore grand chose à dire si ce n'est confirmer que le 1.8 est comme tous les moteurs i-VTEC : inaudible à bas régime.
Félicitations ... on attend les photos avec impatience :coolsmiley:
Rien d'autre à dire que le moteur est inaudible à bas régime? :crazy:
Pas de commentaire sur l'anémie et l'absence totale de couple de ce moteur atmosphérique? :buck2: J'imagine que l'ODB affiche plus de 10L/100km de moyenne? >:D
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Et une de plus O0 demande à Honda une carte d'essayeur officiel ;D
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Tu n'aurais pas vu la mienne par hasard :coolsmiley:? C'est un argent acier sport.
J'ai vu une Civic restylée argent acier mais ce n'était pas une version Sport ;)
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Ok, c'était pas la mienne donc. La mienne doit dormir dans du formol :2funny:
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Félicitations ... on attend les photos avec impatience :coolsmiley:
Rien d'autre à dire que le moteur est inaudible à bas régime? :crazy:
Pas de commentaire sur l'anémie et l'absence totale de couple de ce moteur atmosphérique? :buck2: J'imagine que l'ODB affiche plus de 10L/100km de moyenne? >:D
Il est en tout cas inaudible jusqu'à 3 000 tours, je n'ai pas été plus loin :P
ODB remis à zéro au départ de la concession, 5 ou 6 km de circulation urbaine puis 25 km de voie express en roulant tranquillement à 110, résultat : 5,9 L.
Pas sûr que je sois souvent en dessous de 6 litres d'ici quelques centaines de kilomètres ^-^
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Félicitations ... on attend les photos avec impatience :coolsmiley:
Rien d'autre à dire que le moteur est inaudible à bas régime? :crazy:
Pas de commentaire sur l'anémie et l'absence totale de couple de ce moteur atmosphérique? :buck2: J'imagine que l'ODB affiche plus de 10L/100km de moyenne? >:D
Moi qui tablais sur 15 L/100
Cette fois ci c'est la bonne...Civic ;)
M'est avis que la gamme allant s'élargissant... ::)
Enfin pour l'heure pars à la découverte de l'immaculée nippone et profites O0
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"Il est en tout cas inaudible jusqu'à 3 000 tours, je n'ai pas été plus loin "
Et oui, le rodage!
Pas de grande différence / à l'ancienne hormis le restylage et le moteur essence?
Félicitations en tous cas et bonne route!
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Pas de grande différence / à l'ancienne hormis le restylage et le moteur essence?
Non, je n'ai pas eu de mal à retrouver mes marques ;)
A la livraison nous avons juste fait un point sur le Honda Connect, seule nouveauté pour moi.
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Bravo Harry, félicitations pour ce retour à l'essence et au vrai silence à l'arrêt et basse vitesse ;)
Le compte à rebours est enclenché :D
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Un avis sur le Stop&Start sur le 1.8 i-VTEC vs 1.6 i-DTEC ... ou pas eu l'occasion de tester? ;)
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Bravo Harry, félicitations pour ce retour à l'essence et au vrai silence à l'arrêt et basse vitesse ;)
Le compte à rebours est enclenché :D
Celle-là je vais la garder au moins 10 ans !! :crazy:
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Un avis sur le Stop&Start sur le 1.8 i-VTEC vs 1.6 i-DTEC ... ou pas eu l'occasion de tester? ;)
Je n'ai pas encore essayé mais le test est prévu :)
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10 ans! Paries-tu?
A moins que tu comptes la faire rester dans la famille et alors là, c'est le fiston qui va être content!!
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10 ans! Paries-tu?
A moins que tu comptes la faire rester dans la famille et alors là, c'est le fiston qui va être content!!
C'est une joke que je fais à chaque fois que je change de voiture :P
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Plus grand monde doit te croire!
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Moi, j'y crois cette fois :angel:
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Il est en tout cas inaudible jusqu'à 3 000 tours, je n'ai pas été plus loin :P
ODB remis à zéro au départ de la concession, 5 ou 6 km de circulation urbaine puis 25 km de voie express en roulant tranquillement à 110, résultat : 5,9 L.
Pas sûr que je sois souvent en dessous de 6 litres d'ici quelques centaines de kilomètres ^-^
:uglystupid:10l/100kms n’importe quoi!
sur la civic gen8 1,8 ivtec sport avec pneus de 225/45/17 ma consommation à l année ne dépasser pas les 7,4l/100 kms sachant que la boite de la version neufs on des rapports plus allongés ou la consommation devrait être plus basse sur autoroute.
j' ai même parcouru 480 kms avec la moitié d'un plein et fini avec 780 kms avant de rajouté 43l de sp 95(5,5l/100kms) 8)
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Plus grand monde doit te croire!
Non, mais c'est l'intention qui compte :P........quelques "anciens" ici savent que la bonne intention du début est parfois mise à mal par l'arrivée d'un nouveau modèle ;)
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Tu vas la garder longtemps car fini le 1,8 dans 2ans maxi ;)
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Il fait parti des moteurs bientôt collector, je garde mon K24 pour ça...
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Felicitations ...un des derniers bon moteurs essence "classique"...
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Civic 1.8 i-VTEC Sport Navi réceptionnée ce matin :)
Après une petite mise en jambe d'une vingtaine de kilomètres pour revenir à la maison, je n'ai pas encore grand chose à dire si ce n'est confirmer que le 1.8 est comme tous les moteurs i-VTEC : inaudible à bas régime.
Félicitations Harry, profite bien de ta petite dernière et qui sait un jour au détour d'une route....une rencontre nous guetteras.
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Civic 1.8 i-VTEC Sport Navi réceptionnée ce matin :)
Après une petite mise en jambe d'une vingtaine de kilomètres pour revenir à la maison, je n'ai pas encore grand chose à dire si ce n'est confirmer que le 1.8 est comme tous les moteurs i-VTEC : inaudible à bas régime.
Cool bonne nouvelle O0
Je te souhaite de savourer le plaisir de conduire cette Civic 1.8iVTEC longtemps (enfin disons, qq temps), car je pense que ça doit être vraiment très agréable à utiliser au quotidien. Pour l'instant, tu la découvres, mais je pense que tu en auras bientôt bien plus à nous dire au sujet de cette motorisation.
Finalement tu auras garder la Diesel combien de mois et combien de Km? Un petit pincement de regret au moment de la rendre, quand même?
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Celle-là je vais la garder au moins 10 ans mois !! :crazy:
8)
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Non non, Harry va la garder pendant 2 ans et il la changera pour la 10G, c'est gravé ans le marbre :).
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Non, mais c'est l'intention qui compte :P........quelques "anciens" ici savent que la bonne intention du début est parfois chaque fois mise à mal par l'arrivée d'un nouveau modèle ;)
:buck2:
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Félicitations Harry, profite bien de ta petite dernière et qui sait un jour au détour d'une route....une rencontre nous guetteras.
Rendez-vous aux Classic Days de Magny-Cours l'année prochaine ;)
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Cool bonne nouvelle O0
Je te souhaite de savourer le plaisir de conduire cette Civic 1.8iVTEC longtemps (enfin disons, qq temps), car je pense que ça doit être vraiment très agréable à utiliser au quotidien. Pour l'instant, tu la découvres, mais je pense que tu en auras bientôt bien plus à nous dire au sujet de cette motorisation.
Finalement tu auras garder la Diesel combien de mois et combien de Km? Un petit pincement de regret au moment de la rendre, quand même?
J'ai profité de la Civic Tourer 1.6 i-DTEC pendant presque 18 mois et 28 000 km.
Pas vraiment de regret, le plaisir d'avoir une nouvelle voiture prend le dessus :)
Le 1.6 i-DTEC est en tout cas un moteur qui convient très bien à la Civic, il est performant et vraiment sobre. Je n'ai jamais consommé aussi peu avec une voiture.......et je n'ai pourtant fait aucun effort pour ça ^-^
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Celle-là je vais la garder au moins 10 ans mois !! :crazy:
8)
Ok, 10 ans j'exagère un peu........mais l'idée est de la garder au moins 3 ans. Ce serait déjà pas mal, en tout cas pour moi :P
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10 ans on n'y croyais presque (conduire accompagnée...), 3 ans, là, tu nous fait bien rire!!!!
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10 ans on n'y croyais presque (conduire accompagnée...), 3 ans, là, tu nous fait bien rire!!!!
Ben justement, dans 3 ans je n'aurais plus à faire de conduite accompagnée.....ce sera donc une bonne excuse pour changer ^-^
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Ben justement, dans 3 ans je n'aurais plus à faire de conduite accompagnée.....ce sera donc une bonne excuse pour changer ^-^
Ok, tout ça est cohérent si cela reste isolé du contexte...
Rappelle-moi quelle était l'excuse pour te séparer du Tourer i-DTEC au bout de 18 mois ?
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Si tu avais suivi, le 1,8 n'était pas encore en vente :crazy:
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Tu confonds Civic et Accord, fais gaffe!
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Ici c'est la section Civic, donc je parle d'elle. :D
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Ok, tout ça est cohérent si cela reste isolé du contexte...
Rappelle-moi quelle était l'excuse pour te séparer du Tourer i-DTEC au bout de 18 mois ?
Aucune, juste l'envie de changer après avoir vu la Civic restylée 8)
Le HR-V me plait aussi, et pourrait donc être un candidat pour remplacer la Civic Sport..........s'il n'était déjà dans la liste pour remplacer la Jazz ^-^
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CQFD : besoin d'aucune excuse pour changer, l'envie suffit ! ;)
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CQFD : besoin d'aucune excuse pour changer, l'envie suffit ! ;)
Vu le nombre de voitures que j'ai eu, j'aurais eu bien du mal à trouver une excuse à chaque fois :)
Et puis c'est chiant d'essayer de trouver une excuse pour tenter de se convaincre, à défaut de convaincre les autres >:D........c'est quand même plus simple de reconnaitre tout simplement qu'on a envie de changer 8)
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Bien raison!
Au moins tu n'hésites pas.
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Une petite nuance de mots, peut-être : si tu dis "envie de changer", ça sous-entend que tu n'es probablement pas content de l'actuelle. Si tu dis "envie de tester/posséder (presque) toutes les nouveautés qui sortent chez Honda", il n'y a plus ce petit sens négatif. Et là on est tous à fond avec toi (tous jaloux, quoi) !
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Bonne remarque ! le "envie de changer" laisse sous entendre qquechose. Enfin perso c'est ma maniere de dire lorsque je change à cause d'un ptit quelque hose qui derange !. C'est different de "il faut que je change de voiture" qui traduirait un reel ras le bol du vehicule....
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Ok, 10 ans j'exagère un peu........mais l'idée est de la garder au moins 3 ans. Ce serait déjà pas mal, en tout cas pour moi :P
l'idée de la garder au moins 3 ans n'empêche pas la réalité de la revendre avant le terme échu
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moi je comprends bien Harry, après 3 ans j'ai toujours envie de changer, même quand je n'ai rien à reprocher à la voiture (ce fut le cas pour le CRV et la DS5), c'est un peu triste parce que je me rends compte que je suis trop conditionné par la société de consommation qui veut qu'on renouvelle tout très souvent, mais c'est ainsi. :-\
Pour en revenir à Honda, je ne désespère par d'y revenir quand on changera la Juke, une Civic vtec me plairait bien mais faut convaincre madame de ne plus avoir une voiture "haute" ;)
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moi je comprends bien Harry, après 3 ans j'ai toujours envie de changer, même quand je n'ai rien à reprocher à la voiture (ce fut le cas pour le CRV et la DS5), c'est un peu triste parce que je me rends compte que je suis trop conditionné par la société de consommation qui veut qu'on renouvelle tout très souvent, mais c'est ainsi. :-\
Pour en revenir à Honda, je ne désespère par d'y revenir quand on changera la Juke, une Civic vtec me plairait bien mais faut convaincre madame de ne plus avoir une voiture "haute" ;)
Je le comprends bien aussi, j'ai vendu un CR-V presque flambant neuf (sauf les pneus AoS, je sais >:D) puis une Auris encore plus récente.
L'envie de changer chez moi est quand-même toujours liée à l'idée d'obtenir un petit ou un gros plus dans la nouvelle voiture : 4 roues motrices quand j'ai acheté le CR-V, l'hybridation et la fin de la boite mécanique quand j'ai acheté l'Auris...
En tout cas je pense comme toi sur le conditionnement par la société, et cela ne s'applique bien sûr pas qu'aux voitures :-[
Pourquoi tiens-tu à convaincre Madame de ne plus avoir de voiture haute ? C'est génial une voiture haute, en particulier en ville où on voit mieux l'environnement ;)
Tu tiens tant que cela à la frustrer ? Négocie donc plutôt une Jazz ou un HR-V plutôt qu'une Civic ! ;)
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Je n'ai jamais changé de voiture parce que je n'étais pas satisfait de celle que j'avais, et à chaque fois que je change la nouvelle à toujours des petits plus par rapport à la précédente......et des petits moins. Je n'ai pas encore trouvé la voiture parfaite :P
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Pourquoi tiens-tu à convaincre Madame de ne plus avoir de voiture haute ? C'est génial une voiture haute, en particulier en ville où on voit mieux l'environnement ;)
Tu tiens tant que cela à la frustrer ? Négocie donc plutôt une Jazz ou un HR-V plutôt qu'une Civic ! ;)
C'était par pur égoïsme ;)
HRV pourquoi pas, à voir mais j'aurais voulu en hybride. Sinon je suis curieux de voir ce que Toyota va pondre comme concurrent du HRV, avec notamment une version hybride déjà annoncée...
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De manière générale, l’être humain aime bien changer (changer de femmes ;D, changer de boulot etc...), ce qui le freine c'est le moyen ou la possibilité de changer.
Dans notre cas, si on n'a pas les moyens financiers pour changer de voitures tous les 8 mois on ne le fera pas même si l'envie est là.
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Il y a 20-30 ans je changeais bien plus souvent, et sans y laisser ma chemise à chaque fois : il m'est arrivé d'acheter des neuves, mais j'achetais plus souvent des occasions ayant entre 6 mois et 2 ans, selon ce que je trouvais.
Une fois, j'ai revendu une voiture au bout de 6 mois, sans aucune perte :)
Bref, on peut parfaitement changer souvent de voiture, et je pense même qu'il est plus rentable de changer tous les ans de voiture si on l'achète d'occasion, que de changer tous les 3 ans en l'achetant neuve.
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Au fait Harry, tu penses quoi de la boite de vitesse de cette nouvelle civic 1.8 Vtec? Longue? creux à bas régime? etc... etc....
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Il y a 20-30 ans je changeais bien plus souvent, et sans y laisser ma chemise à chaque fois : il m'est arrivé d'acheter des neuves, mais j'achetais plus souvent des occasions ayant entre 6 mois et 2 ans, selon ce que je trouvais.
Une fois, j'ai revendu une voiture au bout de 6 mois, sans aucune perte :)
Bref, on peut parfaitement changer souvent de voiture, et je pense même qu'il est plus rentable de changer tous les ans de voiture si on l'achète d'occasion, que de changer tous les 3 ans en l'achetant neuve.
