Bonjour a tous,

J'ai essayé la Civic en version 1.5, il y a environ 2 semaines. J'ai une Civic 8 en 2.2 actuellement, et je dois bien avouer avoir été conquis par le bolide. Alors oui le gap est forcément important entre 2 générations (quoique c'est pas forcément vraie partout). J'ai trouvé que le comportement de la voiture était irréprochable, et que le mix confort/performance était vraiment au point. J'ai essayé la version sport+ avec l'amortissement piloté, et montant régulièrement dans une Audi A5 Sline avec un moulin de 180cv, j'ai retrouvé une certaine similitude avec ces deux voitures sur le plan efficacité du châssis, douceur de conduite et la possibilité de pousser l'engin pour aller chercher des sensations de conduites bien sympathiques . Alors oui, d'un coté on a un diesel et de l'autre une essence et il existe bien des différences entre les 2 voitures mais j'ai trouvé que les progrès de Honda sur le plan insonorisation par exemple se rapprochait d'Audi. Bref, très bonne surprise.

Par contre, faisant 35 000 par an, j'aurais quand même bien voulu avoir une motorisation diesel de disponible, type 1.6 idtec avec 160cv par exemple. Je ne suis pas contre l'essence bien au contraire, mais la question se pose quand même avec le kilométrage que je fais .

Vous feriez quoi vous à ma place? Essence (quitte a se rabattre sur le 1.0 qui a quand même reçu des éloges) ou bien attendre la proposition diesel?

Ok! Le commercial Honda a Bordeaux m'a indiqué fin d'année. On verra bien Entre annoncement et disponibilité...

Ok! Le commercial Honda a Bordeaux m'a indiqué fin d'année. On verra bien Entre annoncement et disponibilité...

C'est bien ça, annoncé pour  décembre 2017...

J'ai dit de la m.... 

Ca sent la dispo pour 1er trimestre 2018.

Et comme tu faisais la comparaison avec Audi, voici les conclusions de http://www.moteurnature.com/actu/2017/essai-honda-civic.php

"Conclusion
On comparait il y a peu la Civic aux voitures de segment C (Megane, 308, Golf...), cette dixième génération est clairement au-dessus. Elle les surclasse toutes en habitabilité, ce qui parait normal puisque ses dimensions extérieures sont supérieures, et elle est au niveau des meilleures pour son comportement routier. Quant à ses moteurs, le 1500 i-VTEC Turbo n'a tout simplement aucun équivalent chez les constructeurs français, et guère non plus chez les autres. Avec aussi une instrumentation bien conçue, nous n'hésitons pas une seconde a recommander cette Honda devant une Audi A3, malgré une finition un peu moins aboutie. C'est dire que pour tout acquéreur d'une compacte ou d'une moyenne, il n'est plus possible d'ignorer l'option Civic."

Bonjour,

Je suis propirétaire d'une Civic 10 Prestige 1.5L depuis vendredi dernier.

J'ai fait un compte rendu assez complet sur mes premières impressions sur un autre forum, où des utilisateurs m'ont fait remarqué que ça pourrais vous intéresser ici aussi.

J'ai essayé de faire une copie de ce post ici, mais ça ne fonctionne pas,ça me dit que j'ai dépassé le nombre max de caractères autorisés 

Est-ce que je peux indiquer ici le lien vers mon post de l'autre forum ou pas?
Loin de moi l'idée de promouvoir l'un ou l'autre des forums, c'est pour partager mes impressions, et je n'ai pas la foi de refaire une version différente de ce compte rendu pour que ça passe ici.

Merci.

Tu peux aussi découper ton compte rendu en plusieurs posts...

+1 mais nous ne sommes pas sectaires donc un lien vers un autre forum, n'est pas un souci.

1- Design extérieur

Concernant les formes de la voiture, la première chose qui m'a frappé c'est la multitude de détails et de subtilité que Honda à mis dans sa carrosserie. Il y a énormément de lignes de force et de variation de forme, ce qui rend la voiture très dynamique à l'arrêt.



Le travail de carrosserie impressi[/img]onne. Les plis et lignes de force jouent avec la lumière pour créer des volumes partout.



