Des murano CVT en france il y en a pas des masses, les deux que je connais ont eu la boite HS aux alentours de 100.000Km, elle supporterait mal le couple du moteur, après si tu as des infos je suis preneur.
Les gens ne tractaient pas et avait le profil cinquantenaire plutôt que jeune fougueux. Après ils ont pu très bien tout deux tomber sur des mauvaises séries (....)

C'était quoi les soucis technique sur les premières jazz CVT ?

Flo.

Oui c'est étonnant mais la boite CVT du QQ II pose problème alors que celle du I non !! Probablement un réel soucis de conception ( c'est une nouvelle boite ) dont un des élément n'aura pas été validé correctement. D'ailleurs Nissans a stoppé de long mois la vente...Je ne sais pas ce qu'il en est maintenant.

Le but d'un (bon) vendeur, est que le client revienne ou qu'il fasse juste une vente ?
J'ai ma notion de vendeur qui n'est pas celle de la plupart des vendeurs, mais j'approuve le conseil de ce vendeur s'il est sur de ce qu'il avance.

Par contre conseiller ou mal conseiller volontairement pour faire une vente ça j'en connais un paquet et après les clients pleurent.....

Flo.

Mouss, je ne retrouve pas  de post ou tu décris l'essai de cet HRV ? AUrais tu un lien ?

Pour revenir aux questions initiales, l'autre avanteg du convertisseur c'est la démultiplication du couple grâce au réacteur situé entre les deux turbines. Le couple moteur peut être multiplié jusqu'à 2.5 fois ! (et c'est très pratique pour les grosses rampe de certains sous sol, elle tracte à 1500rpm sans faire peiner le moteur, idem pour les manoeuvre en grosse pente, c'est génial, dès qu'on a des disques c'est la merde à gérer et en fiabilité en usage répété)

Flo.

Des murano CVT en france il y en a pas des masses, les deux que je connais ont eu la boite HS aux alentours de 100.000Km, elle supporterait mal le couple du moteur, après si tu as des infos je suis preneur.
Les gens ne tractaient pas et avait le profil cinquantenaire plutôt que jeune fougueux. Après ils ont pu très bien tout deux tomber sur des mauvaises séries (....)

C'était quoi les soucis technique sur les premières jazz CVT ?

Flo.

Les boites CVT des Murano avait une faiblesse sur l'hydraulique de la pompe il me semble ...mais en vidangeant à 60000km pas de soucis normalement. Le problème des boite HS à 100000 ne viendrait pas de la , surtout que comme pour d'autres BVA a convertisseur "classique" les CC en France évitaient facilement tout intervention dessus ?
 Pareil sur les Jazz CVT de 2004 par exemple . Sans vidange plus précoce que ce que Honda préconisait initialement ( 60000 ramené à 40000 il me semble) l'embrayage multirisque merdait un peu et une piece interne s'usait trop vite. Avec le changement d'une pièce de la régulation de pression et un changement de fluide ça allait de nouveau normalement.

Le convertisseur sur les CVT est apparu avec la Jazz 3 ( Fit 2) . La Fit 1 avait le meme système que les versions IMA ( de 2002 à 2008)