Ca, c'est certain. Mais d'un autre côté, les dérangements divers occasionnés à chaque changement de voiture finissent par peser.
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Au fait Harry, tu penses quoi de la boite de vitesse de ton 1.8 Vtec? Longue? creux à bas régime? etc... etc....
La 1ère impression concernant la boite de vitesse est plutôt bonne. La 6ème tire 38 km/h à 1 000 tours, ce qui reste raisonnable.
Il est encore un peu tôt pour que je puisse avoir un avis sur le 1.8 i-VTEC, mais il n'y a aucune raison pour qu'il se comporte différemment des 1.4, 2.0 et 2.4 i-VTEC que j'ai eu : suffisamment souple pour ne pas être obligé d'aller au-delà des 3 500 tours dans la plupart des cas, et plus pêchu à partir de 3 500 et surtout 4 000 lorsque c'est nécessaire.....ou lorsqu'on souhaite se faire plaisir ;)
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Ok merci O0 .
Et pour le rodage, tu vas le faire comment? Pas plus de 2500 - 3000 tours par minutes je suppose et ce, pendant combien de kilomètres?
Je te pose cette question, car de mémoire on ne fait pas le rodage des anciennes voitures de la même voiture de la même manière que les nouvelles du fait que les pièces sont mieux usinées.
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en meme temps il est quand meme rare de devoir tirer plus de 4000 tr d'un moteur de 140ch dans une compacte ..non ? Donc le rodage ne sert a rien a vrai dire. Par contre le moteur lui meme ne sera "libéré" qu'apres 3000 voir plus de kilometres ( souvent comme ca sur les japonaises..)
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Je laisse passer les 500 premiers km sans trop forcer sur l'accélérateur et en évitant d'aller au-delà des 3 500. Passé ce cap, j'y vais un peu plus franchement et je monte dans les tours quand l'occasion se présente......et quand elle ne se présente pas, c'est moi qui la créé ;)
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Ok merci pour les conseils, je vais essayer de les appliquer sur ma future qui ne devrait plus tarder à mettre ses pneus chez moi ;)
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en meme temps il est quand meme rare de devoir tirer plus de 4000 tr d'un moteur de 140ch dans une compacte ..non ?
Que ce soit avec les 100 ch de la Jazz, les 155 ch du CR-V 4 ou les 200 ch de l'Accord, j'ai rarement eu besoin d'aller au-delà des 4 000 tours ;)
C'est la raison pour laquelle j'ai toujours du mal à comprendre les articles qui reprochent aux moteurs atmosphériques le fait de devoir être cravachés......à moins que 4 000 tours soit déjà considéré comme un régime très élevé ::)
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à moins que 4 000 tours soit déjà considéré comme un régime très élevé ::)
Oui sur un diésel ;D
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Dans le rodage, la position de l'accélérateur compte au moins autant que le régime du moteur.
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Dans le rodage, la position de l'accélérateur compte au moins autant que le régime du moteur.
Exact ;)
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Je voulais développer un peu plus, mais Grigounette m'a interrompu :)
Donc, en rodage, s'il s'agit de monter un col (ce sont des choses qui peuvent arriver même en rodage, et qui en plus peuvent se produire en faisant les premiers kilomètres à froid ... :-X), je préfère le faire en 3ème avec un oeuf sous le pied à 3000 t/mn, que pied bien enfoncé en 4ème à 2000 t/mn.
Et d'une manière générale, 3000 t/mn n'est pas une limite pour moi en rodage, du moins sur route plate... et je m'autorise même à enfoncer le pied au plancher pour dépasser brièvement. L'idée c'est de ne pas faire durer l'opération plus de quelques secondes...
Donc en gros, le rodage n'a guère d'influence sur ma conduite, sauf en montagne.
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je fais des rodages dans le même style que toi mais je dois avouer être très prudent pour les tours les tous 1ers pleins... mais après, je n'hésite pas à monter dans les tours de tps en tps mais brièvement...
et j'ai tout de même constaté des différences de conso. entre la période de rodage et la suite de la vie de mes voitures les plus récentes... moins marquées pour le 1.6 dtec que pour le 1.8 vtec
c'est que le moteur et/ou la voiture a tout de même évolué sur le début de sa vie entre mes mains ? la question est de savoir si c'est utile ou pas finalement ? il y a débat... mais je vois qd même des différences de conso. entre les premiers 1000 km et la suite
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Oui il y a une différence de conso, plus ou moins marquée selon les moteurs.
Ce qui signifie qu'il y a bien un rodage (très long sur les i-CTDI par exemple -10 000 km-, si j'ai bien retenu quelques messages d'experts sur ce forum).
Pour autant, cela ne veut pas dire qu'on doive limiter notre pression sur l'accélérateur ainsi que le régime moteur pendant plusieurs milliers de kilomètres !
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Que ce soit avec les 100 ch de la Jazz, les 155 ch du CR-V 4 ou les 200 ch de l'Accord, j'ai rarement eu besoin d'aller au-delà des 4 000 tours ;)
C'est la raison pour laquelle j'ai toujours du mal à comprendre les articles qui reprochent aux moteurs atmosphériques le fait de devoir être cravachés......à moins que 4 000 tours soit déjà considéré comme un régime très élevé ::)
déjà à 4000 tours/min le 1,8 ivtec il commence vraiment à cravacher avec en plus un bruit sympas à l'oreille.
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Tiens Harry une autre petite question : Est ce que tu as un problème de volants non centrés sur ta civic?
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Tiens Harry une autre petite question : Est ce que tu as un problème de volants non centrés sur ta civic?
Non, et je n'avais pas eu ce problème non plus sur la Civic Tourer.
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Ok, les quelques personnes qui ont mis cela dans les défauts de la 9G sur civicyume avaient un problème propre à leurs voitures et non une généralité. Du coup tant mieux.
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Ok, les quelques personnes qui ont mis cela dans les défauts de la 9G sur civicyume aient un problème propre à leurs voitures et non une généralité. Du coup tant mieux.
Peut-être un petit souci sur les 1ers modèles livrés.
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sur la civic gen 8 il y avais dèja ce problème et en plus certain avait des problèmes de géomètrie ou au lâcher de volant elle tiré à droite. :o
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moi je comprends bien Harry, après 3 ans j'ai toujours envie de changer, même quand je n'ai rien à reprocher à la voiture (ce fut le cas pour le CRV et la DS5), c'est un peu triste parce que je me rends compte que je suis trop conditionné par la société de consommation qui veut qu'on renouvelle tout très souvent, mais c'est ainsi. :-\
Je déterre un peu (pas le temps d'aller sur le forum au boulot).
Mais je ressens mot pour mot la même chose que toi El Ric. J'en ai même un peu honte. :-[
Je regrette à un moment ou à un autre toutes mes précédentes autos. Pas une que je ne regrette pas ou à laquelle je ne repense pas avec nostalgie pour telle ou telle caractéristique. Je les ai toutes aimées.
Et pourtant je ne les ai pas gardées (même si j'en ai encore qq unes, pour l'instant), je suis toujours tenté par une autre nouveauté. Il y a toujours qqchose de nouveau/de différent, ailleurs. Si je sors la calculette pour compter tout ce que m'ont coûté ces changements de voitures, il y a de quoi prendre peur. (les modèles cités dans ma signature ne représente qu'un très petit nombre des voitures qui me sont passées entre les mains dans les 10 dernières années)
Est-ce un propre de l'Homme de toujours regarder ailleurs?
Dans mon cas, il n'y a que pour les voitures que je suis comme ça. Je suis très stable pour tout le reste : amitié, amour, travail, ma maison, etc etc. Je n'ai pas cette tentation de changer, au contraire, la stabilité m'est importante.
Des fois j'aimerais comprendre pourquoi je suis comme ça avec les voitures, et ça me rassure toujours de constater que je ne suis pas le seul! (Harry, Grigou, El Ric...)
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J'étais comme vous (bien que je gardais mes voitures environ 4-5 ans ... mais l'envie apparaissait plus tôt ^-^ ) ... et, pour l'instant, je ne ressens plus ce besoin de changer
Bon ok, mon CR-V 4 n'a encore que 2 ans 1/2 ... donc je suis encore loin des 10 ans annoncés >:D
Peut-être est-ce aussi lié au fait qu'il n'y a rien qui m'attire vraiment dans les nouveautés ::)
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On se croirait à une rencontre d'alcooliques anonymes :crazy: ;D ;D
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On se croirait à une rencontre d'alcooliques anonymes :crazy: ;D ;D
Il y a un peu de ça oui!!
::)
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Héhé, c'est vrai (d'autant que tu en rajoutes une bonne pelletée, stratus !).
Mais moi ce ne sont pas que les voitures : j'ai toujours au moins une envie de changer en cours : smartphone, appareil-photo, piano numérique, TV, PC, ampli Hi-Fi, montre ...
Mais on est un peu tous pareils, non ? ;)
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Non.
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Héhé, c'est vrai (d'autant que tu en rajoutes une bonne pelletée, stratus !).
Mais moi ce ne sont pas que les voitures : j'ai toujours au moins une envie de changer en cours : smartphone, appareil-photo, piano numérique, TV, PC, ampli Hi-Fi, montre ...
Mais on est un peu tous pareils, non ? ;)
Oui idem je n'ai jamais réussi à garder mon smartphone plus de 2 ans. Pour les ordis en général je tiens 2 ans mais là ça va un peu mieux (peu de nouveautés donc ça aide aussi). Par contre boulot, maison, femme, je n'ai jamais changé ;)
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Non.
Tant mieux.
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Héhé, c'est vrai (d'autant que tu en rajoutes une bonne pelletée, stratus !).
Mais moi ce ne sont pas que les voitures : j'ai toujours au moins une envie de changer en cours : smartphone, appareil-photo, piano numérique, TV, PC, ampli Hi-Fi, montre ...
Mais on est un peu tous pareils, non ? ;)
Moi oui :)
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Moi ça fait 12 ans que j ai ma civic et j aime bien garder longtemps mes affaires. En plus j aime bien la ligne. Et étonné par la fiabilité. Je ne sais pas si les nouveaux modèles sont aussi fiable.
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Félicitations à toi Harry pour ta nouvelle acquisition!
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Harry, ton avis sur le 1.8l ?
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Harry, ton avis sur le 1.8l ?
Patience, patience, on l'attend tous l'avis du grand gourou ;D
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Félicitations à toi Harry pour ta nouvelle acquisition!
Merci :)
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Si un jour je change de voiture. La prochaine j aimerais bien une boite auto.
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Harry, ton avis sur le 1.8l ?
C'est un peu tôt, je n'ai fait que 90 km pour le moment ;)
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Ok. Harry. Bonne route avec la nouvelle.
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baaah qu'est-ce que vous voulez qu'il raconte de vraiment neuf...
ce moteur était déjà dispo. il y a une 10aine d'année, est très silencieux, très soyeux, très élastique... avec une tb sonorité, assez envoutante dans les tours... et secondé par une boite manuelle parfaite, glissant d'un rapport à l'autre sans soucis (et on en a besoin vu le manque de couple)
il ont un peu allongé le dernier rapport et ajouté 2 cv OK mais à part ça il est bien connu (et reconnu)
ça reste un bon achat, dans une civic 9 qui s'est fait une beauté, mais rien de révolutionnaire !
qu'Honda démontre son savoir-faire dans la fusion de la technologie turbo et vtec avec un moteur dans la même gamme de puissance !
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J'étais comme vous (bien que je gardais mes voitures environ 4-5 ans ... mais l'envie apparaissait plus tôt ^-^ ) ... et, pour l'instant, je ne ressens plus ce besoin de changer
Bon ok, mon CR-V 4 n'a encore que 2 ans 1/2 ... donc je suis encore loin des 10 ans annoncés >:D
Peut-être est-ce aussi lié au fait qu'il n'y a rien qui m'attire vraiment dans les nouveautés ::)
Effectivement seule l'arrivée d'une réelle nouveauté (technologique) pourrait éventuellement m'inciter à changer de voiture et à condition que j'ai le budget (je refuse d'acheter une voiture à crédit).
Sinon seuls des coûts d'entretien plus élevés avec les kilomètres ou un mauvais vieillissement dans le temps de la voiture me décident à changer.
La seule que j'ai revendu alors que j'aurais pu la garder de nombreuses années c'est ma Celica que j'avais revendu pour la Civic 8g diesel car je devais normalement faire de fréquents déplacements pro pour mon entreprise et j'ai voulu tenter l'expérience du 1er diesel Honda.
Avec le recul Je regrette beaucoup cette décision car j'ai découvert la face cachée du diesel (sa pollution et ses fragilités comme le volant moteur bi-masse) et j'ai constaté qu'un diesel n'a rien d'économique à l'usage.
En plus j'aurais pu garder ma Celica car j'ai intégré un service où il y a peu de déplacements pro.
Pour les autres objets de consommation (téléphone mobile, ordinateur, imprimante, télévision, home cinéma....) j'ai tendance à les garder aussi longtemps que possible.
Pour les vêtements idem. Et si ils ne sont plus mettables je les recycle en vêtements pour faire des travaux. J'ai des jeans qui ont 20 ans et que je continue à porter si ils ne sont pas troués.
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baaah qu'est-ce que vous voulez qu'il raconte de vraiment neuf...
ce moteur était déjà dispo. il y a une 10aine d'année, est très silencieux, très soyeux, très élastique... avec une tb sonorité, assez envoutante dans les tours... et secondé par une boite manuelle parfaite, glissant d'un rapport à l'autre sans soucis (et on en a besoin vu le manque de couple)
il ont un peu allongé le dernier rapport et ajouté 2 cv OK mais à part ça il est bien connu (et reconnu)
ça reste un bon achat, dans une civic 9 qui s'est fait une beauté, mais rien de révolutionnaire !
qu'Honda démontre son savoir-faire dans la fusion de la technologie turbo et vtec avec un moteur dans la même gamme de puissance !
C'est obsessionnel ces histoires de manque de couple ::).........pour ceux qui sont obnubilés par ça, je leur conseille vivement un moteur turbo diesel.
D'ailleurs, avec l'Accord 2.4 i-VTEC et ses ridicules 230 Nm à 4 500 tours, il m'est arrivé de me dire que j'aurais mieux fait de choisir une Laguna 1.5 dCi 110, certainement plus agréable avec son gros couple de 260 Nm à 2 000 tours :crazy:
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1° j'ai déjà un 1.6 dtec ;) - mais bien l'envie de retrouver un moteur essence ou une offre en hybride chez Honda plus évoluée que ce qu'on a connu
2° pour avoir un moteur atmo. essence avec un minimum de couple, faut monter assez haut dans la cylindrée, ton exemple le prouve (pas la même chose avec la Jazz ni dans la civic, même si avec cette dernière, c'est qd même déjà mieux)
3° je ne parle même pas des taxes actuelles pour l'immatriculation d'un éventuel moteur atmo. 2.0 i ou 2.4 i, pas envie de donner des 900 €, 1500 €, ... :idiot2:
je vote pour l'arrivée donc un 1.5 vtec turbocompressé de 150 cv et d'une éventuelle boite double embrayage pour l'accompagner - Honda a toute cette technologie dans ses paquets !
