Bonjour à tous,
Je suis prêt à craquer pour cette dernière CIVIC après l'avoir essayée récemment mais j'avoue avoir été refroidi par ce que j'ai lu sur ce forum vis à vis des problèmes de pompe à carburant, crémaillère et maintenant... Batterie.

J'ai appelé un commercial de la concession la plus proche, lui ai exposé ces problèmes et sa réponse a été que cela ne touchait qu'une voiture sur 50 000.
Je souhaiterais être rassuré par les propriétaires de ce forum en espérant que vous soyez suffisamment nombreux.

Je pense, (j'espère) que de toute façon s'il y'a problème sur ces points, cela sera corrigé sous garantie du constructeur.
A moins de faire un tout droit direction St Pierre après un volant bloqué. 

Les problèmes de pompe à carburant et de crémaillère font normalement partie du passé et ont été traités via des rappels.

Pour la batterie 12V, c'est un problème récurrent sur les hybrides et VE qui roulent peu (ou restent longtemps immobilisés). Si la voiture roule régulièrement, ce n'est pas trop un souci et ce n'est pas non plus une réparation très coûteuse.

Je crois qu'on ne reçoit, en effet, pas forcément de facture lors d'un rappel. Des fois, lorsque c'est fait en même temps qu'une révision, ils le mentionnent sur la facture de la révision mais c'est tout.

Après, avec le numéro de châssis du véhicule, il est possible de contrôler si le véhicule est concerné par un rappel sur https://auto.honda.fr/cars/owners/rappels-et-mises-a-jour.html

Merci AoS pour ce lien.
Cafarelli, si tu connais un électrotechnicien, demande lui s’il peut te procurer une pince ampèremètrique à effet hall, elle permet de mesurer le courant continu débité sans rien débrancher.

Après une absence de 20 jours, j’ai eu effectivement la batterie 12V à plat.
C’est quand même carrément nul d’avoir ce type de panne. Bravo les concepteurs, alors qu’il y a 50 ans ce type de problème n’existait jamais.

Par contre j’ai recherché en vain s’il existait un système permettant d’enregistrer les fuites de courant en stationnement à l’arrêt.
Cela permettrait d’en déduire la durée limite de stationnement à l’arrêt, et aussi prévoir une capacité batterie supérieure au moment du changement.

c'est souvent le système Bluetooth qui est en cause.
Prévoir un booster de démarrage dans le coffre est une sage précaution si on laisse souvent la voiture non utilisée. Ca marche à tous les coups

c'est souvent le système Bluetooth qui est en cause.
Prévoir un booster de démarrage dans le coffre est une sage précaution si on laisse souvent la voiture non utilisée. Ca marche à tous les coups

Lors de ma panne de batterie, voila quelques précisions supplémentaires.

1 - Le déverrouillage auto, par effleurement de la poignée,  ne fonctionnait plus. Donc voiture verrouillée. Ouverture très laborieuse avec la clé se trouvant dans la télécommande. Il faut s’y reprendre plusieurs fois, avec délicatesse,  car fragile.
2-  Une fois déverrouillée,  il faut se mettre dans la philosophie d’une hybride !!!
Pas de besoin de câbles de démarrage, ni de booster, ils ne serviraient à  rien. En effet le moteur ne démarre pas, car pas nécessaire. J’étais dans la logique d’un thermique à vouloir utiliser mon booster.
Coup de fil au CC, qui me demande si le voyant vert du groupe d’energie est allumé. Exact, voyant allumé donc démarrage possible en electrique.
Donc problème résolu. Mais je ne suis pas allé jusqu’au bout du processus et j’ai branché un chargeur sur la batterie.
J’ai eu un doute. Si je partais en electrique dans ces conditions, comme à l’habitude, le thermique se met en route très rapidement au bout de moins d’un km.
Comment le thermique aurait il pu redémarrer puisque la batterie était à plat
La question est toujours en suspends !!!!!