Voilà un mois tout pile et 3000 km que j'ai cédé ma type R FN2 White Championship pour la X Bleue Sport.
L'occasion de faire un bilan de cette auto que je trouve très réussie.
Pour mémoire il s'agit du 1.5L 182 ch boite manuelle. J'ai pas trop insisté sur la négo comme je voulais ce modèle très rapidement pour aller au boulot et que mon concessionnaire m'avait fait la meilleure offre de reprise pour la FN2 au cas où je n'arrivais pas à la vendre. Résultat 8.5% de remise, les tapis et la promo du moment 5 ans de garantie offerts. Je craignais également que les nouvelles normes de CO2 n'infligent un malus trop important à ce modèle.
Je n'ai pu me résoudre au diesel malgré les 25kkm que je vais faire annuellement, d'une part l'agrément et l'histoire des révisions tous les 10kkm chez Honda pour cette génération X était rédhibitoire pour moi.
Pas voulu prendre la Sport plus, je trouvais les 2000 euros de plus disproportionnés par rapport à mes besoins.
J'avais comparé plusieurs modèles concurrents sur Sprit Monitor au niveau de la consommation réelle pour me persuader qu'elle avait le meilleur rapport qualité prix/agrément/puissance/consommation.
L'aspect extérieurJ'étais tellement amoureux de la génération 8 de Civic que les premières photos et les tests critiquant l'aspect m'avaient un peu refroidi.
Mais force est de constater qu'en vrai, elle donne vraiment bien, son kit sport noir, les rétros et les jantes donnent un petit aspect bi-ton sympathique et son gabarit imposant fait tourner les têtes.
Les deux pots en jettent.
Mais ça on s'en fout et ça reste subjectif, au moins c'est moderne.
Aspects pratiquesPar rapport à la FN2, je gagne 2 portes, un essuie-glace arrière
et 13 cm (ça peut toujours servir
).
Je perds les sièges baquets, la planche arrière en dur et la trappe de coffre (because le double échappement central)
Il y a des rangements un peu partout, l'accoudoir central avance, recule, se soulève... et des prises usb partout (et aux, hdmi...)
Nous ne sommes que 2 donc le coffre suffit largement et les portes arrière facilitent le transit de belle maman qui frisait l'apoplexie quand elle devait rentrer dans la R. (elle peut encore servir
)
Le dérouloir ridicule du coffre, je ne l'utilise pas, entre le béquet et les vitres teintées on ne voit pas ce qu'il y a dans le coffre a priori.
Pas de sièges magiques mais nous n'en avons pas l'utilité.
Gadgets new ageBon soyons clairs tout ne fonctionne pas au top mais c'est bien pratique quand même.
La lecture des panneaux pour moi est une vaste blague mais c'est pareil dans la nouvelle C3. Il affiche les panneaux de sortie qu'on n'emprunte pas, bref pas au point.
J'utilise principalement le régulateur adaptatif (route à 90-70-50) et je trouve ça assez secure. Je mets le minimum pour la distance de sécurité quand même parce que sinon ça freine trop à l'avance. On peut même passer les vitesses à la volée sans le désactiver. (par exemple en 6eme à 50 le régime moteur est trop bas alors il se désactive, mais en 5eme c'est bon) Je le désactive pour doubler parce que sinon le temps de se déporter ça peut être dangereux.
Android auto avec Waze fonctionne super bien après un petit temps d'adaptation. Dommage qu'il faille obligatoirement relier le smartphone. (pour le moment si j'ai bien compris)
Le GPS Garmin pas mal mais inutile pour moi sans les radars. A noter que je l'ai mis à jour gratuitement de chez moi.
Le maintien dans la voie est assez bluffant je trouve, j'ai fait quelques tests, la voiture tourne presque toute seule dans les longues courbes. Par contre nécessité de bien mettre son clignotant avant de bouger et si on lâche trop le volant la voiture nous rappelle à l'ordre
Mais sur ma route de boulot je désactive.
RAS pour la clim, blutooth les feux et essuie glace automatiques. (pas l'habitude de passer automatiquement des codes aux pleins phares mais je n'ai pas encore pris trop d'appels de phares ^^)
Rien à dire sur les compteurs LCD et la tablette centrale, ça fait le job.
Caméra arrière et radar avant indispensables vu son gabarit. Mais je me sens plus à l'aise qu'avec le rayon de braquage de camion de la R et son absence de radar avant.
Position de conduiteForcément habitué au baquet, cela manque un peu de maintien mais pour une conduite normale aucun souci.
Je trouve la matière des sièges désagréable au toucher (un peu rapeux) mais pas bien grave.
J'ai baissé au maximum le siège du coup on "descend" littéralement dans la voiture, tout le contraire d'un SUV et j'aime ça. J'ai l'impression qu'elle est plus basse encore que mon ancienne R mais pourtant je prends sereinement les dos d'âne.
Le seul défaut est qu'en régulateur adaptatif, mon genou droit est posé contre la console centrale (revêtement très dur), c'est peut-être dû à la position basse je ne sais pas. Je vais voir si je peux mettre un truc plus doux à ce niveau là. (c'est que je me fais vieux moi !)
Agrément moteur/conduiteHabitué des moteurs essence atmosphériques, j'ai perdu la montée rageuse à 8000 tours/minute mais mazette, quelle douceur, quelle force tranquille ! Là où je devais tomber quelques rapports pour monter dans les tours, dès 2000 tours minute, on appuie et ça vient. Et ça dure longtemps ! Je ne suis pas allé au delà des 5000 tours mais de toute façon la montée est tellement linéaire et douce que l'on douterait d'avoir un turbo. Mais pour doubler c'est hyper facile, même en 6.
Le tout sans l'odeur et le bruit du diesel et dans un calme reposant ! Un petit effet de lag parfois selon le régime moteur.
Les suspensions sont hyper douces j'ai l'impression d'être sur un tapis volant. Et peu importe les routes dégradées qui étaient un calvaire en R.
Je me mets généralement en ECO sur trajet pépère et je l'enlève quand je "bombarde" sur rocade. Je sens une légère différence de restriction sur l'accélération. Efficace ou pas en économie de carburant je ne saurais dire.
Les 1000 premiers kilomètres aux allures légales 50/70/90 ont fait apparaître un très satisfaisant 5.7L/100 au vu de la puissance.
Depuis, un voyage en Bretagne (autoroute) et une allure un peu plus soutenue avec la clim à fond, je suis à un inespéré 6L/100 (ODB je précise) à 3000 km.
La boîte comme toujours chez Honda est un régal à manier. Je ne sais pas pourquoi parfois je fais 5>4 au lieu de 5>6 mais c'est une question d'habitude je pense.
Je n'ai pas particulièrement recherché de bruits parasites mais rien ne m'a sauté à l'oreille
Ni le bruit du moteur d'ailleurs mais forcément après la type R...
ConclusionMa troisième Civic et toujours aussi ravi !
Pour des performances relativement proches des 201 ch de la FN2, nous avons une voiture économe, confortable et agréable à manier.
L'essayer, c'est l'adopter je pense, un conseil, faites-vous votre propre avis plutôt que d'écouter celui des autres !
RAS fiabilité pour l'instant, encore heureux au bout d'un mois ! Mais allez dire ça à belle maman et sa C3 en panne au bout de 50km
Bref un très bon achat de mon point de vue et ma femme bénit le jour où j'ai revendu la R
pour ses lombaires.
Moi j'aurai toujours une pointe de regret pour les sensations procurées par la FN2 mais la conviction que c'était un choix de raison.