Etant donné que la totalité des Civic vendues en Europe provient du Japon. Et qu'au Japon, ils sont passé à la phase 2 depuis septembre 2024.

J'en déduis que l'ensemble des Civic livrées en Europe (et jusqu'à l'arrivée de la phase 2) a été produit avant septembre 2024.

Et que donc maintenant on ne peut commander uniquement une voiture disponible en stock.

Je ne sais pas comment interpréter cet article, va-t'on avoir des Civic 11 restylées en Europe ?

Le constructeur automobile japonais Honda déplace la production de sa Civic hybride vers les États-Unis
Article de RFI avec AFP

Le constructeur automobile japonais Honda a annoncé ce 16 avril que la production de la version hybride de sa Civic allait être relocalisée aux États-Unis. Cette décision intervient alors que ce modèle est désormais soumis à une surtaxe douanière de 25% imposée par les autorités américaines.

« Nous allons relocaliser la production (de ce modèle) aux États-Unis » dans l'usine Honda situés dans l'Indiana, et « la production cessera (dans l'usine de Saitama au Japon) aux environs de juin ou juillet »  a indiqué un porte-parole du groupe Honda à l'AFP.

Cette annonce intervient alors que le ministre nippon de la Revitalisation économique, Ryosei Akazawa, entame mercredi 16 avril à Washington des négociations pour tenter de trouver un compromis sur les droits de douane avec les Américains. Le président américain Donald Trump a d'ailleurs annoncé ce 16 avril qu'il y prendrait part. Cette décision d'Honda n'est pas « motivée par une raison unique, elle s'appuie sur la politique de l'entreprise depuis sa création, qui consiste à produire des voitures là où la demande est forte », a tenu à préciser le porte-parole japonais, refusant d'imputer ce changement à la guerre commerciale en cours avec les États-Unis.

L’année dernière, Honda a fabriqué un peu plus d’un million de véhicules dans ses 12 sites de production aux États-Unis. Toutefois, 5 379 voitures, dont des Civic hybrides, ont encore été exportées depuis le Japon, ce qui les expose aux nouvelles surtaxes de 25% appliquées aux voitures et pièces détachées importées par les États-Unis.

« La force de Honda est sa solide présence et production locale aux États-Unis. Son point faible est que son modèle-phare, le SUV CR-V, est fabriqué au Canada », et donc taxé, analyse Christopher Richter, analyste du cabinet CLSA, tablant sur un recul de 20% du bénéfice d'exploitation du constructeur sur l'exercice.

Nissan, le rival de Honda, a annoncé début avril qu'il allait réviser ses plans de production aux États-Unis afin d'y maintenir des volumes « exemptés de droits de douane », et cesser de commercialiser dans le pays deux modèles de SUV produits au Mexique.

Ryosei Akazawa doit rencontrer à Washington le secrétaire américain au Trésor, Scott Bessent, et le représentant au Commerce, Jamieson Greer. « Je suis convaincu que nous parviendrons à établir une relation de confiance et à mener de bonnes négociations qui mèneront à une relation gagnant-gagnant », a-t-il déclaré ce mercredi 16 avril à la presse.

Le Japon n'a jusque-là pas réussi à obtenir d'exemption aux surtaxes américaines automobiles, ni à celles sur l'acier et l'aluminium. La surtaxe « réciproque » de 24% imposée aux produits japonais est suspendue pour 90 jours, mais le droit-plancher de 10 % s'applique. L'institut de recherche nippon Daiwa a averti que les droits de douane « réciproques » américains de 24%, s'ils sont appliqués, pourraient entraîner une baisse de 1,8 % du PIB du Japon d'ici à 2029.

Tokyo pourrait mettre dans la balance des achats accrus de gaz naturel venant d'Alaska et de matériel américain de Défense, selon des analystes.

Des délégations de ministres de Corée du Sud ou encore d'Indonésie sont également attendues à Washington ces prochains jours pour discuter de possibles compromis commerciaux. Mais les discussions avec le Japon, allié proche des États-Unis et principal investisseur étranger, représentent un véritable test dans ce moment politique très tendu.

On n'apprend que seulement 5379 Honda sont fabriquées au Japon pour être vendues aux Etats-unis, "dont des civic hybrides" (nombre donc encore plus minuscule).
Les civic vendues aux Eu y sont fabriquées, l'article indique que le seul problème est pour les CRV vendues aux EU car ils sont fabriqués au Canada.

Tout ceci n'avoir que peu d'effets sur Honda, contrairement à Subaru par exemple, qui fait 75% de ses ventes aux EU et produit principalement au Japon.

Comme je glandais un peu cet après-midi , j’ai voulu regarder les dessous de la Civic.
Je voulais repérer le point de levage AV avec un cric rouleur. J’ai  fait faire une sortie à  mes 2 rampes pour rien. Il n’y a pas de point L. Déception et frustration...

J’en ai profité pour regarder la boîte à fusible sous le capot AV. Surprise, il n’y plus un seul fusible de rechange, ni la petite pince qui va bien. Quelle mesquinerie ! Je ne doute pas qu’il existe des cons qui ne savent pas changer un fusible, mais quand même !!
Quand on consulte le manuel utilisateur, changer un fusible est une opération de haute technicité  à réaliser chez le CC.
On en est là. Infantilisation à tous les niveaux.

Peut être que maintenant, il te faut une habilitation électrique?
Je suis bien habité H0B0 (formation de base) pour rentrer dans une pièce où il y a un transfo HT chez EDF, ce qui ne me donne pas le droit d'y toucher, juste traverser la pièce!!!
La formation cela rapporte!

Mais le bon sens, c'est bien aussi!
Le bon sens paysan que je dis dans ma Picardie natale et que je raconte aux Parisiens...

Hi,

c'est surtout que c'est dangereux et peut être mortel, car le courant est très important dans une électrique ou une hybride.

https://www.cepim.fr/formations-habilitations-electriques-k3/habilitation-operations-ordre-electrique-vehicules-electriques-hybrides-b140

On sous estime la dangerosité de l'életricité, car on la manipule tous les jours, mais 20 à 30milliamp suffisent à se contracter et rester "collé", 50milliamp peuvent être mortel.

Par ex les anciens téléphones filaires étaient suffisant avec les pieds dans l'eau pour être électrisé, voire en fibrillation (arrêt cardiaque).

Même pour changer une lampe, il faut être habilité

Je me suis tapé des dizaines d'habilitations dans mon métier  et il est important de toujours faire attention, c'est l'habitude qui tue.