C'est moi ou la presse automobile ainsi que les sites web sont plus disposés à faire des papiers sur Honda qu'auparavant ?
Bon c'est pas encore toujours en bien, mais au moins même à titre de faire valoir évoque-t-on la marque Honda.

Peut-être aussi qu'il n'y a pas grand chose de neuf à couvrir au mondial ... s'ils doivent décortiquer le style du nouveau Q5, cela ne va pas leur prendre longtemps 

Après cette video, cette Civic me semble plus sympa, surtout avec un moteur turbo 182 cv, par contre je trouve dommage d'y accoler une CVT, pourquoi ce choix de Honda ?

Sur les marchés les plus importantes pour Honda (asiatiques et américains) l'automobiliste moyen semble très friand de CVT.
De plus, pour passer les tests d'homologation, la boite CVT permet d'obtenir un très bon rendement, donc une faible conso/CO2/polluants, meilleur qu'avec une BVM.

Enfin, même par chez nous (à part les "bagnolards" comme ils disent sur POA, sans être péjoratifs), ceux qui roulent avec des CVT en sont très satisfaits.

Sur les marchés les plus importantes pour Honda (asiatiques et américains) l'automobiliste moyen semble très friand de CVT.
De plus, pour passer les tests d'homologation, la boite CVT permet d'obtenir un très bon rendement, donc une faible conso/CO2/polluants, meilleur qu'avec une BVM.

Enfin, même par chez nous (à part les "bagnolards" comme ils disent sur POA, sans être péjoratifs), ceux qui roulent avec des CVT en sont très satisfaits.

Exactement, beaucoup d'automobilistes "calmes" adorent cette boite que l'on retrouve de plus en plus en option dans toutes les marques (Audi, Honda, Nissan, Mercedes, Subaru, Toyota ...). C'est surtout le manque de sensation d'accélération qui est cité parmi les "défauts" pour les conducteurs "dynamiques", question de goût... 

Comme le moteur tourne constamment à un régime optimal, le rendement est au top. De plus, comme il y a beaucoup moins de pièces en mouvement, la fiabilité est bien meilleure. 

Dans l'Auris HSD, je suis surtout gêné par le bruit du moteur qui hurle pendant un dépassement qui est plutôt énergique lorsque tu regardes le compteur après coup. 

http://vusmag.com/les-avantages-les-desavantages-boite-transmission-cvt/
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1693-boite-cvt-a-variation-continue.php

Je pense qu'il n'y a plus de CVT chez Audi ni chez Merco (là je suis certain), ni en fait chez aucune marque européenne. Une CVT est très bien pour rouler zen, dans ce cas de figure elle excelle, mais par contre j'ai des doutes sur des modèles à vocation plus sportive comme l'est la Civic (en tout cas sur la version 182 CV).
Mais c'est vrai que question conso et CO2, la BVA5 de la Civic 9G était très pénalisante.
Mais j'avais souvenir que quand ils ont annoncé le logo "Earth Dreams", il y avait des boites double embrayage en développement chez Honda, ou j'ai rêvé ?

Il y a une belle DCT9 sur la NSX!
Quelques DCT sur Jazz hybride, HRV hybride au Japon! DCT 7?

Mais j'avais souvenir que quand ils ont annoncé le logo "Earth Dreams", il y avait des boites double embrayage en développement chez Honda, ou j'ai rêvé ?

Je crois aussi m'en souvenir! 
Et associée à une motorisation hybride dans le cas de la Fit, que la presse du monde entier a pu tester sur un "mulet" de développement.
Honda déclarait il y a 1 an ou 2 que la boite double embrayage n'était pas la meilleure solution à leurs yeux, mais qu'ils la faisaient quand même car largement plébiscitée par la presse auto et par conséquent, largement demandée par les clients 
Finalement, même la NSX en reçoit une, et on se demande comment il aurait pu en être autrement?

Présentation de la nouvelle Honda Civic au Mondial de l’Automobile 2016 par Fabrice ESTÈVE. Tous les détails de la 10ème génération du modèle emblématique de la marque Honda.

http://bloghonda.fr/reportage-video-la-nouvelle-honda-civic-au-mondial-de-lautomobile-2016/

Ce dernier annonce la 4 portes au mois de mai et non en juillet, bizarre!

C'est pas ce que dit notre ami Québécois en tout cas en mode normal, c'est mieux en mode sport :

Encore une preuve que les goûts et les couleurs ... différence entre les conducteurs de divers continents !
Ceux de l'Amérique du nord avaient l'habitude des BVA à convertisseur qui "patinent", donc ne sont pas trop dépaysés.
Ceux de l'Europe des BVM avec lesquelles ils ont l'impression de conduire énergiquement, mais ce comportement est en train d'évoluer, je crois 

Techniquement, la CVT permet d'accélérer aussi fort que les BVM, n'ayant pas de rapports à passer, le moteur pouvant tourner au régime optimal et constant, pas de patinage hydraulique comme dans les BVA à convertisseur.

Par contre, ces boîtes seront par nature limitées dans la capacité du couple à transmettre, c'est peut-être la raison pour laquelle les Allemands sont réticents avec leurs grosses cylindrées turbo