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je vote pour l'arrivée donc un 1.5 vtec turbocompressé de 150 cv et d'une éventuelle boite double embrayage pour l'accompagner - Honda a toute cette technologie dans ses paquets !
Il faut juste leur laisser le temps de fiabiliser tout cela sur les autres marchés et cela arrivera chez nous ^-^
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1° j'ai déjà un 1.6 dtec ;) - mais bien l'envie de retrouver un moteur essence ou une offre en hybride chez Honda plus évoluée que ce qu'on a connu
2° pour avoir un moteur atmo. essence avec un minimum de couple, faut monter assez haut dans la cylindrée, ton exemple le prouve (pas la même chose avec la Jazz ni dans la civic, même si avec cette dernière, c'est qd même déjà mieux)
3° je ne parle même pas des taxes actuelles pour l'immatriculation d'un éventuel moteur atmo. 2.0 i ou 2.4 i, pas envie de donner des 900 €, 1500 €, ... :idiot2:
je vote pour l'arrivée donc un 1.5 vtec turbocompressé de 150 cv et d'une éventuelle boite double embrayage pour l'accompagner - Honda a toute cette technologie dans ses paquets !
Ce que je voulais dire c'est que la valeur de couple est un élément parmi d'autres, et que cette valeur en elle-même ne suffit pas à garantir l'agrément, la performance et la souplesse d'un moteur.
Sur le papier, un 1.5 dCi 90 ch a autant de couple que le 2.0 i-VTEC, le 1.6 i-DTEC 160 ch à autant de couple que le V6 3.5 i-VTEC.......pour autant, ces moteurs n'ont pas grand chose en commun à la conduite.
Un 1.5 VTEC turbo, pourquoi pas mais il y a fort à parier que le couple supérieur s'accompagne aussi d'un allongement des derniers rapports.
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2 choses constatées sur ma nouvelle Civic :
- Sur la Tourer le bouchon du réservoir était intégré sur la trappe à essence, ce que je trouvais très pratique. Sur la nouvelle, l'ouverture de la trappe donne accès à un bouchon qu'il faut dévisser.
J'imagine que cette différence est davantage liée à la motorisation qu'au restylage.
- Les bavettes qui se trouvent sous le bouclier avant ont dû être légèrement rallongées. Sur un dos d'âne très cassant qui est près de chez moi (et qu'on prend donc à très basse vitesse) ça frotte alors que ce n'était pas le cas avec la Tourer.
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2 choses constatées sur ma nouvelle Civic :
- Sur la Tourer le bouchon du réservoir était intégré sur la trappe à essence, ce que je trouvais très pratique. Sur la nouvelle, l'ouverture de la trappe donne accès à un bouchon qu'il faut dévisser.
J'imagine que cette différence est davantage liée à la motorisation qu'au restylage.
+1 ... il me semble qu'on en avait discuté à propos du CR-V 4.
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- Sur la Tourer le bouchon du réservoir était intégré sur la trappe à essence, ce que je trouvais très pratique. Sur la nouvelle, l'ouverture de la trappe donne accès à un bouchon qu'il faut dévisser.
Tu n'as jamais eu la civic 8G? Si je comprends bien ton explication, cela ressemble fortement à ce qui est deja sur la civic 8G ;).
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Je ne me rappelle plus si c'est le cas aussi sur l'Accord. Il me semble bien qu'il y avait un bouchon à dévisser sur le 2.4 i-VTEC, mais je ne me souviens pas de ce qu'il en était avec le 2.2 i-DTEC.
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Je ne me rappelle plus si c'est le cas aussi sur l'Accord. Il me semble bien qu'il y avait un bouchon à dévisser sur le 2.4 i-VTEC, mais je ne me souviens pas de ce qu'il en était avec le 2.2 i-DTEC.
Je crois que c'est récent ... le CR-V 3 avait un bouchon à visser sur les modèles diesel.
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Je ne me rappelle plus si c'est le cas aussi sur l'Accord. Il me semble bien qu'il y avait un bouchon à dévisser sur le 2.4 i-VTEC, mais je ne me souviens pas de ce qu'il en était avec le 2.2 i-DTEC.
Idem sur la version mazout, il faut dévisser un bouchon.
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Idem sur la version mazout, il faut dévisser un bouchon.
ça confirme donc ce que pensait AoS, le bouchon intégré à la trappe est donc récent :)
Même si ce n'est qu'un détail, je trouve ça pas mal.
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Je ne me rappelle plus si c'est le cas aussi sur l'Accord. Il me semble bien qu'il y avait un bouchon à dévisser sur le 2.4 i-VTEC, mais je ne me souviens pas de ce qu'il en était avec le 2.2 i-DTEC.
C'est vrai qu'avec toutes les voitures que tu as eues depuis le Tourer Mazout ...
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Je ne me rappelle plus si c'est le cas aussi sur l'Accord. Il me semble bien qu'il y avait un bouchon à dévisser sur le 2.4 i-VTEC, mais je ne me souviens pas de ce qu'il en était avec le 2.2 i-DTEC.
La solution est toute trouvée.
Rachètes - le ;)
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La solution est toute trouvée.
Rachètes - le ;)
C'est toi qui en rêves, pas lui. Alors vas-y ! Bientôt il n'y en aura plus !
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C'est vrai qu'avec toutes les voitures que tu as eues depuis le Tourer Mazout ...
En comptant la nouvelle, ça ne fait que 4 ^-^
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ça confirme donc ce que pensait AoS, le bouchon intégré à la trappe est donc récent :)
Même si ce n'est qu'un détail, je trouve ça pas mal.
Probablement pas possible sur une essence pour une question d'étanchéité.
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2 choses constatées sur ma nouvelle Civic :
- Les bavettes qui se trouvent sous le bouclier avant ont dû être légèrement rallongées. Sur un dos d'âne très cassant qui est près de chez moi (et qu'on prend donc à très basse vitesse) ça frotte alors que ce n'était pas le cas avec la Tourer.
j'ai eu le même désagrément
j'ai carrément enlevé les miennes et fini ce problème
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Probablement pas possible sur une essence pour une question d'étanchéité.
Pourquoi le bouchon devrait-il être plus, ou moins, étanche selon le type de carburant ?
Je sais que les stations-service doivent maintenant être équipées de pompes permettant la récupération des vapeurs d'hydrocarbures, mais cela concerne aussi bien le GO que le sans-plomb.
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j'ai eu le même désagrément
j'ai carrément enlevé les miennes et fini ce problème
Oui mais la mienne c'est une version Sport.......c'est vachement important de garder tous les appendices aérodynamiques :crazy:
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Pourquoi le bouchon devrait-il être plus, ou moins, étanche selon le type de carburant ?
Je sais que les stations-service doivent maintenant être équipées de pompes permettant la récupération des vapeurs d'hydrocarbures, mais cela concerne aussi bien le GO que le sans-plomb.
L'essence est bien plus volatile que le gasoil donc avec un bouchon peu étanche elle s'évapore plus vite, non ?
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Pourquoi le bouchon devrait-il être plus, ou moins, étanche selon le type de carburant ?
Je sais que les stations-service doivent maintenant être équipées de pompes permettant la récupération des vapeurs d'hydrocarbures, mais cela concerne aussi bien le GO que le sans-plomb.
Je n'ai jamais vu de pompe de diesel avec récupérateur de vapeurs ???
Et je pense bien que c'est pour des raisons anti-pollution que le bouchon d'essence doit être étanche.
D'ailleurs lorsque tu ouvres le bouchon d'une voiture essence, tu as souvent un "pssshhhhhhtt" dû à l'appel d'air ... chose qui ne se produit pas sur les modèles diesel.
Probablement lié à la différence de température d'évaporation entre l'essence et le diesel.
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L'essence est bien plus volatile que le gasoil donc avec un bouchon peu étanche elle s'évapore plus vite, non ?
C'est peut-être ça. J'ai rapidement cherché à savoir pourquoi il y avait des VH avec tête de réservoir sans bouchon et d'autres avec.......mais je n'ai rien trouvé pour l'instant.
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Je n'ai jamais vu de pompe de diesel avec récupérateur de vapeurs ???
Et je pense bien que c'est pour des raisons anti-pollution que le bouchon d'essence doit être étanche.
D'ailleurs lorsque tu ouvres le bouchon d'une voiture essence, tu as souvent un "pssshhhhhhtt" dû à l'appel d'air ... chose qui ne se produit pas sur les modèles diesel.
Probablement lié à la différence de température d'évaporation entre l'essence et le diesel.
Grigou et toi semblez avoir la bonne réponse ;)
Les infos trouvé chez un fabricant de pompes :
3 types d’évents d’aération
Les évents permettent la mise à l’atmosphère des stockages hydrocarbures pour permettre le remplissage et le service au client :
- Event simple, pour les produits non volatils comme le gasoil
- Events tarés, pour les produits volatils comme les essences, participant à la protection de l’air en piégeant les composés organiques volatils dans la cuve.
- Event taré E85, distinctif de par sa couleur bleue, avec un traitement spécifique
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Grigou et toi semblez avoir la bonne réponse ;)
Grigou et moi avons toujours raison :crazy: :D ;D
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Grigou et moi avons toujours raison :crazy: :D ;D
Tu as raison ! :laugh:
... et je ne comprends pas le terme "semblez" employé par Harry !!
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Tu as raison ! :laugh:
... et je ne comprends pas le terme "semblez" employé par Harry !!
Il doit avoir l'esprit embrumé par les vapeurs d'essence ...
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Je reconnais, le "semblez" laisse planer un doute qui n'a pas lieu d'être ;)
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Tout à fait d'accord avec vos analyses sur les bouchons d'essence ou de gazole.
Mais Renault utilisé la même trappe avec bouchon intégré dur ces modèles essence et diesel....
Peut-être un pschhhhh plus important avec l'essence, je ne suis même pas sûr et ce depuis Mégane 2....
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En fait y a pas que le bouchon qui est different, mais c'est tout le goulo+ tuyauterie jusqu'au réservoir. Cela peut expliquer pourquoi Honda conserve le "vieux" système sur la version essence ( moins cher quoi).
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Lorsqu'on se met à parler du bouchon de carburant d'une voiture, cela veut dire que la voiture (le reste) est parfaite (parfait) ::)
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Pour la perfection, s'il n'y a que ça oui!
Je pense qu'Honda n'avait développé que le bouchon intégré à la trappe sur le Tourer. Il nous faudrait un Tourer essence pour confirmer ou super Loïc !
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C'est toi qui en rêves, pas lui. Alors vas-y ! Bientôt il n'y en aura plus !
Affirmatif, on vient de prendre la dernière ACCORD Tourer dispo chez HONDA France, pour ceux à qui ça intéresse ::)
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Quelle couleur? Gris clair?
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J'ai voulu vérifier le niveau du liquide de refroidissement du 1.8 i-VTEC........je n'ai pas souvenir d'avoir eu une voiture avec un bocal aussi mal placé.
Ce bocal est situé dans le bas du compartiment moteur, et le plastique blanc opaque dont il est fait rend la vérification du niveau quasi impossible ???
Dans le même ordre d'idée, mais ça j'y avais déjà eu droit avec mes précédents moteurs i-VTEC, la jauge à huile en plastique orange ne facilite pas la vérification du niveau d'huile.......surtout sur un moteur essence dont l'huile noircit nettement moins que sur un diesel. La jauge métallique que l'on trouve sur les moteurs i-DTEC rend les choses nettement plus facile.
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Et toujours pas eu le temps de prendre quelques photos? :crazy:
Tu ne peux pourtant plus rejeter la faute sur le Blackberry maintenant :buck2:
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C'est étonnant sur les moteurs K, le liquide de refroidissement se voit impeccablement derrière (devant) le radiateur ! Et la jauge en acier c'est quand même autre chose! Un collègue en Renault à dû passer en concession pour son niveau d'huile, pas compris que la jauge était dans le bouchon!
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Parce que ça t'arrive de rajouter du LDR sur une Honda??? ???
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Et toujours pas eu le temps de prendre quelques photos? :crazy:
Tu ne peux pourtant plus rejeter la faute sur le Blackberry maintenant :buck2:
Prendre le bocal du liquide de refroidissement en photo......il est tellement mal placé qu'il me faudrait une lampe halogène de 500 W pour qu'on puisse le voir !! :crazy:
Je n'ai pas encore fait de photos de la voiture.....ça va venir ;)
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Parce que ça t'arrive de rajouter du LDR sur une Honda??? ???
Lorsque j'ai une nouvelle voiture je vérifie systématiquement tous les niveaux :)
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C'est une évidence ! Il faut pallier à tous défauts de construction, heureusement rare chez Honda!
Nous pouvons patienter pour les photos, c'est pas à la minute....
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Lorsque j'ai une nouvelle voiture je vérifie systématiquement tous les niveaux :)
oui ok, mais après...?? ???
Autant je vérifie l'huile, autant le LDR, ça ne bouge jamais.
(et encore, en 15Mkm/an, je n'ai jamais remis une goutte sur ma Jazz Hybride)
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Moi, je ne vérifie plus rien ... je fais confiance à l'électronique :crazy:
Je n'ai d'ailleurs toujours pas ouvert le capot du T5 :-[ ::)
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Je n'ai jamais remis aucun liquide sur mes 2 Accord! Et je vérifie 4 à 5 fois par an comme la pression de mes pneumatiques (qui ne bougent jamais mais là, j'ai un peu de chance, pas de crevaison).
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Moi, je ne vérifie plus rien ... je fais confiance à l'électronique :crazy:
Tiens, moi qui pensai être le seul. Je tiens donc là un spécimen rare ;D
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Lever le capot de temps en temps, ne fait pas de mal même sur une Honda! Comme la mettre sur un pont pour un contrôle visuel, rotules, cardans, diverses attachés, c'est bien aussi (une fois par an s ce n'est pas le garagiste !).
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Si je fais tout ça moi-même une fois par an, je diviserai par 4 le prix de ma révision, du coup je le fais pas, l'histoire de laisser à manger aux concessions ;D
:2funny: En plus, ces cons de japonais font des voitures fiables qui nécessitent pas de passer chez un concessionnaire tous les mois, cela ne doit pas faire l'affaire des concessions.
Bon je sors....
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Normalement un pneumatique ce vérifie mensuellement, déjà moi je ne le fais que tous les 2 mois en moyenne (en général c'est un peu moins).
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:2funny: En plus, ces cons de japonais font des voitures fiables qui nécessitent pas de passer chez un concessionnaire tous les mois, cela ne devrait pas faire l'affaire des concessions. Bon je sors....
Faut pas sortir pour ça, tu as raison, c'est tout le paradoxe des voitures fiables : ma voiture précédente m'a causé beaucoup de souci : je voyais souvent le CC pas Honda - et je le payais cher et vilain - alors que ça me coupait le bras. Depuis que j'ai mon CR-V, je n'ai pas dû revoir le CC Honda, par ailleurs très sympa, qui mériterait, lui, ma contribution financière - pour le récompenser de m'avoir orienté sur un bon achat, qui ne me coûte pas cher. Vous suivez ? :crazy: :crazy:
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oui ok, mais après...?? ???
