Et confondre le régime de puissance max avec celui du rupteur, ça aussi c'est marrant..... le 1.5 taquine aussi les 7000, mais comme tous les turbos la pmax est obtenue plus tôt qu'un atmosphérique.

Après 10 ans de 1.8l dans deux générations de Civic je pense avoir la légitimité pour dire que le 1.5 lui met une branlée à tous les niveaux : accélérations, reprises, bruit, consommation, vibrations, caractère....bref le seul avantage que conserve aujourd'hui le 1.8 (qui demeure un très bon moulin soyons clair) c'est sa fiabilité éprouvée.

Comment fais tu pour taquiner le 7000 tr/mn avec un rupteur à 6250 tr/mn? Je ne comprends pas.
Si ces moteurs sont réussis tant mieux ! Pour Honda, pour nous. Nous sommes encore quelques nostalgiques, c'est grave !

OK merci !
Le remplaçant du 1,8l est plus le 1l turbo.
Tu es monté en gamme, c'est toujours plus agréable.
Après​, nous étions habitué sur les essences à chercher la puissance un peu dans les tours, un certain bonheur pour ma part.

Je reste sur un bon vieux 2.0 L Turbo de 175 chevaux de R21 Turbo, niveau sensations  parfois brutales avec un Turbo Garett à rebours dont on pouvait régler la pression jusqu'à en tirer 250 à 350 chevaux. Un avion de chasse quasi introuvable aujourd'hui.
Après c'est  très bien que Honda fasse du Turbo et du 3 cylindres, Honda rentre dans le rang par certains aspects et surtout pour l'Europe il me semble,  car sur d'autres marchés il conserve des moteurs plus statutaires comme des V6 ou un certain 2.4 qui fit et fait encore quelques adeptes ici.
Et puis Honda qui est à la pointe sur certains marchés a mis à la corbeille l'hybride, comme ça parce que ça ne se vendait pas assez.
On me dit que Honda y revient, c'est bien, cela mérite d'attendre un peu pour voir.
Mais désolé vraiment de vous dire que je n'ai pas la moindre envie de me tourner vers ces moteurs Turbo Honda, ça ne me cause pas, mais alors pas du tout.
Je préfère un bon hybride ou un bon PHEV pour faire office de générateur à sensation.
Et puis Honda n'a pas besoin de vieux machins comme moi et avec ces idées là pour progresser dans ses chiffres de ventes.
Tant mieux pour tout le monde en fait. 

Dites les nostalgiques du VTEC, vous les avez essayé ces 1.0 et 1.5 turbo pour être aussi sûr qu'ils ne montent pas dans les tours ? 

La puissance max est à 5 500 tours pour le 1.0 et 1.5 turbo, mais ça ne veut pas dire qu'ils ne montent pas au-delà 
Idem pour le 2.0 turbo de la Civic 9 Type R, qui a essuyé quelques critiques parce que la puissance max était atteinte à 6 500 tours.........ce qui ne l'empêche pas d'aller chercher les 7 000 tours 

La puissance du 1,5l est à 6250 tr/mn et comme le dit nanucq il y a finalement peu d'intérêt de la dépasser pour la performance !
Nostalgique du Vtec "à l'ancienne", oui! J'assume.
Les temps changent !

Faut avouer les documentations de la Civic sont pas très bien faites (et pas facile à comparer par rapport aux présentations moteur).

Je vous explique :
Le 1,5l ressort avec une puissance maximum à 5500 tr/mn en BVM alors que ce serait 6200 ou 6250 tr/mn suivant les documents pour la CVT.

La documentation de la 4 portes semble bonne, celle de la 5 portes contredit le dossier de presse....

J'ai brièvement essayé le 1,5l turbo et tout ce que je peux dire c'est que sous 1500 tr y a personne ou presque comme prévu. Alors oui il est comme tout moteur Honda très élastique et tourne sans problème entre 1000 et 2000 tr mais la rondeur d'un 2l n'est pas la en bas du compte-tour alors qu'après c'est clair que ça propulse bien et mieux qu'un banal 4cyl atmo de 2l . Mais ça consomme aussi du coup ! ( moyenne sur la 1,5l d'essai de la concession 8,5l avant mon essai et 8l après alors que je n'ai pas du tout poussé le moteur ...mais fait la moitié du parcours en zone urbaine) .
 Pour le 1l ( pas essayé mais ça doit être comme les concurrents et c'est confirmé par notre commercial Honda) le principal problème provient du bruit et des vibrations . Y en a que ça ne dérange pas ( ils ne remarquent même pas parfois !)  mais quand on a connu les 4 cyl Honda tout doux et inaudible dans les bas régime ça surprend quand même. Apres on s'habitue à tout et je pense qu'une Jazz avec le 3 cyl turbo devrait globalement être plus agréable au final que le lymphatique 1,3l actuel ( mais la encore ça consommera plus probablement) pour peu qu'on ne fasse pas que de l'usage urbain ( ou le 1,3l silencieux et non vibrant est dans son élément). 
Je comprend pas que Honda ait abandonné son système IMA qui avec quelques améliorations serait probablement plus réussi qu'un 1l turbo et moins gourmand ( sans doute plus cher aussi , on a rien sans rien).