J’ai déjà eu l’expérience de la batterie vidée après 18 jours de stationnement de ma Civic 11. Tous les CC vous diront que c’est la première fois que ça arrive. Mais sur tous les véhicules récents,  quelque soit leur mode d’énergie, les batteries sont sous dimensionnées. Tous les constructeurs le savent, même les Japonnais. Certains réfléchissent dans l’avenir à monter des batteries 24V pour augmenter la capacité.

Mon problème est qu’en novembre je laisserai ma voiture au garage 1 mois. Donc la batterie va se décharger.  Je n’ai pas d’alimentation électrique dans le garage, donc pas possibilité d’utiliser mon chargeur de maintient. Je pensai poser en parallèle une 2ème batterie. J’en ai une de mon ancienne Accord. Ce n’est pas la meilleure solution si la batterie n’est pas de même technologie.
Dernière solution, débrancher le pôle négatif de la batterie. Mais y aura t-il une galère quand je retrancher ? Reinitialisations de toutes sortes...?

Si tu ne peux pas brancher un mainteneur de charge, faut laisser la clé à une personne de confiance, qu'il aille faire ses courses ou voir sa grand mère avec ta voiture une fois par semaine. Comme ça, plus de problème.

sur le manuel du hrv il est conseillé dedéconnecter les "automatismes" qui à priori restent en "veille" : feux , essuie glace , détection de la clé ,...... bon ça reste quand même pas normal

Mais quand même ce n'est absolument pas normal de ne plus avoir de batterie 12V après 3 semaines d'immobilisation ! Cela démontre que des consommations restent actives contact coupé, pas normal.

Bonjour à tous

Je suis de ton avis Lio66, ce n'est absolment pas normal qu'une batterie perde toute sa charge en 3 semaines, ou il y a une fuite de courant quelques part ou la batterie est défectueuse, ce qui est pour moi la chose la plus probable.

Pas les même technologie de batterie je pense... De plus en plus toutes marques confondues, la voiture est un consommable... pas fait pour durer. C'est bien regrettable. Les futures voitures de collections ont du plomb dans l'aile. 

Première chose à faire : tenter de tester les courants de fuite et les chiffrer.

Deuxième/en parallèle : tester la batterie en courant de démarrage à froid (EN en A)

Troisième monter une batterie plus puissante de dimensions OK pour pouvoir remplacer la précédente...

Encore plus fiable: jamais de panne démarreur ! 😁

Première chose à faire : tenter de tester les courants de fuite et les chiffrer.

Deuxième/en parallèle : terzster la batterie en courant de démarrage à froid (EN en A)

Troisième monter une batterie plus puissante de dimensions OK pour pouvoir remplacer la précédente...

Merci pour les infos.
J’ai déjà testé les éventuelles pertes de courants,  mais les résultats sont aléatoires entre 20mA et 50 mA. A 20 mA, théoriquement avec 44 Ah ça passe. A 50mA, c’est plus hasardeux car il se produit une baisse de tension et certains calculateurs ne redémarrent pas.
Pour connaître la vraie consommation de courant il faudrai avoir un enregistrement sur une semaine.

Mettre une plus grosse batterie, je l’avais fait sur ma précédente Accord, mais sur la Civic il n’y a pas dionibilite de place. Et je doute de trouver une batterie de plus grosse capacité avec les mêmes dimensions.

Pour info quand ma batterie s’était déchargée,  la voiture avait 8 mois.

Pour information, pendant mon absence de novembre, avant l’arrêt je ferai qques km pour bien charger la batterie. Je vais lubrifiér la serrure mécanique, car la dernière utilisation, et première fois, de la clé mécanique, ça avait était très laborieux. Et ensuite j’utiliserais mon booster NOCO