Autant je vérifie l'huile, autant le LDR, ça ne bouge jamais.
(et encore, en 15Mkm/an, je n'ai jamais remis une goutte sur ma Jazz Hybride)
Que ce soit la pression des pneus ou les niveaux des différents fluides, ça fait partie des choses qui sont (ou doivent) être vérifiées lors de la préparation d'un véhicule neuf. Il arrive que certaines de ses vérifications soient un peu trop rapidement faites (combien ici se sont retrouvés avec des pressions de pneus trop élevées ::)).
Pour ma part je préfère m'assurer par moi-même que tout est OK :)
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Moi, je ne vérifie plus rien ... je fais confiance à l'électronique :crazy:
Je n'ai d'ailleurs toujours pas ouvert le capot du T5 :-[ ::)
Je suis de la vieille génération moi, je ne fais confiance qu'à ce que je contrôle moi-même ^-^
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Et tu as bien raison!
Ça ne coûte que...quelques minutes et puis ouvrir son capot peut d'un régaler l'œil sur une Honda essence (diesel un peu moins à mon goût) et deux faire quelques contrôles (sûrement inutile) mais rassurant et normaux les premiers kilomètres.
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combien ici se sont retrouvés avec des pressions de pneus trop élevées ::)).
Pour ma part je préfère m'assurer par moi-même que tout est OK :)
Normal la pression des pneus, il les sur gonfle à cause qu'il ne roule pas pendant un certain moment et son surtout en statique sa évite que la carcasse se déforme, par contre je suis comme toi ou St Thomas je ne crois que ce que je vois ;)
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Voici les photos de mon nouveau bolide ;)
(http://img11.hostingpics.net/pics/752996Civic01.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=752996Civic01.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/579019Civic04.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=579019Civic04.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/316407Civic02.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=316407Civic02.jpg)
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Je ne me souvenais pas que tu avais repris du blanc.
J'avoue ne pas trop aimer le noir sur le blanc (jantes, et partie avant). Mais en vrai c'est sûrement mieux ;)
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J'aime bien le blanc, et de toutes les couleurs que j'ai eu chez Honda c'est la couleur qui a été la moins fragile.
J'ai eu une hésitation avec le bleu mais c'est justement ce contraste noir/blanc qui me plait bien et qui a fait pencher la balance en faveur du Blanc Orchidée.
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Jolie 8) O0
Pas de capteur de recul sur cette finition?
Tu en es où au niveau consommation moyenne? ^-^
Et ce Stop & Start? >:D
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Il lui va quand même bien ce restylage!
Aurons nous des photos de l'intérieur?
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Jolie 8) O0
Pas de capteur de recul sur cette finition?
Tu en es où au niveau consommation moyenne? ^-^
Et ce Stop & Start? >:D
Les capteurs ne sont de série que sur les versions Exclusive et Innova.
Pour la consommation, j'en suis à 6,5 litres de moyenne (ODB) après 450 km......sans utiliser le mode ECON ni le Stop & Start. Cela dit j'ai quand même fait un test pour voir ce que donnait ce Stop & Start, et je reconnais qu'il est plus discret que sur le 1.6 i-DTEC ;)
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Aurons nous des photos de l'intérieur?
C'est tout à fait envisageable.
Je n'en ai pas fait car les changements par rapport à la version précédente sont tellement mineurs qu'il faut vraiment un oeil averti pour les voir ;)
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C'est l'intérieur noir pourtant (ciel de toit), cela doit changer un peu l'ambiance?
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Voici les photos de mon nouveau bolide ;)
beau bolide!! O0
le blanc lui va bien, surtout avec ces jantes foncées? C'est une option??
Comme (déjà) dit, je la préfère sans hésiter à la break.
Sinon pour la conso, c'est raisonnable! Tu t'attendais à plus? Moins?
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En voyant les photos j'ai d'abord cru qu'il manquait les roues !! Perso je suis pas fan de jantes toutes noires. Mais les gouts et les couleurs hein...
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En voyant les photos j'ai d'abord cru qu'il manquait les roues !! Perso je suis pas fan de jantes toutes noires. Mais les gouts et les couleurs hein...
Je te ferai changer d'avis avec ma grise Acier ;D
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beau bolide!! O0
le blanc lui va bien, surtout avec ces jantes foncées? C'est une option??
Comme (déjà) dit, je la préfère sans hésiter à la break.
Sinon pour la conso, c'est raisonnable! Tu t'attendais à plus? Moins?
Les jantes noires sont de série et spécifiques à cette version Sport.
Pour la consommation je table sur du 6,5/7 litres (sur Spritmonitor, la moyenne basée sur 49 utilisateurs s'élève à 6,9 litres).
L'un dans l'autre ce sera environ 1,5 litres de plus que la Civic 1.6 i-DTEC, 2 litres de moins que le CR-V 4 2.0 i-VTEC......et à peu près la même conso que l'Accord 8 2.2 i-DTEC.
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Mais c'est enorme !! "mode presse on" avec une focus 1l turbo tu serais à moins de 5l " mode presse off..." ;D
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Mais c'est enorme !! "mode presse on" avec une focus 1l turbo tu serais à moins de 5l " mode presse off..." ;D
... surtout pour un moteur atmosphérique poussif que tu ne peux emmener qu'occasionellement sur autoroute >:D
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Mais c'est enorme !! "mode presse on" avec une focus 1l turbo tu serais à moins de 5l " mode presse off..." ;D
C'est vrai que la Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 ch consomme moins. Sur 232 utilisateurs la conso moyenne est de...................6,81 litres ^-^
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Les capteurs ne sont de série que sur les versions Exclusive et Innova.
Pour la consommation, j'en suis à 6,5 litres de moyenne (ODB) après 450 km......sans utiliser le mode ECON ni le Stop & Start. Cela dit j'ai quand même fait un test pour voir ce que donnait ce Stop & Start, et je reconnais qu'il est plus discret que sur le 1.6 i-DTEC ;)
Stop ans start je confirme beurk par rapport à mon mazout Peugeot qui sont tres silencieux et rapides...mais chez moi aucun intérêt sa roule...lol mais j'ai remarqué que pour quil s'active faut deja rouler davantage sinon il reprend régulièrement en allumage..
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Merci pour l'info.
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Merci Harry.
C'est vrai qu'elle est belle en blanc orchidée et que l'arrière de la sport est très réussi. La tourer a toujours le même, disons spécial, mais en vrai il donne mieux qu'en photo.
Le ciel de toit noir, je me demandais aussi comment ça rendait. Pas trop "enfermé" ?
Bonne route pour ton retour à l'essence.
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Je te ferai changer d'avis avec ma grise Acier ;D
J'ai reçu ma belle cet après midi et comme promis à Phil ;D, voici ma grise Acier qui devrait lui faire changer d'avis sur les jantes noires de la sport :love:
(http://uprapide.com/thumbs/uprapide/vue-profil.jpg) (http://uprapide.com/1020379-vue-profil)
(http://uprapide.com/thumbs/uprapide/jantes-et-pneus-arriere.jpg) (http://uprapide.com/1020376-jantes-et-pneus-arriere)
Et pour les autres :
(http://uprapide.com/thumbs/uprapide/vue-avant.jpg) (http://uprapide.com/1020377-vue-avant)
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En carrosserie grise c'est déjà moins contrasté, mais noir c'est noir (il n'y a plus d'espoir :crazy:).
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Justement c'est ça qui fait le charme de la finition sport. Pour ceux qui n'aiment pas trop le noir, je ne vous conseille pas du tout cette finition, avec le ciel de pavillon noir etc... ça ne risque pas de le faire pour vous.
Sinon si c'est juste la jante noire qui vous dérange, il existe d'autres jantes en accessoires hein :crazy:
Franchement la civic 9G restylée est vraiment très belle :love:
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Non non, pour ce que j'en fais, ces jantes de Civic me vont très bien, ne changez rien ;D
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Voici les photos de mon nouveau bolide ;)
Schööön! O0
Masque avant noir très fortement inspiré des Seat "Bocanegra" ou simple coïncidence?
(http://periodismodelmotor.com/wp-content/uploads/2009/07/seat-bocanegra-1.jpg)
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Je pense qu'il s'agit davantage d'une simple coïncidence que d'une réelle volonté de la part de Honda de s'inspirer des modèles Seat......mais va savoir ::)
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Oui c'est juste une coïncidence, il manquerait plus que Honda aille copier sur VAG, il ne faut pas deconner non plus :-\
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ça y est , vous parlez comme les journaleux :
vous dites que c'est les autres qui copient VAG
:uglystupid:
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Perso je vois meme pas le rapport la !! Des voitures avec l'avant "noirci" il y en a deja eu d'autres de toute façon ( j'ai pas de nom en tete la mais j'en suis sur) alors parler de copier est largement hors propos.
ET puis VAG n'existe plus depuis pas mal d'années . C'est VW group maintenant...
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ET puis VAG n'existe plus depuis pas mal d'années . C'est VW group maintenant...
oui chef
mais c'est plus vite écris
je dirai VWG
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J'ai reçu ma belle cet après midi et comme promis à Phil ;D, voici ma grise Acier qui devrait lui faire changer d'avis sur les jantes noires de la sport :love:
(http://uprapide.com/thumbs/uprapide/vue-profil.jpg) (http://uprapide.com/1020379-vue-profil)
(http://uprapide.com/thumbs/uprapide/jantes-et-pneus-arriere.jpg) (http://uprapide.com/1020376-jantes-et-pneus-arriere)
Et pour les autres :
(http://uprapide.com/thumbs/uprapide/vue-avant.jpg) (http://uprapide.com/1020377-vue-avant)
Joli ORNI Gaindunet !!! Tu vas désormais pouvoir en profiter ! :love:
Moi je n'ai pas accroché pour les jantes noires... Si j'avais opté pour une version Sport, c'est en noir que j'aurais choisi la carrosserie pour ne pas avoir ce constraste. Mais, les goûts et les couleurs... ^-^
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Tu n'as pas peur de te predre dans le noir ;D? Parce que la civic noire avec la calandre noire, les jantes noires, l'intérieur noir etc..., on risque de ne pas te voir dans le noir. De plus quand "noir c'est noir, il n'y a plus despoir" :2funny:
Blague à part, elle est vraiment pas mal en noir, mais j'ai assez donné aux voitures noires.
(http://uprapide.com/images/invite/img-0935.jpg)
(http://uprapide.com/images/invite/img-0933.jpg)
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:love: :love: :love: :love: :love: :love: :love: les voitures noires !!!! :crazy:
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:love: :love: :love: :love: :love: :love: :love: les voitures noires !!!! :crazy:
Un enfer à entretenir :P
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Magnifique !!!! :love: :love: :love: :love: :love:
Mais tu pleures à chaque moindre petite rayure et elle est sans arrêt bonne à nettoyer...
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Idem pour moi, fini les autos noires!
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En général, lorsqu'on a eu une voiture noire, on n'est vacciné pour longtemps ;). Le noir c'est très beau, mais c'est tellement chiant et capricieux comme couleur.
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J'ai eu deux voitures noires.
Mes deux Alfa 33.
J'ai tout adoré y compris cette teinte.
Sur ce type de véhicule.
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Du même avis...
Ma jazz de 2009 noire est bardée de micro rayures malgré les nettoyages manuels aux deux gants, cirage etc...j'y passais un temps fou et qd je vois le résultat bah je ne me prends plus la tête ça sera un detailing tous les 5 ans!
Ma fn2 rouge milano c'était pareil...
Du coup pour ma nouvelle CIVIC sport 1.8, je l'ai prise en gris acier
Je terminerais mes produits de detailing mais sans trop me faire d'illusions sachant la tendresse du vernis Honda.
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Du coup pour ma nouvelle CIVIC sport 1.8, je l'ai prise en gris acier
Sage décision pour la couleur darkinluv, surtout que c'est la même que la mienne ;D
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Ma 2ème Jazz était noire, les impacts sur la capot, une horreur!
Sinon c'est très joli quand c'est neuf!
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Ma 2ème Jazz était noire, les impacts sur la capot, une horreur!
Sinon c'est très joli quand c'est neuf!
En effet les noires sont faites pour le showroom...
Elle a été assemblée où ta jazz ? La mienne c'est une chinoise et niveau impact j'en ai très peu.utilisation principales autoroute et rurale
Par contre la fn2 rouge milano était constellée d'impact, capot ailes pâre choc
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Ce n'est hélas pas spécifique à la Jazz, la plupart des honda récentes en souffrent ( défaut d'application ou manque "d'épaisseur" je ne sais).
Sur l'Insight qui est blanche il y a quelques "éclats".
J'ai consulté un peintre auto qui m'a proposé le panneau pour 200€ max.
160 à 180 € pour le spoiler avant par exemple.
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sur le hrv le rouge milano est la peinture gratos mais vu les critiques ça fait peur :-[
il ont aussi le black perle mais vu l'entretien :(
reste le bleu sport comme choix,je vais en essayer un demain je verrais bien qu'elle couleur il seras pour me donner une idée.
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Dis moi Harry, tu sais comment faire pour enlever le message d'avertissement qui apparaît sur l'écran du Honda connect à chaque fois qu'on demarre la voiture?
Sur ma civic le symbole qui permet de voir d'ou vient l'aération reste toujours allumer et ce, mais quand tout ce qui a un rapport avec la climatisation/chauffage n'est pas activé.
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Dis moi Harry, tu sais comment faire pour enlever le message d'avertissement qui apparaît sur l'écran du Honda connect à chaque fois qu'on demarre la voiture?
Il n'est pas possible de supprimer ce message, et c'était déjà le cas avec le précédent système de navigation Honda. C'est d'ailleurs la même chose sur mon GPS autonome Garmin ;)
Sur ma civic le symbole qui permet de voir d'ou vient l'aération reste toujours allumer et ce, mais quand tout ce qui a un rapport avec la climatisation/chauffage n'est pas activé.
Je ne saisis pas bien le souci. Que tu utilises la clim ou non, il y a de toutes façons un flux d'air qui circule dans ta voiture.
Est-ce que tu veux dire que tu as éteint le système de ventilation (bouton "ON/OFF") et que l'écran reste malgré tout allumé ?
(http://img11.hostingpics.net/pics/791681Air.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=791681Air.jpg)
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Je vais essayer de prendre une photo, ce sera plus parlant je pense.
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Bientôt 1 000 km avec le 1.8 i-VTEC. Je ne vais pas revenir sur ce qui caractérise les moteurs i-VTEC, et plus généralement les moteurs essence (silence à bas régime, absence de vibration, grande plage d’utilisation moteur…).
Le manque de couple des moteurs atmosphériques est généralement vu comme un gros handicap. Vu que j’ai conduit la Civic 9 avec le i-DTEC et le i-VTEC, voici mon retour à ce sujet :
- A 90 km/h il n’y a pas de grosse différence. Avec le 1.8 i-VTEC le moteur tourne à 2 400 tours, avec le 1.6 i-DTEC il tourne à 1 500 tours.
