J'étais comme vous (bien que je gardais mes voitures environ 4-5 ans ... mais l'envie apparaissait plus tôt  ) ... et, pour l'instant, je ne ressens plus ce besoin de changer
Bon ok, mon CR-V 4 n'a encore que 2 ans 1/2 ... donc je suis encore loin des 10 ans annoncés 

Peut-être est-ce aussi lié au fait qu'il n'y a rien qui m'attire vraiment dans les nouveautés 

Effectivement seule l'arrivée d'une réelle nouveauté (technologique) pourrait éventuellement m'inciter à changer de voiture et à condition que j'ai le budget (je refuse d'acheter une voiture à crédit).

Sinon seuls des coûts d'entretien plus élevés avec les kilomètres ou un mauvais vieillissement dans le temps de la voiture me décident à changer.
La seule que j'ai revendu alors que j'aurais pu la garder de nombreuses années c'est ma Celica que j'avais revendu pour la Civic 8g diesel car je devais normalement faire de fréquents déplacements pro pour mon entreprise et j'ai voulu tenter l'expérience du 1er diesel Honda.
Avec le recul Je regrette beaucoup cette décision car j'ai découvert la face cachée du diesel (sa pollution et ses fragilités comme le volant moteur bi-masse) et j'ai constaté qu'un diesel n'a rien d'économique à l'usage.
En plus j'aurais pu garder ma Celica car j'ai intégré un service où il y a peu de déplacements pro.

Pour les autres objets de consommation (téléphone mobile, ordinateur, imprimante, télévision, home cinéma....) j'ai tendance à les garder aussi longtemps que possible.

Pour les vêtements idem. Et si ils ne sont plus mettables je les recycle en vêtements pour faire des travaux. J'ai des jeans qui ont 20 ans et que je continue à porter si ils ne sont pas troués.

1° j'ai déjà un 1.6 dtec     - mais bien l'envie de retrouver un moteur essence ou une offre en hybride chez Honda plus évoluée que ce qu'on a connu

2° pour avoir un moteur atmo. essence avec un minimum de couple, faut monter assez haut dans la cylindrée, ton exemple le prouve (pas la même chose avec la Jazz ni dans la civic, même si avec cette dernière, c'est qd même déjà mieux)

3° je ne parle même pas des taxes actuelles pour l'immatriculation d'un éventuel moteur atmo. 2.0 i ou 2.4 i, pas envie de donner des 900 €, 1500 €, ...   



je vote pour l'arrivée donc un 1.5 vtec turbocompressé de 150 cv et d'une éventuelle boite double embrayage pour l'accompagner -  Honda a toute cette technologie dans ses paquets !

1° j'ai déjà un 1.6 dtec     - mais bien l'envie de retrouver un moteur essence ou une offre en hybride chez Honda plus évoluée que ce qu'on a connu

2° pour avoir un moteur atmo. essence avec un minimum de couple, faut monter assez haut dans la cylindrée, ton exemple le prouve (pas la même chose avec la Jazz ni dans la civic, même si avec cette dernière, c'est qd même déjà mieux)

3° je ne parle même pas des taxes actuelles pour l'immatriculation d'un éventuel moteur atmo. 2.0 i ou 2.4 i, pas envie de donner des 900 €, 1500 €, ...   



je vote pour l'arrivée donc un 1.5 vtec turbocompressé de 150 cv et d'une éventuelle boite double embrayage pour l'accompagner -  Honda a toute cette technologie dans ses paquets !

Ce que je voulais dire c'est que la valeur de couple est un élément parmi d'autres, et que cette valeur en elle-même ne suffit pas à garantir l'agrément, la performance et la souplesse d'un moteur.
Sur le papier, un 1.5 dCi 90 ch a autant de couple que le 2.0 i-VTEC, le 1.6 i-DTEC 160 ch à autant de couple que le V6 3.5 i-VTEC.......pour autant, ces moteurs n'ont pas grand chose en commun à la conduite.

Un 1.5 VTEC turbo, pourquoi pas mais il y a fort à parier que le couple supérieur s'accompagne aussi d'un allongement des derniers rapports. 

2 choses constatées sur ma nouvelle Civic :

- Sur la Tourer le bouchon du réservoir était intégré sur la trappe à essence, ce que je trouvais très pratique. Sur la nouvelle, l'ouverture de la trappe donne accès à un bouchon qu'il faut dévisser.
J'imagine que cette différence est davantage liée à la motorisation qu'au restylage.

+1 ... il me semble qu'on en avait discuté à propos du CR-V 4.

Je ne me rappelle plus si c'est le cas aussi sur l'Accord. Il me semble bien qu'il y avait un bouchon à dévisser sur le 2.4 i-VTEC, mais je ne me souviens pas de ce qu'il en était avec le 2.2 i-DTEC.

Je ne me rappelle plus si c'est le cas aussi sur l'Accord. Il me semble bien qu'il y avait un bouchon à dévisser sur le 2.4 i-VTEC, mais je ne me souviens pas de ce qu'il en était avec le 2.2 i-DTEC.

Idem sur la version mazout, il faut dévisser un bouchon.

Je ne me rappelle plus si c'est le cas aussi sur l'Accord. Il me semble bien qu'il y avait un bouchon à dévisser sur le 2.4 i-VTEC, mais je ne me souviens pas de ce qu'il en était avec le 2.2 i-DTEC.

C'est vrai qu'avec toutes les voitures que tu as eues depuis le Tourer Mazout ...