Merci !

Voilà donc l'explication...

Merci. C'est vrai que j'avais aussi étonné par le fait que les enfants "volaient" pas mal à l'arrière 

Comme ça papa peut acheter une 2 places !
C'est bien pensé.

On sait pourquoi elle ne récolte "que" 4 étoiles ... elle semble plutôt bien se débrouiller. Je suis d'ailleurs assez impressionné par le système de freinage automatique (surtout avec le piéton qui apparaît derrière d'autres voitures).

Pourquoi ?

En même temps c'est une Civic américaine à la base et donc étudiée avant tout pour les tests américains qui sont ils me semble bein séveres.
Bref aucune inquiétude sur la sécurité passive je dirais.

Moins sévère les tests américains que les tests européens !?

Au contraire ! Je dirais que les tests menés par l'institut américain IIHS ("Insurance Institute for Highway Safety") sont bien plus durs sur les crash tests que les test de l'EuroNcap.

Il n'y a qu'à voir le nouveau test du small overlap introduit dans le protocole de l'IIHS, bien plus réaliste en type d'accident frontal et sollicitant pour la structure des véhicules que le choc frontal décalé sur un tiers de la surface avant, pratiqué par l'EuroNcap.

http://youtu.be/3DRJVCUF-ik

Toutes les Honda (Jazz compris) passent ce test avec succès. Ce n'est certainement pas le cas des Renault Megane, Citroën C4, Peugeot 308 et autres qui ne sont pas commercialisées sur le marché US et qui ne sont pas conçues pour satisfaire à ce type de crash test.

Il n'y a qu'à voir ces 1ers tests menés en 2013 par l''IIHS sur les voitures de l'époque dont la conception n'intégrait pas encore ce type de crash tests :
http://youtu.be/3vw2HLMiNVE

Oui, mais là c'est l'EURO N CAP censé donc être moins sévère que l' IIHS.....

Perso je sous entendais bien que la C10 est étudiée pour les tests américains qui sont plus sévères effectivement que l'Euroncap. Bref une petite faiblesse par rapport à cette derniere ne signifie rien en choc réel qui est très rarement exactement celui du test.
Comme pour l'ensemble des véhicules produit depuis 10 ans la sécurité passive est élevée et comparable à masse égale je pense. L'essentiel étant déjà que tous ces systèmes fonctionnent bien pendant la vie du véhicule . Ce dernier point m'interpelle plus en fait car je doute de ça !!

Pour la Jazz si je me souviens, Honda avait rajouter des points de soudure pour être dans la norme. (rigidité)

Moins sévère les tests américains que les tests européens !?

Au contraire ! Je dirais que les tests menés par l'institut américain IIHS ("Insurance Institute for Highway Safety") sont bien plus durs sur les crash tests que les test de l'EuroNcap.

Il n'y a qu'à voir le nouveau test du small overlap introduit dans le protocole de l'IIHS, bien plus réaliste en type d'accident frontal et sollicitant pour la structure des véhicules que le choc frontal décalé sur un tiers de la surface avant, pratiqué par l'EuroNcap.

https://youtu.be/3DRJVCUF-ik

Toutes les Honda (Jazz compris) passent ce test avec succès. Ce n'est certainement pas le cas des Renault Megane, Citroën C4, Peugeot 308 et autres qui ne sont pas commercialisées sur le marché US et qui ne sont pas conçues pour satisfaire à ce type de crash test.

Il n'y a qu'à voir ces 1ers tests menés en 2013 par l''IIHS sur les voitures de l'époque dont la conception n'intégrait pas encore ce type de crash tests :
https://youtu.be/3vw2HLMiNVE

Impressionnant, ça fait froid dans le dos...

Honda Civic (2017) : "Pas que de la gueule !"

https://m.news.autojournal.fr/news/1518279/Honda-Civic-essais-Franck-Lagorce-Pilote-F1