Dans les 2 cas, si on souhaite une accélération franche, il est nécessaire de rétrograder en 5ème.
- A 110 km/h, le 1.8 i-VTEC est à 2 800 tours, le 1.6 i-DTEC est à 2 000 tours. c’est là que la différence de couple se fait le plus sentir.
Le i-DTEC est pile poil à son régime de couple max et offre donc une accélération franche. Avec le i-VTEC, si on veut que ça pousse il faut rétrograder.
- A 130 km/h, le 1.8 i-VTEC est à 3 400 tours, le 1.6 i-DTEC à 2 300 tours.
Je n’ai pas fait de test chrono en main mais, même si les reprises sont peut-être plus percutantes avec le i-DTEC, à ce régime le i-VTEC est déjà vigoureux et accélère franchement.
Dans la plupart des cas le 1.8 i-VTEC ne nécessite pas d’aller au-delà des 3 000 tours. Si on est un peu pressé, il suffit de grimper jusqu’à 4 000/4 500 tours :)…….et les 2 000 tours qui restent, c’est pour le fun 8)
En ce qui concerne la consommation, c'est encore un peu tôt pour me prononcer mais je pense qu'il faut tabler sur une moyenne proche de 7 L/100 km. Sur ce point, il faut bien reconnaitre que le 1.6 i-DTEC est imbattable ^-^
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C'est aussi comme cela que je vois le i-vtec! Suffisamment souple, amplifié pour moi avec la BVA!
"et les 2 000 tours qui restent, c’est pour le fun" O0
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Bientôt 1 000 km avec le 1.8 i-VTEC. Je ne vais pas revenir sur ce qui caractérise les moteurs i-VTEC, et plus généralement les moteurs essence (silence à bas régime, absence de vibration, grande plage d’utilisation moteur…).
Je tournerai la phrase autrement : ce qui caractérise les moteurs essence et plus particulièrement les moteurs i-VTEC :coolsmiley:
En effet, ma CLA me semble un rien plus bruyante (à bas régime) que mes précédentes civic 8 & 9 (toutes deux 1.8 i-VTEC).
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Sergio, je pense que tu peux mettre cette différence de niveau sonore sur le compte du passage à l'injection directe... Surtout au ralenti.
(Cette technologie n'a semble-t-il pas tellement d'avantages que ça, à mes yeux du moins.)
Petite question : où es-tu au niveau consommation? Tu as combien de km et quel usage fais-tu de ta voiture? Tu es en BVM et avec la 122ch c'est ça?
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Petite question : où es-tu au niveau consommation? Tu as combien de km et quel usage fais-tu de ta voiture? Tu es en BVM et avec la 122ch c'est ça?
Sergio roule avec une CLA 200 (1.6 turbo 156 ch) ;)
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Sergio, je pense que tu peux mettre cette différence de niveau sonore sur le compte du passage à l'injection directe... Surtout au ralenti.
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Les moteurs essence ID se rapprochent un peu des Diesel sur ce plan (et aussi sur celui des particules), et c'est bien dommage.
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+1
Les moteurs essence ID se rapprochent un peu des Diesel sur ce plan (et aussi sur celui des particules), et c'est bien dommage.
en 2017 les essences auront droit aussi à leur fap.
mais sur une essence le caractère du carburant étant moins gras ça devrait être plus fiable :)
Le filtre à particules (FAP) :
Dans le but de dépolluer les nouveaux diesels, les constructeurs se sont vus dans l’obligation de monter des filtres à particules. Alors qu’est ce que c’est que cette bestiole ? Un filtre à particules se trouve sur l’échappement. Il va bloquer les plus grosses particules que l’on retrouve dans les gaz d’échappement. Périodiquement, ce filtre doit se nettoyer pour ne pas se boucher.
le nettoyage se déroule normalement sans que cela ne soit perceptible et est automatique. Cela s’appelle la régénération. Elle se déroule tous les 500 à 1000 kilomètres suivant la conduite et suivant les trajets que l’on fait. Plus les trajets sont courts, plus la régénération se fera souvent et plus on risque de boucher ledit filtre.
On compte trois types de régénération : la régénération spontanée, elle se déroule toute seul, sans intervention ni du calculateur moteur ni du tech2. L’échappement monte de lui-même à 650°, les particules sont alors brulées et évacuées. C’est la meilleure des régénérations et la plus transparente, on ne ressent aucun changement au niveau de la conduite. On retrouve aussi la régénération commandée par le tech2. Celle-là est déclenchée par un technicien Opel et bien souvent lorsque trop de régénérations ont échouées. Le voyant moteur ou d’échappement est bien souvent allumé fixe, avec une perte de puissance. La dernière régénération, la régénération commandée, par le calculateur moteur. Cette régénération est normale, c’est celle qui se déclenche le plus souvent. On s’en aperçoit en général parce que le ralenti monte un peu, la voiture sent le brulé et la consommation instantanée monte en flèche.
Opel a introduit un système pour prévenir le conducteur qu’un trop grand nombre de régénérations ont été ratées. Le voyant de préchauffage clignote. Lorsque cela arrive, il vous suffit de rouler à vitesse convenable (90 en 4e) jusqu'à ce que le voyant s’éteigne.
A savoir : lors de la régénération la voiture va injecter un surplus de gasoil (d’où la surconsommation) qui permettra de faire monter le FAP à la température voulue. Il faut savoir que cela va avoir le défaut de laver le cylindre. On retrouvera donc du gasoil dans l’huile. Les conséquences ? On y reviendra plus tard.
La vanne EGR :
Elle aussi a été conçue pour réduire la pollution, mais cette fois-ci ce sont les Nox, particules hautement nocives. Comment ca fonctionne, cette bestiole qui cause tant de soucis ? La vanne est reliée à l’échappement et à l’admission. Lorsque l’on roule, la vanne EGR est en pleine ouverture si l’on appuie peu sur l’accélérateur pour se retrouver complètement fermée lorsque l’on demande toute la puissance. Alors pourquoi elle se bouche ou grippe ? Et bien en fait, dans les gaz d’échappement, on a des suies et des résidus d’huile. Cela va créer une espèce de mélasse qui, si elle n’est pas nettoyée régulièrement, provoquera tout un tas de soucis. Comment la nettoyer ? Soit en faisant chauffer les gaz en tirant les rapports, la mélasse partira d’elle-même, soit avec un produit de marque, soit pas un nettoyage manuel.
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Et pour le problème de passage de gazole dans l'huile? On fait quoi?
Et le FAP va brûler les particules, OK mais que deviennent-elles? Elles sortent par le pot? Ça donne quoi pour l'environnement? La pollution à cet instant est-elle mesurée par les organismes d'homologation des véhicules?
Sinon, pour les différentes sortent de régénération, c'est quand même assez contraignant surtout que cela se reproduit assez souvent. On peut se retrouver obligé de rouler "pour rien" plusieurs fois par mois. Sympa!! Un HSD n'impose aucune contrainte à l'utilisateur et pas d'odeur de brûlé.
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le truc qui me dérange,le niveau d huile monte dangereusement sur le maxi sur un diesel risque de casse moteur et sur un essence détérioration des joint de queue de soupapes :-\
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Sergio roule avec une CLA 200 (1.6 turbo 156 ch) ;)
@ Harry, merci de leur avoir donné l'info, et petite incartade dans ton post pour répondre à Stratus
@ Stratus & Grigou : merci pour vos infos
@ Stratus : Presque 9 mois et 9000 kms. Il s'agit bien de la CLA 200 essence (1.6 156 chevaux).
Pour la consommation :
1° trajets quotidiens : maison -> boulot -> maison (2x5kms) : très difficile de descendre en dessous des 8 litres.
2° trajets sur autoroutes : 5,7 l / 100 avec le cruise à 125 km/hr.
Soit, pour l'instant, une moyenne (que je trouve honorable, au vu de l'utilisation) de 7,7 l / 100 (jamais atteint avec mes i-Vtec, ni même avec mon accord 2.2 i-Dtec, mais dans ce dernier cas, c'est probablement parce qu'avec l'âge, j'ai tendance à m'assagir).
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Merci pour ces précisions Sergio!
Hier, j'étais chez Toyota pendant une mise à jour informatique suite à un rappel pour ma P+, pendant ce temps je suis allé faire le tour de leurs occasions. Ainsi j'ai pu m'assoir dans une A200 de 2013, version haut-de-gamme en finition a priori. Comment dire... :-\
... Habitué aux Hondas&Toyotas, ben j'ai eu l'impression de me prendre une raclée!!!!!! >:D
L'intérieur est absolument superbe, la finition et le soin du détail sont assez spectaculaires sur une auto de ce gabarit.
De plus, j'étais très bien assis, le siège se règle parfaitement pour un grand gabarit comme moi. J'ai vraiment été très surpris, je ne pensais pas qu'une voiture comme ça pourrait me plaire autant. Je n'avais pas été impressionné à ce point par l'Audi A3. Le BMW série 1 m'avait beaucoup plu, mais pas à ce point.
Bref, je comprends que Sergio et El Ric ait craqué. O0
Et pour en revenir à ta Civic Harry, nous attendons toujours la photo de l'habitacle ;).
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Oui l'habitacle avec toit anthracite!
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le truc qui me dérange,le niveau d huile monte dangereusement sur le maxi sur un diesel risque de casse moteur et sur un essence détérioration des joint de queue de soupapes :-\
Le FAP pour un moteur Diesel , est totalement anti mécanique, c'est un peu comme si on mettait la tête d'un marathonien dans un sac étanche, il va s'asphyxier... Donc ce FAP il faut le vider en brulant les particules.
Si les régénérations ont lieu sur route ou autoroute à chaud (ce pourquoi un Diesel est conçu), il n'y aura pas de soucis, le niveau d'huile restera correct, parce que le but est de faire chauffer les gaz d'échappement pour "cramer"les particules.
Si les régénérations ont lieu en parcours court, à froid, là c'est la cata, carburant imbrulé qui fait monter le niveau d'huile avec les conséquences qu'on sait.
Il existe un autre système employé par Renault entre autre, qui lui, met un cinquième injecteur directement dans l'entrée du FAP
là pas de soucis avec l'huile mais consommation de gazole énorme si c'est fait à froid!
PSA utilise lui l'ajout de cérine, produit qui fait monter la T° du FAP mais là encore grande efficacité à chaud, mais à froid ?? et quid des rejets dans l'air de ce mélange ??
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Et tu pouvais poser ton coude sur l'accoudoir de gauche, stratus ?
Sur la Classe B c'était impossible, mon coude tombait dans le vide, à peu près au niveau du montant de la carrosserie (portières avant trop avancées, voiture mal conçue sur ce plan).
Et je ne fais que 177 cm donc ce n'est pas une question de recul du siège.
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Sinon, pour les différentes sortent de régénération, c'est quand même assez contraignant surtout que cela se reproduit assez souvent. On peut se retrouver obligé de rouler "pour rien" plusieurs fois par mois. Sympa!! Un HSD n'impose aucune contrainte à l'utilisateur et pas d'odeur de brûlé.
La régénération est effectivement une contrainte, tout du moins pour ceux qui souhaitent éviter de l'interrompre.
Avec l'Accord i-DTEC, ces régénérations se produisaient plus ou moins tous les 1 000 km, et mêmes tous les 500 ou 600 km avant la mise à jour du calculateur. Sur la Civic 1.6 i-DTEC, ce cycle de régénération avait lieu grosso tous les 4 000 km, ce qui est nettement plus raisonnable.
Pas de contrainte ni d'odeur de brûlé non plus avec un i-VTEC ;)
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Et tu pouvais poser ton coude sur l'accoudoir de gauche, stratus ?
Sur la Classe B c'était impossible, mon coude tombait dans le vide, à peu près au niveau du montant de la carrosserie (portières avant trop avancées, voiture mal conçue sur ce plan).
Et je ne fais que 177 cm donc ce n'est pas une question de recul du siège.
Ce problème d'accoudoir ne m'a pas frappé hier.
Mais je n'ai pas essayé la voiture, je me suis juste assis dedans, tripoter les boutons etc etc.
C'est surtout le plaisir visuel qui m'a impressionné.
Il faudrait que je fasse un petit tour avec pour te dire, mais ce n'est pas prévu. C'est une version CDI et BVM donc j'avoue ne pas être plus passionné que ça par ce modèle en particuliers.
Mais si j'avais la possibilité d'essayer une CLA, GLA ou A200 (A180 ou A250 why not même??!!) en essence et avec la fameuse DCT, je ne me ferais pas prier!! ^-^
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Pas de contrainte ni d'odeur de brûlé non plus avec un i-VTEC ;)
Bien sûr, et tu sais combien l'i-VTEC a tout mon respect!! O0
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@ Stratus : Presque 9 mois et 9000 kms. Il s'agit bien de la CLA 200 essence (1.6 156 chevaux).
Pour la consommation :
1° trajets quotidiens : maison -> boulot -> maison (2x5kms) : très difficile de descendre en dessous des 8 litres.
2° trajets sur autoroutes : 5,7 l / 100 avec le cruise à 125 km/hr.
5,7 litres de moyenne sur autoroute, c'est franchement pas beaucoup O0........il ne fait aucun doute que je consommerai davantage avec le 1.8 i-VTEC, mais faut dire que je ne roule pas à 125 km/h non plus ::)
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5,7 litres de moyenne sur autoroute, c'est franchement pas beaucoup O0........il ne fait aucun doute que je consommerai davantage avec le 1.8 i-VTEC, mais faut dire que je ne roule pas à 125 km/h non plus ::)
Mais si, je suis persuadé que tu roules à 125 km/h ... en ville :2funny:
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Ce problème d'accoudoir ne m'a pas frappé hier.
Mais je n'ai pas essayé la voiture, je me suis juste assis dedans, tripoter les boutons etc etc.
C'est surtout le plaisir visuel qui m'a impressionné.
Il faudrait que je fasse un petit tour avec pour te dire, mais ce n'est pas prévu. C'est une version CDI et BVM donc j'avoue ne pas être plus passionné que ça par ce modèle en particuliers.
Mais si j'avais la possibilité d'essayer une CLA, GLA ou C200 (C180 ou C250 why not même??!!) en essence et avec la fameuse DCT, je ne me ferais pas prier!! ^-^
Je rentre du Salon de Lyon, et j'ai testé les accoudoirs de portière avant de la A et de la B : toujours le même problème qu'il y a 3 ans :-[. Pour moi ces voitures sont mal conçues. Je n'ai pas testé les accoudoirs des GLA par contre, pour ne pas risquer de faire de la peine à notre ami El Ric... mais de toutes façons il est content de sa voiture et c'est tout ce qui compte :)
A noter qu'il n'y a pas forcément besoin de conduire la voiture pour s'en rendre compte : on s'y assoit, on règle bien le siège à sa convenance comme si on allait conduire, et on laisse tomber le coude naturellement sans lâcher le volant. Dans mon cas le coude est dans le vide, derrière l'accoudoir.
