C'est vrai que la recette gagnante pour Honda en Europe a toujours été de proposer une offre de modèle originaux voire décalés par rapport aux concurrents européens, avec beaucoup de niches.

Depuis la "normalisation" de la gamme européenne, Honda ne trouve plus beaucoup de public.

Peut-être aussi que la gamme n'est pas suffisamment adaptée aux envies des clients (prix, articulation de gamme pour chaque modèle, choix des motorisations...)....

La gamme est devenue riquiqui et standard,en concurrence directe avec ce que tous les constructeurs européens proposent déjà avec des grosses remises.

J'ai aussi un peu l'impression qu'Honda ne cherche plus à "investir dans le marché européen" ... mais plutôt à assurer une présence minimale.

La Civic disposait de versions spécifiques (comme la Civic 9 Tourer) ... mais c'est fini et les Civic 10 et 11 semblent plus vouées à plaire au public américain (en tout cas, au niveau du gabarit).

Pour le nouveau HR-V, on voit qu'il a été taillé pour le Japon (notamment au niveau du groupe moteur) et pas vraiment adapté à l'Europe (un 1.7 ou 1.8 e:HEV aurait été bien plus pertinent).

Espérons que le "retard" de la Civic 11 vise justement à combler cette lacune du nouveau HR-V ... car si c'est pour nous sortir une Civic 1.5 e:HEV comme seule et unique version, je ne pense pas que cela amènera beaucoup de nouveaux clients 

La Civic disposait de versions spécifiques (comme la Civic 9 Tourer) ... mais c'est fini et les Civic 10 et 11 semblent plus vouées à plaire au public américain (en tout cas, au niveau du gabarit).

Honda nous a fait plaisir avec une mémorable Civic VIII "euro spec" rien que pour nous... accompagnée d'un moteur Diesel inédit, encore une fois rien que pour nous
Extraordinaire privilège, renouvelé avec la Civic IX et à nouveau un autre groupe Diesel, garanti 1 million de km de surcroit! C'est du jamais vu chez aucun autre constructeur!

Force est de constater que le retour sur investissement n'a pas été à la hauteur des attentes 

Donc, maintenant, ce sera plat unique pour tous les marchés.
A première vue, la recette est alléchante, avec une version hatchback qui revient à plus de réalisme question encombrement.

La Civic 8 à été un très grand succès commercial en Europe. Rien à redire au niveau du retour sur investissement à mon avis.

C'est pourquoi ils ont rejoué pour la IX! 

Il ne faut pas exagérer : elle a été largement moins vendue annuellement en Europe que n'importe quelle autre compacte européenne de l'époque (focus, 307, mégane, golf, ibiza, c4, etc, etc.), elle s'est surement même moins vendue que l'auris. Il n'y avait surement que la mazda3 qui était derrière.

Le vendeur de Victoria Gisors me confiait qu'elle remplissait le showroom le samedi et il en vendait, depuis c'est nettement moins haut question vente.

Ouais.......enfin, avec le temps on a tendance à embellir un peu la réalité 

Les chiffres de ventes déjà donnés sur PH montrait tout de même de beaux chiffres par rapport aux XI et X.

Oui, ça c'est vrai, mais de là a dire qu'elles se vendaient comme des petits pains le samedi.........le vendeur de Gisors s'emballe un peu.

Dans les showrooms à l'époque il y avait aussi le FR-V, le CR-V 2 puis dans la foulée le CR-V 3, la Jazz 1, l'Accord 7......sans compter la Legend et la S2000.

En plus, il venait pour voir la Civic VIII, repartait en Jazz I ou CRV II, au moins cela montrait les produits.

Quand j'ai essayé la e, après le premier confinement qui n'a pas aidé c'est vrai, personne ne se rendait voir les VH sauf un couple cherchant une Jazz d'occasion pour remplacer leur Yaris 1 malheureusement Japauto n'en avait pas.