Du coup pour ma nouvelle CIVIC sport 1.8, je l'ai prise en gris acier

Sage décision pour la couleur darkinluv, surtout que c'est la même que la mienne 

Ma 2ème Jazz était noire, les impacts sur la capot, une horreur!
Sinon c'est très joli quand c'est neuf!

En effet les noires sont faites pour le showroom...
Elle a été assemblée où ta jazz ? La mienne c'est une chinoise et niveau impact j'en ai très peu.utilisation principales autoroute et rurale
Par contre la fn2 rouge milano était constellée d'impact, capot ailes pâre choc

sur le hrv le rouge milano est la peinture gratos mais vu les critiques ça fait peur
il ont aussi le black perle mais vu l'entretien
reste le bleu sport comme choix,je vais en essayer un demain je verrais bien qu'elle couleur il seras pour me donner une idée.

Dis moi Harry, tu sais comment faire pour enlever le message d'avertissement qui apparaît sur l'écran du Honda connect à chaque fois qu'on demarre la voiture?

Il n'est pas possible de supprimer ce message, et c'était déjà le cas avec le précédent système de navigation Honda. C'est d'ailleurs la même chose sur mon GPS autonome Garmin 
 

Sur ma civic le symbole qui permet de voir d'ou vient l'aération reste toujours allumer et ce, mais quand tout ce qui a un rapport avec la climatisation/chauffage n'est pas activé.

Je ne saisis pas bien le souci. Que tu utilises la clim ou non, il y a de toutes façons un flux d'air qui circule dans ta voiture. 

Est-ce que tu veux dire que tu as éteint le système de ventilation (bouton "ON/OFF") et que l'écran reste malgré tout allumé ?

Bientôt 1 000 km avec le 1.8 i-VTEC. Je ne vais pas revenir sur ce qui caractérise les moteurs i-VTEC, et plus généralement les moteurs essence (silence à bas régime, absence de vibration, grande plage d’utilisation moteur…).

Le manque de couple des moteurs atmosphériques est généralement vu comme un gros handicap. Vu que j’ai conduit la Civic 9 avec le i-DTEC et le i-VTEC, voici mon retour à ce sujet : 

- A 90 km/h il n’y a pas de grosse différence. Avec le 1.8 i-VTEC le moteur tourne à 2 400 tours, avec le 1.6 i-DTEC il tourne à 1 500 tours.
Dans les 2 cas, si on souhaite une accélération franche, il est nécessaire de rétrograder en 5ème.

- A 110 km/h, le 1.8 i-VTEC est à 2 800 tours, le 1.6 i-DTEC est à 2 000 tours. c’est là que la différence de couple se fait le plus sentir.
Le i-DTEC est pile poil à son régime de couple max et offre donc une accélération franche. Avec le i-VTEC, si on veut que ça pousse il faut rétrograder.

- A 130 km/h, le 1.8 i-VTEC est à 3 400 tours, le 1.6 i-DTEC à 2 300 tours.
Je n’ai pas fait de test chrono en main mais, même si les reprises sont peut-être plus percutantes avec le i-DTEC, à ce régime le i-VTEC est déjà vigoureux et accélère franchement.

Dans la plupart des cas le 1.8 i-VTEC ne nécessite pas d’aller au-delà des 3 000 tours. Si on est un peu pressé, il suffit de grimper jusqu’à 4 000/4 500 tours  …….et les 2 000 tours qui restent, c’est pour le fun      

En ce qui concerne la consommation, c'est encore un peu tôt pour me prononcer mais je pense qu'il faut tabler sur une moyenne proche de 7 L/100 km. Sur ce point, il faut bien reconnaitre que le 1.6 i-DTEC est imbattable 

Bientôt 1 000 km avec le 1.8 i-VTEC. Je ne vais pas revenir sur ce qui caractérise les moteurs i-VTEC, et plus généralement les moteurs essence (silence à bas régime, absence de vibration, grande plage d’utilisation moteur…).

Je tournerai la phrase autrement : ce qui caractérise les moteurs essence et plus particulièrement les moteurs i-VTEC 
En effet, ma CLA me semble un rien plus bruyante (à bas régime) que mes précédentes civic 8 & 9 (toutes deux 1.8 i-VTEC).

Petite question : où es-tu au niveau consommation? Tu as combien de km et quel usage fais-tu de ta voiture? Tu es en BVM et avec la 122ch c'est ça?

Sergio roule avec une CLA 200 (1.6 turbo 156 ch)