Peut-être que j'arriverais à faire l'impasse sur ce truc pour une voiture qui me plairait énormément, mais sur la Classe B c'était vraiment désagréable en conduisant.
Et comme tu n'étais pas là quand j'avais décrit le phénomène, je rappelle que c'est tout aussi inconfortable, voire plus, pour la passagère (ou le passager) de droite qui est soit obligée d'avancer le siège très en avant, soit obligée d'avancer son avant-bras pour le poser ce qui est trop inconfortable et anti-naturel.
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Bof? Franchement, je suis plutôt à l'aise de ce côté là dans ma cla et je mesure quand-même 1.83 m. De plus ayant eu une triple facture ouverte au coude gauche il y a 4 ans je suis plutôt sensible de ce côté-là.
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Bof? Franchement, je suis plutôt à l'aise de ce côté là dans ma cla et je mesure quand-même 1.83 m. De plus ayant eu une triple facture ouverte au coude gauche il y a 4 ans je suis plutôt sensible de ce côté-là.
N'ayant pas testé la CLA, je n'ai pas d'avis spécifique à ce modèle, mais de toutes façons pour la Classe B on m'avait déjà répondu ça sur Forum-Auto.
C'est à n'y rien comprendre, car je ne suis pas grand. Ou alors il n'y a que moi qui apprécie de poser le coude sur l'accoudoir... Ce qui n'explique pas la même remarque de Grigounette (plus petite que moi !) en tant que passagère.
Cette affaire reste un grand mystère !
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Non tu n'es pas le seul à avoir remarqué cela ...De toute façon l'ancienne Classe B était un ratage complet en matière d'ergonomie ( volant à hauteur du nez pour la plupart des personnes, place arrière pour raccourcis des jambes !!) et la nouvelle pas mieux tout en étant fort differente. Apres on s'habitue à tout et c'est une voiture à l'etoile quand meme...
Je me demande toujours comment va vieillir la tablette scotchée sur la planche de bord des Classe A, B !! Celle de mon collègue a déjà été recollée par exemple ( bon suite a choc donc c'est déjà connu pour pas casser ..mais il a quand meme été surpris !!).
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Hier c'était la A200, sur laquelle est basée la CLA et même le GLA. Les places avants sont identiques, a priori. Je mesure 1m95 et je n'ai pas remarqué ce problème. Mais bon je ne me suis assis que 5 minutes dans la voiture.
Ce qui m'a surpris, c'est que si je reculais le siège à fond, je ne touchais plus les pédales!!! Si si!! J'avais baissé le siège au maximum aussi.
Je radote mais j'ai vraiment été agréablement surpris par cette voiture. Il y a un très net sentiment de surclassement en comparaison à une 308 ou une Auris par exemple. Elle est largement au niveau de la BMW série 1 sur ce point.
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L'Auris n'est vraiment pas une référence, stratus ;)
Ni Toyota en général d'ailleurs (ce qui explique un peu ton émerveillement dans la Merco, à mon avis).
Va voir la DS5 à l'occasion, et tu me diras ce que tu en penses par rapport à la GLA par exemple. Pour moi elles se concurrencent en termes d'aspects intérieurs, avec une petite préférence pour la DS en ce qui me concerne.
Mais honnêtement, il faudrait que je les revoie spécifiquement pour conclure (hors pb d'accoudoir qui disqualifierait éventuellement la GLA).
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La classe B a été construite pour contrer les Scénic, Picasso, les gens préfèrent l'étoile :P
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J'avais essayé la DS5 HY4 à son lancement, Grigou.
Autant l'agrément mécanique était largement au RDV, autant je n'avais pas du tout aimé l'intérieur bien trop complexe et torturé à mon goût.
Dans la Mercedes de chez Toyota (!) j'ai découvert un intérieur raffiné et esthétique, mais sans être torturé comme ça. Il y a très peu de boutons, un seul écran bien placé et les lignes sont sobres et élégantes.
Sur la DS5 il n'y rien de vraiment moche si on observe les détails, mais la somme de tout les éléments m'a paru bien lourde, indigeste.
Comme quoi les goûts et les couleurs.
Dommage que le HY4 ait été couplé à un bloc diesel, car autrement je trouvais que ça marchait bigrement bien, et avec la possibilité de se mettre en 4RM si besoin.
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Ce qui me gene dans la DS5 ( déjà dit et je pense pas que la version FL change la dessus) c'est le sentiment d'enfermement dedans ! La console est enorme et les sièges avec leur épaisseur sont certes bien agreables mais très encombrant aussi. Et a l'arrière on est franchement mal assis ( façon A4 ou série 3). Quand aux beaux plastiques bof c'est plus la possibilité de personnaliser les coloris qui me plait. Mais le GPS semble toujours pas terrible au niveau de l'ecran. La GLA que mon autre collègue possède ( version AMG) est pour moi pas vraiment haut de gamme par contre . C'est peut-être la présentation sport qui fait ça mais c'est très hétéroclite en terme de textures et nuances dans les couleurs ou état de surface( tout dans l'anthracite/noir) . Propre et bien assemble pour l'instant ( un seul gris gris dans une porte) mais a 60000 euros c'est un prix que je ne mettrai jamais dans une compacte.
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Allez voir tous les deux la nouvelle DS5, et vous nous direz si votre opinion a évolué.
La mienne oui... mais j'ai peut-être évolué moi aussi, va savoir ::)
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Elle ne devait plus ce vendre qu'en Chine et plus chez nous la DS5 ?
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Tu confonds avec la DS5L?
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Allez voir tous les deux la nouvelle DS5, et vous nous direz si votre opinion a évolué.
La mienne oui... mais j'ai peut-être évolué moi aussi, va savoir ::)
Voilà un débat qui m'intéresse vu que je suis passé d'une DS 5 à une GLA. Disons que toutes deux sont haut de gamme, mais dans des philosophies différentes. La DS 5 est plus originale là où la GLA la joue plus classique (quoique les aérateurs ronds chromés du GLA sont top je trouve), mais quand même avec des possibilités de personnalisation plus sympas (tableau de bord entièrement recouvert de cuir, choix des textures pour la déco : alu strié ou non/2 bois/carbone) mais du coup, vu qu'il y a beaucoup de possibilités, il faut faire attention de bien assortir le tout ;)... Aussi l'odb est largement plus évolué sur la GLA, la solidité de finition semble meilleure (il y a eu des rappels sur DS 5 à ce sujet), les moquettes sont plus épaisses.
au niveau espace intérieur avantage DS 5 : plus large et sièges globalement plus confortables, plus d'espace aux jambes.
Pour l'accoudoir je pense que je comprends ce que dit Grigou, l'accoudoir est effectivement plus avancé, mais cela ne me gène pas.
Au niveau du restylage je préfère la calandre Citroën qui faisait plus originale et agressive, mais c'est question de goût. Je suis toujours l'évolution de "ma" DS 5 puisque mon père roule avec ;)
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Salut Harry,
Comme convenu voici la photo en question, comme tu peux le voir sur la photo le petit bonhomme avec la flèche qui va vers sa tête reste allumée et ce, même quand j’éteins toute la partie climatisation/chauffage, d'ailleurs même quand j’éteins tout, j'ai quand même un peu d'air qui sort des bouches d’aération.
Peut-être que c'est normal non? Par contre ce sont des choses que je n'avais pas avec la civic 8
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Quand j'éteins la clim (touche Off) dans l'Outlander, j'ai toujours l'affichage de l'orientation d'air et ça me parait normal.
Et l'air entre en roulant si le recyclage n'est pas activé.
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Il me semble que sur l'Accord c'est comme ça. Presque sûr.
Je coupe rarement tout.
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Ok si c'est normal tout va bien alors O0
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Sur le Crv3 quand j'appuis sur off, plus rien ne s'affiche, j'irais vérifié quand même. ;)
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Sur le Crv3 quand j'appuis sur off, plus rien ne s'affiche, j'irais vérifié quand même. ;)
Sur la civic 8 de debut 2009 (avant le restylage), il semblait que plus rien ne s'affichait aussi lorsqu'on appuyait sur OFF, mais peut être que c'est plus pareil avec la civic 9G.
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Ok si c'est normal tout va bien alors O0
j'ai la même chose (sur la 8 par le passé il me semble aussi et maintenant sur la 9 d'ailleurs)
on peut même modifier les zones d'arrivée d'air sans que la clim' ne soit enclenchée - et la dernière température sélectionnée me semble persister même clim' éteinte
avant de couper la clim si je n'en ai pas trop besoin, je repasse donc tjs par LOW en t° s'il fait chaud ou je la laisse à une certaine t° s'il fait plus frais
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Je confirme que j'ai bien le sigle "ventilation vers la tête" quand j'arrête tout sur mon Accord.
Je ne vois pas l'intérêt de tout couper en conduite normale mais chacun fait ce qu'il veut. En revanche, sur ma précédente Accord j'ai vidé une batterie en laissant la ventilation sur ON avec la radio et les portes ouvertes (donc avec les plafonniers allumés et le contact mis) pendant 5h, le temps d'une vidange et d'un nettoyage complet de la voiture ( batterie qui avait déjà été déchargée une fois en laissant un plafonnier une semaine), je suis reparti en démarrant avec des câbles et une autre batterie. À la troisième décharge et démarrage au câble, j'ai changé la batterie (7ans), je m'en suis bien sorti!
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Je n'ai jamais mis la ventilation sur OFF.
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Je confirme que j'ai bien le sigle "ventilation vers la tête" quand j'arrête tout sur mon Accord.
Il me semble que c'est pareil sur le CR-V 4 ;)
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Ok d'accord messieurs, le problème vient surement de moi qui faisais moins attention aux affichages des anciens véhicules par rapport à cette civic.
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Un premier point conso après bientôt 2 000 km :)
(http://img15.hostingpics.net/pics/633293Civic.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=633293Civic.jpg)
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Tu fais bcp d'autoroute, un chameau ce 1,8 O0
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Un premier point conso après bientôt 2 000 km :)
(http://img15.hostingpics.net/pics/633293Civic.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=633293Civic.jpg)
Tu as fait comment pour sortir ces chiffres Harry?
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Tu fais bcp d'autoroute, un chameau ce 1,8 O0
Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire un trajet autoroutier. Pour l'instant je me suis contenté de parcours route/péri-urbain.
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Tu as fait comment pour sortir ces chiffres Harry?
Je suis sur sprimonitor, il suffit juste de se créer un compte ;)
http://www.spritmonitor.de/fr/ (http://www.spritmonitor.de/fr/)
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Ok merci ;)
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Un premier point conso après bientôt 2 000 km :)
(http://img15.hostingpics.net/pics/633293Civic.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=633293Civic.jpg)
C'est une diesel ? :crazy:
Plus serieusement c'est tres correcte...mais tu fais peu de ville/bouchon si j'ai bien compris.
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Pourrait on raisonnablement tabler sur un demi à un litre de plus avec la transmission automatique, à usage égal Harry?
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Pourrait on raisonnablement tabler sur un demi à un litre de plus avec la transmission automatique, à usage égal Harry?
De + en +, les BVA consomment moins sur GRAND parcourt autoroutier, si tu regardes bien dans les catalogues officiels, souvent les BVA/CVT consomment moins et cela se confirme en réalité, voir ma dernière conso avec le gros bébé ;)
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C'est une diesel ? :crazy:
Plus serieusement c'est tres correcte...mais tu fais peu de ville/bouchon si j'ai bien compris.
ça fait quand même une conso 30% supérieure à celle du 1.6 i-DTEC ^-^
Je ne fais pas de ville dans le sens où je ne circule pas dans Paris intra-muros, je n'emprunte pas quotidiennement le périphérique etc......je suis par contre quotidiennement sur Cergy-Pontoise, ce qui veut dire : une multitude de ronds-points, stops, ralentisseurs, feux et une circulation dense.
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De + en +, les BVA consomment moins sur GRAND parcourt autoroutier, si tu regardes bien dans les catalogues officiels, souvent les BVA/CVT consomment moins et cela se confirme en réalité, voir ma dernière conso avec le gros bébé ;)
Sur parcours autoroutiers, les BVA tirant plus longs que les BVM, la conso peut effectivement être un peu plus basse. Mais vu qu'on ne passe pas sa vie sur autoroute, la BVA est quand même globalement un peu moins économe en carburant qu'une BVM.
Pourrait on raisonnablement tabler sur un demi à un litre de plus avec la transmission automatique, à usage égal Harry?
Tous parcours confondus, je pense effectivement qu'il faut compter 0,5 litre de plus pour une boite à convertisseur.
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Cette configuration est parfaite O0. il est regrettable que le tourer ne soit pas dispo en finition sport!
Qu'en pense les gens de ton entourage? Est ce que tu te fais remarquer positivement avec?
Dommage qu'il n 'y ai pas les rétros rabattables sur cette finition.
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Dans mon entourage, vu qu'ils ont vu pratiquement toute la gamme Honda récente durant ces 8 dernières années chez moi, ils ont tous une bonne connaissance de la marque :P ;)
Autant ma Civic Tourer passait relativement inaperçu sur la route, autant l'actuelle semble attirer davantage le regard......notamment des possesseurs de Civic 8.
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Dans mon entourage, vu qu'ils ont vu pratiquement toute la gamme Honda récente durant ces 8 dernières années chez moi, ils ont tous une bonne connaissance de la marque :P ;)
Autant ma Civic Tourer passait relativement inaperçu sur la route, autant l'actuelle semble attirer davantage le regard......notamment des possesseurs de Civic 8.
Super mon épouse compte bien acheté la 8 en occasion, allez les gars achetaient la new civic ;D
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Avant l'arrivée de l'hiver et de son impact négatif sur les consommations, un 1er petit point conso ;)
(http://img11.hostingpics.net/pics/467149Capturedcran20151130105049.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=467149Capturedcran20151130105049.png)
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Quelle régularité ! ;)
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Un métronome ce Harry O0
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Je précise quand même que j'ai fait très peu d'autoroute. Les 2 pleins (soit un peu moins de 1 200 km au total) sur lesquels j'ai eu l'occasion d'y aller, le trajet autoroutier ne représente que 400 km environ ;)
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En dessous des 7 L/100.
C'est bon ça O0
Vraiment un moteur qui va bien en plus.
Avec la Civic qui va bien aussi :love:
Car à titre d'information je suis à 7 L/100 actuellement avec l'Insight.
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Car à titre d'information je suis à 7 L/100 actuellement avec l'Insight.
Comment se fait il ? A cause du froid ?
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Dans mon entourage, vu qu'ils ont vu pratiquement toute la gamme Honda récente durant ces 8 dernières années chez moi, ils ont tous une bonne connaissance de la marque :P ;)
:coolsmiley: Oui mais est-elle positive où négative à te voir changer si souvent? >:D
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:coolsmiley: Oui mais est-elle positive où négative à te voir changer si souvent? >:D
Positive ;).....c'est pour ça que je fais en sorte qu'il y ait régulièrement des nouveautés dans mon showroom :P
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Comment se fait il ? A cause du froid ?
Oui le froid et le start and stop coupé volontairement.
On verra avec le nouveau plein que je fait demain matin.
