Hello les amis,
A l’occasion de la révision de mon CR-V pour ses 90 000 kms, mon CC ma prêté durant 24h une Civic 1.5 CVT Sport. Voici donc mon retour.
Je vais laisser de côté les goûts et les couleurs, même si je suis plus sensible à la 4 portes qu’à la 5. En 5 portes je trouve cependant la finition sport plus très sympa. Mon CC m’a d’ailleurs proposé d’en faire réaliser une avec les sièges en cuir si j’en avais envie.
Commençons par l’ambiance : venant d’un CR-V 2.2 Exclusive navy AT cette finition sport ne tient pas trop la comparaison côté standing, néanmoins je note une réelle amélioration dans la finition et surtout un très bel espace intérieur qui offre autant d’espace que dans mon CR-V (coffre à part bien sûr). Je pourrais même me risquer à dire qu’elle offre plus d’habitabilité que mon ancien Tourer (gén 8 ), si si
L’espace arrière a été validé par les enfants. Je m’attendais à une réaction négative concernant la position en hauteur perdue par rapport au SUV que je n’ai pas eu. Il faut dire que Mademoiselle était plus obnubilée par la place disponible pour son futur Golden Retriever et le jeune homme par la double sortie d’échappement qui, il est vrai, fait son petit effet. Seul le toit pano leur manquait sur cette version.
Madame s’est aussi senti à l’aise et n’a pas retrouvé cette sensation de confinement que nous avions dans l’Accord. Cela me semble surprenant au regard du ciel de toit bien noir de chez noir et le pare-brise bien plus petit que sur le CR-V.
La sono est passable (manquait le caisson de basse), mais le système ODB/GPS n’est vraiment pas ergonomique et oblige de quitter trop souvent les yeux de la route que ce soit au niveau de la configuration des compteurs que de l’écran central. Je le dis tout de go : merde au tout tactile ! Et ce n’est pas les boutons sur le volant dignes des années 80 qui va y remédier.
Habitué à mes 2 écrans plus compteur (GPS sur le 7 pouces, musique sur le 5 et conso instantanée sur l’ODB), il faudra choisir entre musique et GPS ou musique et conso instantanée sur la Civic. Tout cela est bien secondaire au final.
J’ai aussi eu du mal à me débarrasser de la buée qui revenait sans cesse lorsque j’arrêtais le désembuage. Je n’ai pas testé les différents aides à la conduite.
Passons au plat de résistance. Je vais être direct : je trouve l’association du 1.5 / CVT très réussi même si la CVT gomme un peu les sensations. Du moins en tant que chauffeur car j’ai eu des « iih » des « Oooh » et des « Aaah » provenant de mes passagers. Ça pousse quand même assez fort, bien plus me semble-t-il que le 2.4 anémique de l’Accord
. En fait, je me suis rendu compte des performances ce matin lorsque j’ai voulu m’insérer sur la francilienne avec mon CR-V…
Cette transmission a 2 visages : très souple en conduite pépère et agréable en conduite sportive pour peu que l’on utilise les palettes au volant. Cette CVT ne mouline pas plus pas moins que ma BVA 5. J’ai juste confirmé cette lenteur (observée lors d’un test aux Classic’s days) qu’a parfois la CVT à rétrograder dans certaines situations : vous arrivez sur un rond-point vous vous engagez et vous mettez pied dedans à la sortie et il faut attendre 1 seconde pour que cela reparte.
Une particularité tout de même : l’accélérateur donne l’impression d’être étagé. Appui normal pour conduite normal, on passe un cran on a un premier effet "kickdown" modéré, on appuie à fond on a un effet "super kickdown" qui libère tout le potentiel du moteur. A maîtriser surtout en ville ! Pour les plus sportifs d’entre vous je conseillerais tout de même une BVM. Pour un usage polyvalent une CVT.
La tenue de route est exemplaire (je me réfère à mon MX-5 pour dire cela, pas au roulis du CR-V) et l’amortissement ni trop ferme, ni trop moelleux (pas de pilotage sur mon VH de test). Pour moi on est proche du sans faute de ce côté-là. Rien à redire aussi au niveau de la visibilité.
Qu’ai-je oublié ? La consommation bien sûr. Ayant changé de lieu de travail, la configuration de mon nouveau trajet est bien moins profitable aux consos que j’affichais jusque-là. En effet, j’oscille maintenant entre 7.5l et 9l (actuellement en cette période hivernal pour peu que je me suis payé une régénération du FAP) et sans avoir le pied lourd. J’ai pris soin de faire un RAZ de l’OdB avant mon essai et j’ai rendu le VH ce matin avec un 7.9l (OdB) sur ce même trajet quotidien. Ma conduite a été assez sportive (Harry si tu vois ce que je veux dire), le mode econ n’était pas activé de surcroît et j’avais la clim. Conclusion les résultats me semblent pour moi excellents.
Que reprocher à cette Civic alors. Un standing en deçà d’une Accord ou d’un CR-V. Des options absentes comme le rabattage du rétro droit en marche AR, des sièges et un coffre électrique, un rétro intérieur chromatique (je ne sais pas s’il est présent sur les hauts de gamme). Une peinture merdique dans la pure tradition Honda. Un léger manque de maintien des sièges qui se fait sentir en conduite sportive. Un cache bagage…. Un cache quoi ?
Pour ma part, je ne retiendrais que la remarque de ma fille. «
Dans la Civic, on a des sensations à peu près équivalentes que dans le MX-5, mais cette fois on est 4 dedans ! ».
Bon elle exagère car il lui manque les envolées lyriques du MX-5 tout de même, mais cette Civic est pour moi très homogène, agréable et pourrait bien être la remplaçante de mon CR-V.
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