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Auteur Sujet: Honda Civic 9 Type-R (2015)  (Lu 1233322 fois)

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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3255 le: 13 avril 2016 à 21:07:15 »
Citation de: Max055 le 13 avril 2016 à 21:03:56
Un peu la galère, si tu ne pense pas à le désactiver. Perso j'aimerais avoir la possibilité de le désactiver  :)
Oui c'est ça, tu te demandes pourquoi ça s'arrête au feu rouge quand tu lâches la pédale de gauche!! C'est pénible de ne pas pouvoir le désactiver complètement.
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3256 le: 13 avril 2016 à 21:08:25 »
Citation de: pat03 le 13 avril 2016 à 21:07:15
Oui c'est ça, tu te demandes pourquoi ça s'arrête au feu rouge quand tu lâches la pédale de gauche!! C'est pénible de ne pas pouvoir le désactiver complètement.

Entièrement d'accord avec toi  ;)
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3257 le: 13 avril 2016 à 21:11:15 »
Y'a t'il un fusible que pour lui, si c'est le cas enlever le (lire le manuel).  ;)
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3258 le: 13 avril 2016 à 21:11:35 »
Citation de: pat03 le 13 avril 2016 à 21:07:15
Oui c'est ça, tu te demandes pourquoi ça s'arrête au feu rouge quand tu lâches la pédale de gauche!! C'est pénible de ne pas pouvoir le désactiver complètement.
Ne vous inquiétez pas, ça va devenir un réflexe : démarrer, relâcher le frein à main, désactiver le S&S.  ;)
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3259 le: 13 avril 2016 à 21:26:26 »
Citation de: haga le 13 avril 2016 à 21:11:15
Y'a t'il un fusible que pour lui, si c'est le cas enlever le (lire le manuel).  ;)
Je ne suis pas contre, si ça ne met pas tout le système en chiasse!!! :-\
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3260 le: 13 avril 2016 à 21:57:27 »
Citation de: pat03 le 13 avril 2016 à 21:26:26
Je ne suis pas contre, si ça ne met pas tout le système en chiasse!!! :-\

Si le fusible n'est que pour lui, y'aura pas de chiasse (le remettre pour l'entretien aussi)  ;D
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3261 le: 13 avril 2016 à 22:02:47 »
Citation de: haga le 13 avril 2016 à 21:57:27
Si le fusible n'est que pour lui, y'aura pas de chiasse (le remettre pour l'entretien aussi)  ;D
Je vais regarder ça sur le livre de 630 pages!!! Pffffff!!! Je n'ai pas trouver encore!!! :'(
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3262 le: 13 avril 2016 à 22:06:21 »
Citation de: pat03 le 13 avril 2016 à 22:02:47
Je vais regarder ça sur le livre de 630 pages!!! Pffffff!!! Je n'ai pas trouver encore!!! :'(

Cherche dans la table de lexique, boitier fusible plus simple.  ;)
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3263 le: 13 avril 2016 à 22:16:58 »
Citation de: haga le 13 avril 2016 à 22:06:21
Cherche dans la table de lexique, boitier fusible plus simple.  ;)
c'est bien ce que j'ai fait, mais je ne trouve pas de fusible dédié au S&S. c'est pas grave, ça va bien rester comme ça! Il faudra juste un peu d'habitude! Merci quand même!
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3264 le: 13 avril 2016 à 22:35:02 »
Alors direction boitier à fusible c'est écris sous le couvercle.  ;)
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3265 le: 13 avril 2016 à 22:37:33 »
Citation de: haga le 13 avril 2016 à 22:35:02
Alors direction boitier à fusible c'est écris sous le couvercle.  ;)
C'est pas grave, laisse tomber! Merci quand même, mais ça restera comme ça! ;)
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3266 le: 14 avril 2016 à 09:37:54 »
Citation de: Max055 le 13 avril 2016 à 20:39:40
En parlant de la Type R, que pensez-vous du start and stop ?? Il est pourtant recommandé de laisser tourner le moteur avant de la couper histoire de préserver le turbo. Pourtant en arrivant à un feu rouge le moteur se coupe rapidement !

Chaque fois que je démarre ma TYPE R, je coupe automatiquement cet "accessoire à la mode" !  ::)
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3267 le: 14 avril 2016 à 09:58:21 »
Citation de: pat03 le 13 avril 2016 à 21:07:15
Oui c'est ça, tu te demandes pourquoi ça s'arrête au feu rouge quand tu lâches la pédale de gauche!! C'est pénible de ne pas pouvoir le désactiver complètement.

Sur le CR-V, il suffit de partir 2 semaines en vacances en laissant le CR-V au garage .... au retour, le S&S ne fonctionne plus et affiche le petit icône "batterie barrée" lorsque le S&S est supposé s'activer  ^-^
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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3268 le: 14 avril 2016 à 11:05:13 »
Je ne pense pas qu'il faille s'inquiéter plus que çà du problème de compatibilité turbo/start&stop. Même si je n'ai pas une type R, j'ai tout de même un 1.6 turbo essence de 156 chevaux (d'accord, c'est minable à côté), et l'histoire de l'attente avant de couper le moteur date des anciens turbos (R5 turbo, Ford escort RS turbo), beaucoup plus fragiles et avec une lubrification égale à leur ancienneté.
Les nouveaux turbo sont bien plus fiable et mieux lubrifiés, et la chose majeure à surveiller, c'est de ne pas tirer à froid dedans comme un dingue.
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Historique Honda : CRX ED 9 16i16, Accord 5 2l is, Accord 6 coupé 2l i es, Civic 8G 1.8 i-vtec, Accord 8 2.2 I-dtec, Civic 9G 1.8 i-vtec, Jazz 1.2 i-dsi, Jazz 1.2 90 ch.
Ensuite, Mercedes CLA  Pack AMG
Actuellement : Mercedes Classe C Coupé Pack AMG, etc...(1.6 essence 156 ch). Très bientôt : Mercedes CLA SB 250 essence (224 ch)

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Re : Honda Civic 9 Type-R (2015)
« Réponse #3269 le: 14 avril 2016 à 11:25:04 »
Citation de: sergio le 14 avril 2016 à 11:05:13
Je ne pense pas qu'il faille s'inquiéter plus que çà du problème de compatibilité turbo/start&stop. Même si je n'ai pas une type R, j'ai tout de même un 1.6 turbo essence de 156 chevaux (d'accord, c'est minable à côté), et l'histoire de l'attente avant de couper le moteur date des anciens turbos (R5 turbo, Ford escort RS turbo), beaucoup plus fragiles et avec une lubrification égale à leur ancienneté.
Les nouveaux turbo sont bien plus fiable et mieux lubrifiés, et la chose majeure à surveiller, c'est de ne pas tirer à froid dedans comme un dingue.

Dans la notice du CRV4, il y a bien une préconisation de laisser tourner le moteur (le diésel) une dizaine de secondes à l'issue d'un trajet. C'est donc toujours d'actualité.

Mais je pense que ça concerne avant tout les trajets où le turbo a été soumis à de fortes charges. Or le S&S est principalement utile en ville. Et ce n'est pas forcément en ville que le turbo est sollicité, à moins comme tu dis, de tirer dedans comme un dingue à chaque démarrage de feu rouge....sûrement plus tentant en CTR qu'en CRV.... >:D
« Modifié: 14 avril 2016 à 11:37:21 par Penguelen »
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