Le rendu de la face avant est difficile à rendre en photo. Cet angle rend assez bien le côté imposant et racé.




Sous cet angle, la photo écrase tout les volumes et affine le design.



Pareil pour l'arrière, en photo il y a une impression de "gros cul", ce qui n'est pas le cas en vrai.

On pourra à raison trouver que Honda à chargé la mule et poussé trop loin le côté "tuning", mais ça rend la voiture unique.
Les retours que j'ai eu des personnes qui l'on vu dans la rue sont assez parlant: tout le monde pense que c'est une voiture de sport, on m'a même dit qu'elle ne ressemblait pas à une vrai voiture, mais à un concept car de salon

Elle détonne au milieu du parc auto auquel on est habitué, et si plusieurs spécialistes ont dit que Honda avait assagi le design par rapport à la 9, je trouve que c'est tout le contraire, surtout dans cette finition et cette couleur.

Parlons-en justement. La voiture est une Prestige, en Bleu Sport brillant. Pas de jupe sport et d'échappement central, mais du chrome partout.
J'était assez inquiet du rendu visuel de la calandre chromé, mais ça passe nickel. Je suis moins convaincu par les poignets chromées, surtout ce que ça va donner en viellissant. Le contour de vitre chromé par contre lui est magnifique et rajoute à la dynamique des formes.



Le contour de vitre chromé est un vrai plus visuellement. L'ajustement de cette partie et le raccord sur le montant C avec le bas de cerclage noir est quasi parfait. Le rendu est classe et solide.




Les poignées en soi sont superbes, mais c'est un peu "too much".

Mais tout ça passe au second plan, ce qui claque grave et sublime la voiture, c'est ce magnifique bleu. Je pense que la base est un bleu assez sombre, voir qu'il y a une sous-couche sombre. Mais il est ultra chargé en métallisation, du coup au soleil toute une palette de nuances se crée et enrobe les formes de la voiture.



Le bleu sport brillant, une tuerie!



Rhaaaaaa!



Rhaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!

Deuxième effet Kiss Kool, de nuit ça capte toute les sources de lumière des éclairages, et fait flamboyer la voiture.
Dernier point pour les aspects extérieurs, les jantes se marient très bien avec la couleur et les chromes. Je ne suis pas un gros fana des jantes sombres, mais là rien à redire côté look. Par contre, la peinture des jantes est hyper fragile, j'ai frotté sur un trottoir en me garant, ce qui m'a fait une belle estafilade couleur alu sur le pourtour d'une jante. Ce genre d'accident est beaucoup moins visible sur des jantes couleur alu.


A noter que la voiture est montée d'origine en Michelin Primacy 3, Honda ne se fout pas de nous pour le coup.



Il y deux tons sur les jantes, une partie noire, et une autre grise. C'est beau, mais ça vieillira mal je pense.

Dans l'ensemble, la voiture en impose et s'impose visuellement. Peu de place pour la demi mesure par contre, je pense que l'on aime (ou on s'en fout), ou on déteste, mais force est de constater que la fadeur n'est plus de mise chez Honda.

Perso j'aime, je n'aurais pas été contre un peu plus de discrétion, mais d'un autre côté c'est la première fois que j'ai une voiture qui a l'effet "wahou!" et c'est pas désagréable (même si parfois c'est "wahou! c'est moche!).

Prochaine section, l'intérieur.

3- Le coffre

Le coffre est assez profond et moins haut que sur la Civic 9. Je ne sais pas trop ce que ça donnera en terme de capacité de chargement, le juge de paix sera la prochaine fois où on ira faire les courses.
Tout le coffre est capitonné de tissus, un bon point pour atténuer les bruits de choc, et éviter d'avoir des rayures partout comme c'est les cas avec les coffres en revêtement plastique.

Le deuxième bac de coffre est assez spacieux, et permet de monter une roue galette en option. Je ne l'ai pas prise pour l'instant, je tente le coup en mode YOLO.



Tout mon bazar dans le deuxième compartiment du coffre. Il reste encore de la place. J'y ai mis la pochette de la notice, qui ne rentre dans aucun bac de portière, et prends trop de place dans la boite à gant.




