C'est marrant le "tuning Jacky" ne semble pas déranger quand il porte un badge BMW 

C’est ce que je disais dans mes commentaires, je trouve la plupart des modèles du marché tous très semblables et banalisés, et je n’aime pas non plus c’est BMW.
A tous les niveaux il faut en mettre plein la vue.

Rares sont les modèles qui sortent du lot....

Avec ses mensurations la civil 10 sera une familiale mais plus une compacte. Ce sera une voiture puissante bien motorisée mais pas une sportive.

Cela n’engagé que moi.

Disons que cela dépend de ce qu'on entend par "sportive".
La version 1.5 turbo sera performante tout en préservant probablement le confort des occupants. La sportive de la famille c'est la Type R, plus radicale, plus rigoureuse mais cela se fait bien évidemment un peu au détriment du confort globale.

Pas tous: http://www.topgear.com/car-reviews/civic/first-drive

On retrouve de critiques qu'on peut lire ailleurs.
Perte en modularité malgré l'encombrement supérieur.
Infotainement qui rame.
Boîte manuelle pas terrible avec le 1.5L turbo : des creux, du "lag". Alors que la commande semble très bonne...
Une meilleure finition mais rien de transcendant.
Voilà pour le négatif.

Pour le positif :
Une caisse qui donne le sourire à la conduite.
Une position de conduite plus sportive, un comportement plus vif.
... Meilleure architecture pour la future TypeR.

Pas mal de détails à corriger. Qui peuvent l'être (ou pas) d'ici le printemps, comme le multimédia ou la gestion moteur/boîte (aux US/Canada ils disent que le combo avec la CVT est aujourd'hui bien meilleur avec le 1.5L).

Croire qu'un moteur turbo peut donner tout ce qu'il a dans le ventre dès 1 500 ou 2 000 tours/minutes, c'est croire au Père Noël !! 

Les constructeurs ont beau annoncer des couples maxi dès 1 500 ou 1 700 tours, il faut que le moteur soit plus haut dans les tours pour que la réponse soit immédiate. Que ce soit le 1.5 turbo ou un autre, aucun n'y échappe.

Un jour j'avais essayé la Ford Focus avec le moteur 1.0L turbo EcoBoost poutant élu "Moteur de l’année 2012" : eh bien, c'est la cata, lorque tu appuies sur l'accélérateur en dessous de 2000t .... eh bien tu n'as rien pendant ... 2 secondes, confirmées par ma passagère, avant que ça pousse 

Lorsque j'avais fait cette remarque au vendeur Ford, il ne m'a pas répondu !

Essai du Figaro :

http://www.lefigaro.fr/automobile/2016/11/08/30002-20161108ARTFIG00134-honda-civic-dans-une-nouvelle-dimension.php

Tiens, le fameux "lag" relevé par les anglais n'est pas du tout mentionné par nos essayeurs du Figaro ! 

"Ce 4-cylindres s'avère très souple, le temps de réponse du turbo est insignifiant, et ses accélérations sont très linéaires"

...cette dixième génération Civic mériterait de renouer avec le succès. Son gabarit hors norme, à mi-chemin entre compacte et familiale, pourrait même intéresser les clients perdus de l'Accord.

Pour l'Argus :

"Le nouveau moteur à essence quatre cylindres i-V-TEC est une bonne surprise. Malgré sa faible cylindrée (1.5 l), il ne rechigne pas à relancer l’auto dès les plus bas régimes.

À partir de 1 700 tr/min, il se montre vigoureux et monte dans les tours énergiquement, mais toujours de façon linéaire. Il avoue tout de même un peu d’essoufflement au-delà des 5 000 tr/min."

Ce journaliste essayeur doit certainement savoir que pour doubler il faut rétrograder........et quand on est au bon régime moteur il n'y a pas de temps de réponse 

+1 : on ne peut pas doubler à 1500t/mn ! 

Il faut lire entre les lignes  ! 
"le temps de réponse du turbo est insignifiant"

C'est combien "insignifiant" ? Et ça veut quand-même dire qu'il y a bien un temps de réponse suffisamment perceptible pour le qualifier.

Insignifiant = moins de 30 secondes