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:coolsmiley: Oui mais est-elle positive où négative à te voir changer si souvent? >:D
En tout cas tu ne fais pas beaucoup monter les ventes de Honda échelle 1/1 mister Hondasan.
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En tout cas tu ne fais pas beaucoup monter les ventes de Honda échelle 1/1 mister Hondasan.
;) Que du contraire, des véhicules entre 4 et 8 ans avec un fort kilométrage sans aucun soucis, est gage de qualité et fatalement fait vendre O0
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Oui le froid et le start and stop coupé volontairement.
On verra avec le nouveau plein que je fait demain matin.
Tu peux modifier ta signature, y'a écrit 6,5L :crazy:
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Sur l'ensemble du plein je suis autour de 6,5 L/100.
Demain matin je refais le plein et publierai dans le fil approprié :)
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Bonsoir,
L'entretien sur un modèle essence c'est touts les 20000 kms aussi ?
Et combien ?
:o
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Demande un devis avant.
Pour moi c'est 200€ la petite révision A et 300€ la grande révision B. Mais certains ont eu des surprises et tout est au forfait maintenant.
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Bonsoir,
L'entretien sur un modèle essence c'est touts les 20000 kms aussi ?
Tout dépends de l'usage, si que de la ville tout les 5/10 000km, sinon 20 000km et aussi tout les 12 mois, donc soit le kilométrage soit l'année (kilométrage atteints ou pas ) ;)
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ok, merci de vos réponses.
par rapport au diesel c'est pas énormément moins cher.
on m'a dit pour le 1ere révision 250 euros pour un Idetec.
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ok, merci de vos réponses.
par rapport au diesel c'est pas énormément moins cher.
on m'a dit pour le 1ere révision 250 euros pour un Idetec.
Le diesel demande un peu plus d'huile ... et d'une huile un peu plus chère (huile spéciale FAP) mais, pour le reste, pas de grande différence sur l'entretien courant (filtres, fluides et contrôles) entre un diesel et une essence.
C'est sur le long terme que l'écart peut se creuser avec d'éventuelles réparations plus coûteuses (embrayage, turbo, injecteurs, FAP, rampe commune, EGR, ...).
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C'est le problème des diesel. Maintenant si on veut garder une voiture longtemps faut acheter un essence. :(
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6,7 litres de moyenne sur 6 300 km.
Je n'ai pas encore passé le seuil symbolique des 7 litres de moyenne....mais avec 500 km d'autoroute pour aller au ski la semaine prochaine, ça ne saurait tarder ^-^
(http://img11.hostingpics.net/pics/468869ConsoCivic.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=468869ConsoCivic.png)
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Bonsoir,
L'entretien sur un modèle essence c'est touts les 20000 kms aussi ?
Et combien ?
:o
sur mon ancienne civic 8g ma première révision m'avais coûter 170€ avec une huile 0w40 :)
mais n'hésite pas à faire un devis avant :angel:
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En tout cas tu ne fais pas beaucoup monter les ventes de Honda échelle 1/1 mister Hondasan.
;) Que du contraire, des véhicules entre 4 et 8 ans avec un fort kilométrage sans aucun soucis, est gage de qualité et fatalement fait vendre O0
Je retombe par hasard sur ces vieux messages et je voudrais les commenter.
Comme beaucoup de PHistes, je me suis inscrit sur PH quand je voulais acheter une voiture et envisageais le choix d'une Honda. Je dois vous dire que la signature d'hondasan et celle d'AoS ont grandement contribué à me conforter dans mon idée. On ne peut pas avoir eu autant de Honda si c'est une marque de merde.
Donc, en résumé, oui, hondasan fait monter les ventes de Honda 1/1. Car je ne suis probablement pas le seul à avoir suivi ce raisonnement.
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nouvelle serie x pour la civic
http://www.msn.com/fr-fr/auto/achat/la-honda-civic-x-file-en-concessions/ar-BBoz2Vx (http://www.msn.com/fr-fr/auto/achat/la-honda-civic-x-file-en-concessions/ar-BBoz2Vx)
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Je retombe par hasard sur ces vieux messages et je voudrais les commenter.
Comme beaucoup de PHistes, je me suis inscrit sur PH quand je voulais acheter une voiture et envisageais le choix d'une Honda. Je dois vous dire que la signature d'hondasan et celle d'AoS ont grandement contribué à me conforter dans mon idée. On ne peut pas avoir eu autant de Honda si c'est une marque de merde.
Donc, en résumé, oui, hondasan fait monter les ventes de Honda 1/1. Car je ne suis probablement pas le seul à avoir suivi ce raisonnement.
:2funny: Pourtant si tu savais le nombre de chauvins qui en sont à leur 20ème pigeot-rhino-citrouille-flat-lada où encore voiture du bon peuple :-\ faut sûrement faire la part des choses, nombres de voitures/années/kilométrage/ennuies etc etc mais c'est une étude que seul des ingénieurs comme toi sont capable de disséquer ;)
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Voici le bilan conso de mon 1er vrai parcours autoroutier avec armes et bagages : 7,15 de moyenne après un périple de 1 800 km, dont 1 500 sur autoroute.
(http://img15.hostingpics.net/pics/354956Civic2016.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=354956Civic2016.png)
C'est finalement un peu moins que ce à quoi je m'attendais. Avec les quelques escapades que j'avais fait sur autoroute, je me voyais plutôt tourner entre 7,5 et 8 litres.
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Finalement, en gros sur ce genre de parcours, tu consommes autant de SP 95 à 1,25 € avec cette Civic que de GO à 1,00 € avec ton CR-V 3 i-CTDI, non ?
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Finalement, en gros sur ce genre de parcours, tu consommes autant de SP 95 à 1,25 € avec cette Civic que de GO à 1,00 € avec ton CR-V 3 i-CTDI, non ?
Oui, c'est à peu près ça ;)
Pour le moment, tous parcours confondus, la conso moyenne de la Civic est globalement la même que celle que j'avais avec le CR-V 3 2.2 i-CTDi ou l'Accord 2.2 i-DTEC.
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Voici le bilan conso de mon 1er vrai parcours autoroutier avec armes et bagages : 7,15 de moyenne après un périple de 1 800 km, dont 1 500 sur autoroute.
(http://img15.hostingpics.net/pics/354956Civic2016.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=354956Civic2016.png)
C'est finalement un peu moins que ce à quoi je m'attendais. Avec les quelques escapades que j'avais fait sur autoroute, je me voyais plutôt tourner entre 7,5 et 8 litres.
C'est pas mal, mais dans ces conditions je faisais au moins aussi bien avec ma DS5 essence BVA.
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C'est pas mal, mais dans ces conditions je faisais au moins aussi bien avec ma DS5 essence BVA.
Ce qui est assez logique. A puissance plus ou moins équivalente, un moteur de plus petite cylindrée avec turbo consommera globalement la même chose qu'un moteur atmosphérique de plus grosse cylindrée.
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Ma préférence va néanmoins au 1.8 auquel à tort ou à raison, je veux accorder davantage de rondeur.
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mais la course à la diminution du CO2, au fait d'échapper aux malus, auront raison de ces rondeurs (qu'on regrettera sauf si Honda met à dispo de l'atmo (encore évolué ?) et du turbo en même temps (comme aux states)
pour ça que j'attends les motorisations de la Civic 10 avec impatience...
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mais la course à la diminution du CO2, au fait d'échapper aux malus, auront raison de ces rondeurs (qu'on regrettera sauf si Honda met à dispo de l'atmo (encore évolué ?) et du turbo en même temps (comme aux states)
pour ça que j'attends les motorisations de la Civic 10 avec impatience...
Ce n'est pas une éventualité, il est déjà acquis que la Civic 10 destinée à l'Europe aura des moteurs turbo ;)
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ouaip 1.0 et 1.5 vtec turbo
mais aurons-nous encore droit à une version atmo ? (ils ont droit à un 2.0 aux USA) et pour quel taux de CO2 ?
... le 1.6 dtec sera poursuivi j'imagine bien
et tout ça avec quelles boites ?
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ouaip 1.0 et 1.5 vtec turbo
mais aurons-nous encore droit à une version atmo ? (ils ont droit à un 2.0 aux USA) et pour quel taux de CO2 ?
... le 1.6 dtec sera poursuivi j'imagine bien
et tout ça avec quelles boites ?
Purée!
Si ça se trouve le plus "gros" moteur en terme de cylindrée sera le 1.6 diesel >:D
Vraiment collector ce 1.8 :crazy:
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C'est sûr.
Je réfléchis à mettre mon 2,4l sous cloche dans quelques années !
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D'ailleurs, tu nous en causes pas assez (à mon goût) de ce bijou.
Dans le sujet dédié qui doit bien déjà exister...
Histoire de ne pas donner de suées inutiles aux GdT .
À propos du modèle qui nous intéresse ici, Harry, toi qui a eu le Civic Tourer et la berline, as tu noté une différence de comportement entre les deux ou pas?
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Je viens de passer le cap des 10 000 km, c'est l'occasion de faire un bilan conso.
Au global ma consommation moyenne est de 6,8 L/100 km (essentiellement sur route et péri-urbain, l'autoroute représentant moins de 20% de mes trajets)
(http://img15.hostingpics.net/pics/530455Civic.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=530455Civic.png)
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Bonjour
Novice sur le forum, je souhaite bientôt faire l'acquisition d'une civic IX(2) en finition executive navi. Le problème du choix de la motorisation se pose à moi. J'ai toujours été rétissent au diesel, raison pour laquelle j'ai une C4 II Vti 120 à l'heure actuelle, néanmoins je reste ouvert. J'hésite entre le vtec 142 et le i-dtec 120! Les deux ont probablement leurs avantages et inconvénients. J'aimerai que vous puissiez m'éclairer sur ce sujet. Le moteur essence me tente mais peur d'être déçu par les consommations gourmandes comme je le suis actuellement avec mon véhicule. D'autre part ayant testé le idtec celui ci m'a plu en terme d'aggrément de conduite, couple dispo rapidement etc tout autant que le vtec m'a plus sur son silence. Je souhaite me faire plaisir en roulant tranquillement mais aussi en tapant dans les tours et faire des pointes de vitesse quand le coeur y est. Bref je suis perdu dans le choix de la motorisation. Merci pour vos réponses et retours d'expériences.
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Un critère assez important au moment du choix c'est le kilométrage annuel. Si tu es un gros rouleur le diesel s'impose assez logiquement, ne serait-ce que pour son intérêt financier.
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Un critère assez important au moment du choix c'est le kilométrage annuel. Si tu es un gros rouleur le diesel s'impose assez logiquement, ne serait-ce que pour son intérêt financier.
Et plus fiable l'essence quasiment que de l'entretien. Pour les conso, Harry poste les siennes de son 1,8 essence. ;)
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Alors justement en terme de kilommetrage annuel je suis à 20 000km. Prochainement je serai ammené à en faire davantage avec des trajets quotidiens de 180 km par jours entre 3 et 5 fois par semaine pendant 6 à 7 mois. Donc +1 pour le diesel. Après l'entretien est aussi plus cher et l'écart de prix à la pompe se rapproche tranquillement de celui de l'essence.
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En faisant 20 000 km ou plus par an, il n'y a pas trop d'hésitation à avoir.......et d'ici que le prix du GO se rapproche réellement de celui du super, tu auras déjà changé de voiture ;)
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Cela m'embête un peu de passer sur du "mazout" mais bon.....celui ci s'annonce plus de rigueur.
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Faut compter grosso 2 litres d'écart entre la conso moyenne du 1.6 i-DTEC et celle du 1.8 i-VTEC.
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Oui j'avais vu cela. Reste plus qu'à trouver le bon véhicule d'occasion en espérant une reprise de mon véhicule à la hauteur ou tomber sur une bonne promo en neuf!
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Contactes loic ,il bosse chez japauto. C'est lui qui m'a vendu la 1.8
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D'accord! Merci pour l'info c'est sympa.
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Vidéo instructive sur les perfs de la Civic 1.8 i-VTEC BVA.
Enfin instructive pour moi :D
Cela devient intéressant surtout à partir de 1 minute et 50 secondes
2015 Honda Civic VTi-L (1.8L) 0-100km/h & engine sound
https://www.youtube.com/watch?v=sr-NXncPNRk (https://www.youtube.com/watch?v=sr-NXncPNRk)
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Contactes loic ,il bosse chez japauto. C'est lui qui m'a vendu la 1.8
Aurais tu son mail privé par hasard ? Merci
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Contacte Loïc en MP, déjà.
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Alternativement, si tu tapes "email loic japauto" dans Google, tu verras tout de suite lien vers la page Japauto pour contacter Loic D.
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Alternativement, si tu tapes "email loic japauto" dans Google, tu verras tout de suite lien vers la page Japauto pour contacter Loic D.
Loïc doit y répondre !
Clairement, le chef d'atelier, le responsable magasin , jamais....
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Alternativement, si tu tapes "email loic japauto" dans Google, tu verras tout de suite lien vers la page Japauto pour contacter Loic D.
Ainsi que les promos et véhicules d'occasion qui sont proposés sur le site web :)
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Dans ton message à Loic, précise que tu es un membre de PH. Ca ne peut pas te faire de mal.
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Merci pour les conseils c'est sympa. J'ai pris contact avec lui ^-^
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En terme d'agrément de conduite, que pouvez-vous me dire du 142ch i-vtec? Est il mou? Linéaire? Rageur? Souple? Présent rapidement? Est ce que les 142 ch se font bien ressentir?
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Il est tout à la fois ... mou, linéaire, souple et rageur :D
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Il est tout à la fois ... mou, linéaire, souple et rageur :D
Et il n'est pas présent rapidement alors ? :D
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Et il n'est pas présent rapidement alors ? :D
Le "présent rapidement" est très subjectif donc je préfère m'abstenir de donner mon avis car il n'aurait que très peu de valeur :buck2:
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Le "présent rapidement" est très subjectif donc je préfère m'abstenir de donner mon avis car il n'aurait que très peu de valeur :buck2:
:laugh:
Tu as raison, et tes scrupules t'honorent :angel:
Peut-on donc demander à Nimbex en dessous de combien de temps il estime que la présence du moteur devient rapide ? :D
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Mode BI ON ??? :coolsmiley: ?
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Mode BI ON ??? :coolsmiley: ?
Jamais :buck2:
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Vidéo instructive sur les perfs de la Civic 1.8 i-VTEC BVA.
Enfin instructive pour moi :D
Cela devient intéressant surtout à partir de 1 minute et 50 secondes
2015 Honda Civic VTi-L (1.8L) 0-100km/h & engine sound
https://www.youtube.com/watch?v=sr-NXncPNRk (https://www.youtube.com/watch?v=sr-NXncPNRk)
Il monte en première jusqu'à 64km/H et monte en seconde jusqu'à 104km/h ???
Je vais essayer, j'ai atteint les 5000km fatidique :crazy:
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Aaaahhhhh quand même ! Le Fredou ("nouveau", hein mon Frère, cela te dit quelque chose :2funny:) va enfin passer de :angel: à >:D
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Il monte en première jusqu'à 64km/H et monte en seconde jusqu'à 104km/h ???
