Tu peux te promener là dedans. 

http://www.planete-honda.com/civic/adieu/

On constate souvent cela sur p.h.
Du coup le client potentiel, avec un carnet d'entretien fantaisiste , fini par poser des questions sur les échéances.
Ça coûte pourtant pas cher une révision nsimple sur une civic 9 essence.
C'est sur, il y a un monde entre le 1.6 i-dtec et le 1.8essence
Et si tu décidé malgré tout, d'acheter un 1.8 ivtec en ayant le pied lourd pour compenser la mollesse, la consommation va s'en ressentir

Beaucoup de Français mégottent sur l'entretien, cher dans certaines concessions, mais un véhicule doit être entretenu.
Il faut des factures même si l'entretien est fait soi même avec un suivi et noter les dates et kilométrages.

Ne pas mettre 200€ sur une révision simple, c'est être inconscient et oublier que ça peut coûter bien plus cher, en décote lors de la revente

Bon j'ai testé le 1.8L et j'etais très déçu... a côté du 1.6L idtec ca pousse pas, c'est plus confort. Après je ne suis plus habitué aux essences mais quand meme, j'apprécie un minimum de sportivité. Une des voitures que j'ai été voir n'avait aucune preuve d'entretien... J'ai rendu les clefs direct.

Le 1,8 est souple mais commence à pousser après les 3500Tr, c'est comme cela.

C'est sur, il y a un monde entre le 1.6 i-dtec et le 1.8essence
Et si tu décidé malgré tout, d'acheter un 1.8 ivtec en ayant le pied lourd pour compenser la mollesse, la consommation va s'en ressentir

Il n'y a pas un monde entre le 1.6 i-DTEC et le 1.8 i-VTEC.

http://www.zeperfs.com/duel4653-7912.htm ... résume bien la situation et je peux comprendre que certains préfèrent "conduire au couple" que de faire monter un moteur essence atmosphérique dans les tours mais c'est avant tout une question d'habitude.

Ce que je trouve amusant c'est la remarque suivante de futureacheteuse : "je ne suis plus habitué aux essences mais quand meme, j'apprécie un minimum de sportivité".

Or un moteur sportif c'est justement tout l'inverse d'un diesel qui donne presque tout à 2000 tours mais dont la puissance s'effondre passé 4000 tours et qui devient alors asthmatique passé cette limite.

Un moteur sportif c'est au contraire un moteur capable d'envolées jusqu'à au moins 7000 tours sans aucune difficulté, dont la puissance va crescendo avec la montée en régime et qui offre ainsi une large plage d'exploitation.

Oui, mais le turbo diesel est passé par là!!! Avec toutes les gruges possibles et inimaginables point de vue anti pollution!

En effet, mais ce que je voulais souligner c'était le fait que les gens croient qu'un moteur diesel est plus sportif parce qu'il donne tout à bas régime alors que c'est finalement tout l'inverse de ce qui caractérise un moteur sportif.

Oui quand je parle de sportivité, c'est plus au niveau des sensations. J'aime quand ma voiture me colle au siège.
Et effectivement il faut monter dans les tours avec l'essence, ce n'est pas le même comportement.
J'ai contacté mon assurance également et l'essence est beaucoup moins chère.