Je disais entre 8 et 10 litres avec le 2.0 Renault, et tu nous parles de 7,9 à 9,5 litres avec le 2.0 Honda......c'est donc mieux avec le moteur Honda, mais dire que c'est exceptionnel est quand même un peu excessif 

9,5L c'est arrivé une fois et dans des conditions particulièrement défavorables (moteur tournant au ralenti à l'arrêt pour purger le circuit de refroidissement de l'air après le changement de la pompe à eau).

Et le 2L 16s de la Accord de 1987 développe 137 chevaux...

Alors que la R20 TS développait 104 chevaux. Mais il est vrai que son moteur était plus ancien que celui de la Accord de 87.

En revanche, la R25 était de la même époque que la Accord. Et apparemment, la R25 avait des consommations plus élevées.

Oui la Civic 3 était meme superbe et originale...mais elle avait 3 Portes et coutait plus cher ( mieux équipée aussi) surtout que c'était considéré comme une petite compacte et non une petite voiture ( 3,70m de long la 205)  . Et pour le confort désolé mais c'était un sac d'os !  Et loin d'être silencieuse par ailleurs ( en tout cas de mon souvenir car c'était déja à l'époque un vehicule Honda qui m'interpellait ...et comme deja dit 4 ans plus tard j'ai été à 2 doigts d'acheter une Civic 4 car les 5 portes n'étaient plus si recherchées  car moins de copains à trimballer ...). Par contre non la 205 était , au debut , loin d'être banale. Son style était sympa et la finition supérieure à la Renault concurrente. Apres c'est sur qu'au bout de 3 ans et 1 millions de ventes c'était devenu banal...

Oui la Civic 3 était meme superbe et originale...mais elle avait 3 Portes et coutait plus cher ( mieux équipée aussi) surtout que c'était considéré comme une petite compacte et non une petite voiture ( 3,70m de long la 205)  . Et pour le confort désolé mais c'était un sac d'os !  Et loin d'être silencieuse par ailleurs ( en tout cas de mon souvenir car c'était déja à l'époque un vehicule Honda qui m'interpellait ...et comme deja dit 4 ans plus tard j'ai été à 2 doigts d'acheter une Civic 4 car les 5 portes n'étaient plus si recherchées  car moins de copains à trimballer ...). Par contre non la 205 était , au debut , loin d'être banale. Son style était sympa et la finition supérieure à la Renault concurrente. Apres c'est sur qu'au bout de 3 ans et 1 millions de ventes c'était devenu banal...

En effet, les quotas avaient limité l'importation de la Civic 3G aux versions 3 portes et à la shuttle (5 portes) qui avait un style de break monospace. La 4 portes n'était pas importée chez nous où alors on la trouvait sous la traits de la 1ère Rover 200.
Les taxes d'importation spécifiques aux voitures japonaises rencherissait aussi son prix. Mais tout était de série contrairement à la 205.
Pour ce qui est de la longueur, la Civic 3g faisait en effet 10 cm de plus. Mais ces 10 cm étaient dus en grande partie à l'épaisseur importante de ses parechocs. La 205 n'avait qu'un mince bandeau en fibres de verre en guise de parechoc.

Il est vrai en revanche que les suspensions de la Civic n'avaient pas le moelleux de celles de la 205.

Question design et qualité de fabrication la Civic 3g avait mis un sacré vent à ses concurrentes françaises. Ce n'est pas pas en soit le nombre de 205 qui me l'avait fait trouver banale, mais la ligne de la Civic 3g qui l'a rendait déjà désuète à mes yeux alors que les 2 voitures étaient sorties la même année.

Pour moi, la Civic de 3ème génération reste encore actuellement la meilleur de toutes, je la regrette souvent, j'en parle souvent avec Mr Franck Zanin, c'était une vraie merveille. 
Il y avait la Shuttle pour avoir 5 portes 

Avec la 4G, Honda avait bonifié sa Civic tout en ayant réussi a lui donner une ligne tout aussi attractive que la 3G, ce qui n'a pas dû être évident vu la réussite du dessin de la 3G.

Pardon mon bon Maitre, la Rover 200 c'était plus tard, à l'époque de la Civic 5, pour la 3ème génération, sa cousine Anglaise était la Triumph Acclaim 

Pardon, mais la Triumph Acclaim, c'était la Honda Ballade 1ère génération c'est-à-dire la version 4 portes de la Civic 2G.

C'était le 1er modèle Honda fabriqué sous licence par le groupe Rover pour contourner les quotas du marché européen

Ensuite il y a eu la 1ère génération de Rover 200, produite de 1984 à 1989, qui était l'équivalent de la Civic 3G en version 4 portes, là encore pour contourner les quotas du marché européen.

Puis il y a eu la 2ème génération de Rover 200 (5 portes) et la 1ère génération de Rover 400 (4 portes) qui étaient les cousines des Concerto 4 et 5 portes, elles mêmes fabriquées sur les chaînes Rover pour l'Europe.

Et enfin, s'en est suivi la 3ème génération de Rover 200 et la 2ème génération de Rover 400, qui étaient les cousines de la Civic 5 portes européenne (les Civic MB).

  J'ai raté/sauté un épisode, oui ta raison 

C'est pas grave. Il y a eu tellement de générations de Civic différentes accompagnées de Triumph Acclaim, de Rover 200 et de Rover 400, qu'il est normal de s'y perdre.

Je retrouve les formes de la page 1, à suivre!