C'est hélas une constante chez Honda que je déplore depuis des années

M'enfin...MousS', c'est pas tout à fait cela puisque cet équipement est présent sur le HRV2, du moins sur la finition Sport. 
C'est certes un petit + mais rien non plus selon moi de rédhibitoire si pas présent.

C'est ce que je pensais mais non, j'ai déjà essayé sur la mienne 

autant pour moi, j'étais persuadé de sa présence, en même temps c'est pas d'une utilité impérative..
les réglages présents sont déjà pas mal.

"En revanche, sur l’autoroute, la Civic a tendance à perdre sa belle frugalité et l’ordinateur de bord tutoie les 8 l/100 km, car c’est principalement le moteur thermique qui fait tourner les roues.".......quand on lit les essais, la conso autoroute semble toujours être une tare     

Electrique, thermique ou hybride, essence ou diesel, à vitesse autoroutière on consomme forcément et logiquement plus, y compris pour des moteurs très efficients comme peuvent l'être les 2.0 hybrides Honda ou Toyota.   

"En revanche, sur l’autoroute, la Civic a tendance à perdre sa belle frugalité et l’ordinateur de bord tutoie les 8 l/100 km, car c’est principalement le moteur thermique qui fait tourner les roues.".......quand on lit les essais, la conso autoroute semble toujours être une tare     

Electrique, thermique ou hybride, essence ou diesel, à vitesse autoroutière on consomme forcément et logiquement plus, y compris pour des moteurs très efficients comme peuvent l'être les 2.0 hybrides Honda ou Toyota.   

J'attends toujours le rapport de MousS' sur cette question, Il m'a dit qu'il écrit un article sur des essais et constats sur le moteur e:HEV et sa conso sur autoroute.

Je suppose que ce sera un retour sur la conso du 1.5 e:HEV, pas sur le 2.0 de la Civic.
Cela dit, la conclusion sera la même : sur autoroute la consommation est plus élevée qu'en ville ou péri-urbain 

Oui c'est ça. 

Un mobile avec un Cx pas terrible, va demander plus d'énergie pour avancer à une vitesse > 80 km/h.
Et plus la vitesse est élevée, plus la demande est grande.

Alors, soit on tire sur l'EV et on vide la batterie, et il doit passer en MT. Dans ce cas, le MT va faire tourner les roues et charger la batterie (faut pas compter sur la freinage régénératif  sur autoroute).

Alors je pense (j'attends  des confirmations) que, pour des vitesses autoroutières, le MT se met en marche et laisse la batterie chargée pour la ville.

J'attends l'avis des experts.

* C'est quand même un véhicule de +- 1.500kg (a vide) et +-1.400kg pour le HR-V

1797 kg en ordre de marche pour mon CR-V 5 AWD hybride 

et avec le conducteur ? 

entre 69 et 70 kg en plus 

C'est une surcharge très raisonnable pour le 2.0 e:HEV !