Sauf qu'une fois qu'on s'est assuré à la caméra qu'il n'y a pas ce genre d'obstacle, on peut gérer la suite juste aux bips, sans plus avoir à regarder l'écran, ce qui permet d'avoir les yeux libres pour contrôler dans les autres directions. Les deux sont donc complémentaires.

Premier modèle que nous avons avec l'éclairage full led. Je trouve dommage que cela ne soit pas le cas sur le HR-V 

Sauf qu'une fois qu'on s'est assuré à la caméra qu'il n'y a pas ce genre d'obstacle, on peut gérer la suite juste aux bips, sans plus avoir à regarder l'écran, ce qui permet d'avoir les yeux libres pour contrôler dans les autres directions. Les deux sont donc complémentaires.

Complémentaire, sans aucun doute 

Complémentaire, sans aucun doute 

Il faut conserver les gestes comme le retournement ! Les aides comme le dit Penguelen permettent de mieux regarder encore et partout.

C'est nouveau tous ces chiffres dans les brochures auto ?


Monoxide de Carbone CO (mg/km) - (man./CVT) 1.0 : 104 / - 104 / 114,2  1.5 : 250,1 / 273,2
Total Hydrocarbure HC (mg/km) - (man./CVT) 1.0 : 22,9 / - 22,9 / 39,4  1.5 : 27,4 / 38,9
Hydrocarbures non méthaniques NMHC (mg/km) - (man./CVT) 1.0 : 19,3 / - 19,3 / 33 1.5 : 16,8 / 27,4
Oxyde d'azote NOx (mg/km) - (man./CVT) 1.0 : 23,6 / - 23,6 / 34,6 1.5 : 9,8 / 15,3
Particules (mg/km) - (man./CVT) 1.0 : 0,7 / - 0,7 / 1,21 1.5 : 0,5 / 0,53

Des chiffres étonnement différents entre 1.0 et 1.5 en CO et NOx

Chiffres déjà dispo depuis pas mal d'année en UK .
Et pas forcement bon pour le choix car:
Chiffres mesurés lors du protocole NEDC aussi....donc pas trop représentatif d'une réalité d'usage . Par contre entres moteurs dispo pourquoi pas , bien que suivant l'utilisation la encore les rejets toxiques vont fortement varier d'une mécanique à l'autre ( typiquement entre une accélération forte dun moteur essence et d'un moteur diesel les variations de Nox vont être très différentes !! ,ce que le protocole officiel ne mesure pas puisqu'il n'y a pour ainsi quasiment pas d'accélération poussée).

Oui, c'est l'ancienne technique pas encore full led! Est ce un problème ?
Les LEDs apportent elles vraiment ? Pour être adaptatives comme les Audi A8 pu DS7 Crossback, peut-être ?

Ou Mazda CX-5

Oui, c'est l'ancienne technique pas encore full led! Est ce un problème ?
Les LEDs apportent elles vraiment ? Pour être adaptatives comme les Audi A8 pu DS7 Crossback, peut-être ?

L'éclairage est vraiment très bon avec les LED. Après cela dépend aussi de l'optique, et le résultat n'est peut être pas aussi bon sur toutes les voitures (j'ai déjà donné l'exemple de l'Accord 8 et du CR-V 4, tous deux avec des phares bi-xénon, et l'éclairage était meilleur avec le CR-V).
Quoiqu'il en soit, sur le HR-V l'éclairage des feux de croisement est vraiment excellent. J'étais satisfait des phares au xénon, je le suis encore plus avec les LED.

Bon disons complémentaires! Car je trouve utile de se retourner en manœuvre ! Je connais beaucoup de personnes qui ne le font même plus. Et pour les radars, c'était aussi pour l'avant ou certains hauts de gamme allemand proposent aussi une caméra pour avancer... quand le capot avant est trop long, c'est pratique pour voir avant de se lancer.

Et dans une camionnette tôlée, tu te retournes aussi ?