Je vais essayer, j'ai atteint les 5000km fatidique :crazy:
Je montais à 100 km/h en seconde avec l'Alfa 33 1.3 (double carbu Weber).
Le rupteur déclenchait vers 110...
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Tu avais un rupteur sur ton Alfa à carburateur, sûr ?
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Je suis pas assez technique pour l'affirmer.
Mais à 110 en seconde tout se coupait :crazy:
Avec la 1.3 ie que j'ai eu ensuite, le truc arrivait à 95 max.
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Pas de rupteur sur les carburateurs !
Et quel système préférais tu sur les Alfa, carburateur ou injection (pêche, démarrage à froid, chaud...).
Le bon vieux temps...
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Il monte en première jusqu'à 64km/H et monte en seconde jusqu'à 104km/h ???
Je vais essayer, j'ai atteint les 5000km fatidique :crazy:
J'ai essayé :D
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Alors est il présent rapidement ?
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Pas de rupteur sur les carburateurs !
Et quel système préférais tu sur les Alfa, carburateur ou injection (pêche, démarrage à froid, chaud...).
Le bon vieux temps...
Le double carbu sans hésiter.
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J'ai essayé :D
Il doit prendre un bon 110 des familles :D
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En somme ce vtec est tout à la fois si je comprends bien. Vous en êtes tous satisfait?
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En somme ce vtec est tout à la fois si je comprends bien. Vous en êtes tous satisfait?
J'ai le 2.0 i-VTEC ... mais il est très proche du 1.8 ;)
Ce moteur est bien linéaire mais présente quand même 2 visages: souple, discret, élastique mais calme sous les 3500tr/min ... il se réveille ensuite (avec un peu plus de vrombissement) pour grimper joyeusement jusqu'à la zone rouge.
La seule chose qu'on peut lui reprocher .... c'est qu'il ne dispose pas de turbo. Donc, si tu écrases l'accélérateur à 2000tr/min, il ne va pas se passer grand chose et c'est logique car le couple y est faible/modeste ... il faut juste penser à rétrograder si on veut des reprises "musclées".
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Que se soit le Vtec ou Ivtec se sont de très bon moteur, très solide au demeurant, on peux rouler pépére en ville comme à l'extérieur (moteur très élastique) mais si on veux des sensations faudra être au dessus de 3500/4000Tr/mn et la d'un coups c'est un moteur très puissant qui te fera prendre la zone rouge (6500/7000Tr/mn) en rien de temps :crazy:
PS: pour un moteur atmosphérique je dirais que c'est l'un des meilleurs au monde si ce n'est pas le meilleur.
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Pas de rupteur sur les carburateurs !
Et quel système préférais tu sur les Alfa, carburateur ou injection (pêche, démarrage à froid, chaud...).
Le bon vieux temps...
Tu me dis si je me trompe (pas vérifié sur le net), mais il me semblait avoir lu dans la presse auto quand j'étais tout jeune que le rupteur était un dispositif qui coupait l'allumage à partir d'un certain régime, non ? Juste pour éviter les sur-régimes.
Donc il peut aussi bien le faire avec un carbu, puisque le carbu fait partie de l'alimentation, pas de l'allumage.
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Pas vu de rupteur sur ma super5 ni sur la 2 cv de ma mère.
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Pas vu de rupteur sur ma super5 ni sur la 2 cv de ma mère.
Sur la 2 CV je peux t'affirmer qu'il n'y en avait pas.
Ce n'est pas un équipement qui était monté systématiquement...
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Arrêtez vous allez me donner envie de le tester....
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Arrêtez vous allez me donner envie de le tester....
L'essayer c'est l'adopter, fais gaffe :D
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Boîte automatique? Ou boîte manuelle?
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Boîte automatique? Ou boîte manuelle?
Manuelle ;)
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Et t'as testé la boîte auto? Qqn a des avis, commentaires?
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La Civic étant au garage pour remplacement du capteur de position de pédale d accélérateur , j ai le 1.8 essence modèle 2015.
Dediou que Ç est mou.
Quand je repense à ma golf 2 gti et ses 130 ch qui collait un peu aux sièges.
Même à 6000tr et le bruit de turbine c'est mou.
Je m attendais a un petit effet vtec genre s2000.
moins de chose sous le capot, ça doit moins chauffer car l air circule.
Ç est pas une critique à décharge hein!!!!
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Vtec eco ,1400 kgs ça n'inspire pas à une conduite sportive et ça ne le revendique pas non plus.
En terme de couple c'est sur que ça n'a rien à voir avec les turbo diesel.
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Bon, j ai repris la Civic pour allez chercher les pizzas.
Je reconnais que le moteur est souple et agréable entre 2000 et 3000 trs.
Juste quand on passe d un moteur coupleux vers un moins ça fait un effet kisscool négatif.
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1400 KG :o c'est le poids de la civic 2,2 i-dtec.
la version 1,8 i-vtec faut pas hésiter à pousser au delà de 3500 tours tu es en mode vtec en dessous il ferme les soupapes sur un cylindre pour éviter l'effet pompage pour ce mettre en mode éco.
http://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--honda-civic-9/2014/ix+1.8+i_vtec+executive+navi/#ancreTab (http://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--honda-civic-9/2014/ix+1.8+i_vtec+executive+navi/#ancreTab)
une petite vidéo du r18
https://youtu.be/Px0_6-Btx3Y (https://youtu.be/Px0_6-Btx3Y)
EDIT : mise en forme balise et lien Youtube (remplacer "https" par "http" ;) )
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MDR il sait pas se servir d'un moteur vtech :2funny:
Faut être à 3500Tr/mn/min jusqu'à 6000 ou zone rouge, tu vas comprendre la différence avec ton gazoil....
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Bon, j ai repris la Civic pour allez chercher les pizzas.
Je reconnais que le moteur est souple et agréable entre 2000 et 3000 trs.
Juste quand on passe d un moteur coupleux vers un moins ça fait un effet kisscool négatif.
C'est juste qu'il faut un peu s'adapter.......et c'est valable aussi bien en passant du diesel à l'essence que l'inverse ;)
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Pour haga......même à 6000tr il ne se passe rien à part le bruit qui augmente. Ta remarque, je trouve, est très puérile.comme si il fallait être intelligent pour savoir appuyer sur une pédale...
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@ Bilit :
Une simple petite question : ton véhicule "de remplacement" comptabilisait combien de km?
Peut-être n'était-il pas encore libéré complètement...
Après, c'est clair qu'en matière de couple, il ne peut y avoir aucune comparaison entre une essence atmo et un turbo-D. De même, aucune comparaison possible entre le 1.8 de mon ancienne Civic 9 et le 1.6 turbo essence de ma MB.
Par contre, je ne sais pas ce qu'en pensent les PHistes, mais dans mon cas, j'avais tout de même ressenti une nette différence de pêche entre ma Civic 9 et ma Civic 8 plus pêchue (toutes 2 1.8 i-vtec) (je précise que je n'utilisais jamais le mode éco(n) sur la 9.
Et pour aller un peu dans ton sens, le i-vtec des Civic ne peut évidemment pas être comparé (en matière de montée dans les tours) aux vtec de la S2000, et même, des Civic/CRX, Prélude VTi, ou encore Intégra type R :coolsmiley:
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Les normes étouffent même un peu les I-Vtec!
Les conduites s'assagissent aussi et les turbo diesel permettant de rouler sur le couple donne l'impression d'avoir de la puissance en permanence alors qu'en essence, il faut monter un peu plus dans les tours. Rien que des banalités tout ça !
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Les normes étouffent même un peu les I-Vtec!
Les conduites s'assagissent aussi et les turbo diesel permettant de rouler sur le couple donne l'impression d'avoir de la puissance en permanence alors qu'en essence, il faut monter un peu plus dans les tours. Rien que des banalités tout ça !
+1 ;)
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Sergio : effectivement le moteur n'a que 9000km.
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J'ai quand même un peu de mal à croire qu'il "ne se passe rien à 6000tr/min". :idiot2:
Sur mon CR-V, on sent quand même bien la différence après 3500-4000tr/min ... or le rapport poids/puissance n'est pas en faveur du CR-V.
Après, c'est vrai que les moteurs i-VTEC n'ont plus le "kick" qu'on pouvait ressentir sur les vieux VTEC ... mais le seuil de déclenchement du VTEC était atteint à un régime nettement plus élevé donc, pour ma part, je préfère l'i-VTEC.
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L'i-Vtec permet une conduite plus souple, certe moins sportive et donc plus actuelle... mais aussi plus économique en conduite calme!
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Un turbo donne une impression qui n'est bien évidemment pas présente sur un moteur atmosphérique, au fonctionnement plus linéaire. C'est exactement la même chose lorsqu'on passe d'une BVM à une BVA, le passage manuel donnant une impression de nervosité qui est absent avec une BVA.
Dans les faits, les 20 ch supplémentaires rendent logiquement le 1.8 i-VTEC plus performant que le 1.6 i-DTEC, tout comme le 1.6 turbo Mercedes dont parlait Sergio est, avec 15 ch supplémentaires, logiquement plus performant que le 1.8 i-VTEC.
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Vtec eco ,1400 kgs ça n'inspire pas à une conduite sportive et ça ne le revendique pas non plus.
En terme de couple c'est sur que ça n'a rien à voir avec les turbo diesel.
Je ne dis pas ça pour toi Darkinluv, mais Arrêtez cette comparaison agaçante avec le turbo diesel.
Dont nous savons tous que la plage de couple entre 1500 et 3500 tr/min (+ ou -) n'est pas non plus la panacée.
Pour les mous de la pédale oui.
Qui veulent du "couple" sans faire trop d'effort oui.
Mais pour ceux qui affectionnent le tempérament et les sensations.
Définitivement non.
Il faut bien intégrer la polyvalence de ce 1.8.
Qui peut se conduire en bon père de famille ou en montant dans les tours.
Car passé les 3500 / 4500 tours votre Turbo D là il s'écroule comme une m€#$@!
Il a deux visages ce moteur.
Et il est fiable, lui.
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La linearite est traitre aussi !
Exemple flagrant avec mon RAV dont j'ai essayer ce week-end de mesurer les perfs... enfin une !. Chrono en main ( pas moi...) le 0-100 (105 compteur) a été mesuré en 9sec tout juste et ca sur un seul essai vue que c'etait pas faisable plusieurs fois! N'empeche le ressenti par contre n'avait rien de puissant du tout ....tellement c'est lineaire.
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Dont nous savons tous que la plage de couple entre 1500 et 3500 tr/min (+ ou -) n'est pas non plus la panacée.
Pour les mous de la pédale oui.
Qui veulent du "couple" sans faire trop d'effort oui.
Tu me fais :'(
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Pour haga......même à 6000tr il ne se passe rien à part le bruit qui augmente. Ta remarque, je trouve, est très puérile.comme si il fallait être intelligent pour savoir appuyer sur une pédale...
Tu es sûr que tu parles de 6000 pas de...600 ? :crazy: >:D
Le mieux au vu de ce que je lis de tes avis est selon moi que tu reprennes un turbo diesel.
Sérieusement, je pense que tu n'accroche pas à ce type de moteur.
Ce n'est pas grave, cela arrive à des gens très bien ;D
Même que j'en connais, ici même sur PH ::) :love:
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Le i-Vtec évite cette (trop) grande linéarité en montrant une très bonne volonté à monter en régime passé les 4000 tr/mn environ!
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Tu me fais :'(
Tu es trop sensible :P ;)
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La linearite est traitre aussi !
Exemple flagrant avec mon RAV dont j'ai essayer ce week-end de mesurer les perfs... enfin une !. Chrono en main ( pas moi...) le 0-100 (105 compteur) a été mesuré en 9sec tout juste et ca sur un seul essai vue que c'etait pas faisable plusieurs fois! N'empeche le ressenti par contre n'avait rien de puissant du tout ....tellement c'est lineaire.
Ah!! Ça y est tu te décides enfin à nous parler de ton RAV4!! ::)
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Ah!! Ça y est tu te décides enfin à nous parler de ton RAV4!! ::)
Ouais enfin, là, on reste un peu sur notre faim >:(
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Mais j'ai pas encore 2000 km...donc ..plus tard pour d'autres details !!! >:D :D
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Tu n'as pas encore assez roulé pour dire s'il est plus ou moins confortable que tes précédents VH (en particulier RX), plus ou moins bruyant, etc ... ?
Mais caisse tu f..iches nom de D.. Zeus ? >:D
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Pour haga......même à 6000tr il ne se passe rien à part le bruit qui augmente. Ta remarque, je trouve, est très puérile.comme si il fallait être intelligent pour savoir appuyer sur une pédale...
Oula, si à 6000Tr sur le 1,8, il se passe rien c'est que tu roules sur 1 cylindre :2funny:
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Mais j'ai pas encore 2000 km...donc ..plus tard pour d'autres details !!! >:D :D
Pas encore 2000km et tu fais déjà des tests 0-100km/h pied au plancher? Ah ben bravo :crazy:
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Qui te dis que j'etais pied au plancher ? ;) Ca reste une HSD...donc c'est pas moi qui decide du regime moteur...d'ailleurs aucune idée si le moteur 2,5l monte à 6000 tr ! Par analogie mecanique entre Lexus CT avec compte tour et Prius sans je sais que le thermique d'un HSD n'est autorisé a prendre tous ses tours que passé les 3000 km ! Et je me souviens que la P+ ne s'est "libérée" que passé les 5000km ( faut dire qu'avec mon trajet quoditien le thermique est tres peu solicité ).
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La linearite est traitre aussi !
Exemple flagrant avec mon RAV dont j'ai essayer ce week-end de mesurer les perfs... enfin une !. Chrono en main ( pas moi...) le 0-100 (105 compteur) a été mesuré en 9sec tout juste et ca sur un seul essai vue que c'etait pas faisable plusieurs fois! N'empeche le ressenti par contre n'avait rien de puissant du tout ....tellement c'est lineaire.
Possible d'améliorer tout çà : sur fiche technique il est donné à 8sec03. Il faut dire aussi que mesurer avec un chrono, c'est pas toujours évident (on perd ou on gagne toujours quelques dizièmes de secondes). Le mieux, c'est de mesurer avec un appareil du genre "racelogic" ;)
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Je ne dis pas ça pour toi Darkinluv, mais Arrêtez cette comparaison agaçante avec le turbo diesel.
Dont nous savons tous que la plage de couple entre 1500 et 3500 tr/min (+ ou -) n'est pas non plus la panacée.
Pour les mous de la pédale oui.
Qui veulent du "couple" sans faire trop d'effort oui.
Mais pour ceux qui affectionnent le tempérament et les sensations.
Définitivement non.
Il faut bien intégrer la polyvalence de ce 1.8.
Qui peut se conduire en bon père de famille ou en montant dans les tours.
Car passé les 3500 / 4500 tours votre Turbo D là il s'écroule comme une m€#$@!
Il a deux visages ce moteur.
Et il est fiable, lui.
Laissez moi une semaine et on en recause sensations à l'appui