Grosse mesquinerie de Honda qui livre la voiture sans cric. Le cric est fourni avec la roue galette en option. Pas sympa!



Le classique compresseur et sa bouteille de liquide pour crevaison. Anecdote sympa, je l'ai utilisé sur ma Jazz après une crevaison, le prix d'une bouteille de rechange était autour de 300 euros (oui, 300). J'avais acheté une roue de secours plein taille à la place, pour 3 fois moins cher.

4- Qualité perçue

Retour dans l'habitacle pour faire le point sur la qualité perçue. Dans l'ensemble, c'est d'un très bon niveau, mais quelques fausses notes se font entendre.
Le choix des matériaux est en général pertinent et assez classique de ce que fait Honda en général. Un gros effort a été fait sur les matériaux du tableau de bord et des portières. Pari réussi à ce niveau, ce qui n'était pas forcément gagné par rapport à la sobriété du design.
Par contre, le stagiaire a été chargé de choisir le plastique de la partie faisant la jonction avec le pare-brise, et s'est vautré.



La planche de bord est une réussite en terme de qualité perçu. C'est robuste, rien ne craque. Mention spéciale au plastique imitation cuir sous l'insert carbone.



Quand on a demandé au stagiaire de s'occuper du raccord pare-brise, il a misé sur un gros boudin en plastique dur moche. Heureusement pour lui, son boudin ne génère aucun bruit parasite ni de reflets dans le pare brise, et se fait oublier quand on conduit.

J'ai l'habitude de regarder les épaisseurs des portières pour juger de la qualité de finition d'une auto. Cette partie étant masquée la plupart du temps, beaucoup de constructeurs ne font aucun effort. Bon point sur cette Civic, c'est d'un bon niveau et gage d'une volonté globale de faire un produit propre.



Portière avant



Portière arrière



Même son de cloche pour la tranche du haillon, c'est propre et le raccord plastique métal est bien ajusté.


Pour l'arrière, tous les plastiques sont durs, par contre sans taper dessus impossible visuellement de faire la différence avec les plastiques moussés des portières avant. Reste le cuir sur la poigné et le panneau de porte, de même qualité qu'a l'avant.



Détail de la portière avant avec plastique moussé sur le dessus.



Détail de la portière arrière avec plastique dur sur le dessus. Difficile de voir une différence visuellement.


Le reste de la partie arrière, jusqu'au coffre, fait aussi appel à des plastiques dur classiques chez Honda. Pas de folie de design sur ce matériau, ça reste du gros grain contrairement à Volvo, mais les assemblages sont de qualité et rien ne bouge.



C'est du plastique dur, mais c'est bien assemblé. La ceinture reste à sa place quand on rabat les assises.




Les assemblages sont propres, même dans les parties très peu visibles.




Là, impossible de me décider sur ce choix. Du tissus aurais été plus qualitatif, mais le plastique se nettoie mieux (surtout pour ceux comme moi qui ont des chats). Par contre, ça risque d'être sensible aux rayures. A voir dans le temps.


Dans l'ensemble, l'intérieur donne une sérieuse impression de robustesse.

Concernant les bruits parasites, je n'en ai détecté que 2 pour l'instant. Un petit "clac" coté conducteur qui semble venir de la partie entre les 2 portières. Ca le fait uniquement sur les changements d'appuis un peu brusque, en rond point par exemple. C'est peu gênant, j'essaierai de trouver le coupable.
Le deuxième vient des appuis tête avant, qui suivant le réglage font des petits bruits de vibration quand la route est dégradé. Là par contre c'est assez gênant car directement au niveaux des oreilles. J'ai réussi en m'en débarrassé en positionnant l'appuis tête assez bas. A voir pour les gens de grand gabarit si vous avec la même chose.

Pas de bruit venant du toit ouvrant sur mon exemplaire. Dans l'ensemble c'est bien mieux que ce que j'avais sur la Civic 9 (grincement de l'attache de ceinture conducteur, claquement du haillon à chaque petite irrégularité de la route et bruit de frottement continue de la roue arrière gauche).