Dans le 1er cas, les 55 chevaux limitent d'emblée la propension du conducteur lambda à se prendre pour un pilote, alors qu'au volant de la future Civic Type R de 360 chevaux, le moindre néophyte va se sentir pousser des ailes et les capacités de la voiture vont à la fois le griser et lui donner un excès de confiance.

C'est le même argument donné par l'état français pour laisser la bride à 100cv sur les motos (les mêmes motos ailleurs font 150cv et +). Et pourtant l'accidentologie en Europe n'est pas plus importante avec ces motos de 150cv. J'ose espérer que les motards sont plus "prudents" que les automobilistes, et rendent la main plus vite quand ils se sont fait peur avec 150cv.

Cet exemple pas forcement applicable à notre Civic Type-R, montre que c'est avant tout une question de comportement. Celui qui slalome à fond sur le périf, est aussi dangereux qu'il soit en Punto 60cv, Megane RS, ou Mercedes Vito.

Soyons un peu objectif! Le différentiel d'accélération entre la Punto de 60 chevaux et la Civic Type R de 360 chevaux est un déterminant essentiel dans les conséquences d'un slalom sur le périph ou sur l'A86 par exemple.

Ben ça dépend du trafic. Si c'est dégagé, la type-R roulera plus vite je suis d'accord  .

Si c'est un peu chargé, il ne pourra pas aller beaucoup plus vite que 110-130 (exemple au hasard). Et une Punto est tout à fait capable d'aller à ces vitesses. Pour moi c'est un peu le même exemple que le tour du NurburgRing en vielle CRX 140cv. Le gars double les Audi TT et Porsche car il sait garder sa vitesse.

Je donne mes arguments (quelque soit leur valeur) pour "jouer" l'avocat du diable  . Je suis convaincu qu'on joue plus facilement au con avec une Type-R qu'une Punto. Mais on se fait également plus vite peur en tâtant ses limites de pilotage avec une Type-R qu'une Punto.

Je pense le contraire, on arrivera plus rapidement au limite avec une Punto qu'une Civic type r tant sur le plan de la tenue de route, que de la vitesse etc... Tu pourrais te donner des frissons plus rapidement avec une Punot qu'une type R. Par exemple : Prendre un rond point à 120 km/h. Je suis certain que c'est avec la Punto que tu auras des sueurs froides en comparaison de la tenue de route d'une type R. C'est juste mon avis...

Je pense le contraire, on arrivera plus rapidement au limite avec une Punto qu'une Civic type r tant sur le plan de la tenue de route, que de la vitesse etc...

Ce sont là, les limites propres à la voiture. Pas celles du pilote.

On "accepte" de ralentir son rythme lorsqu'on se fait peur. Exemple : un virage en épingle qu'on aborde trop vite, on plante les freins, on déborde sur la voie d'en face ou le bas-côté... Ca arrive plus vite avec la Civic que la Punto.

Sur une route de montagne avec la Punto, tu comprends vite que c'est un veau, donc tu acceptes de te trainer.

Je pense le contraire, on arrivera plus rapidement au limite avec une Punto qu'une Civic type r tant sur le plan de la tenue de route, que de la vitesse etc... Tu pourrais te donner des frissons plus rapidement avec une Punot qu'une type R. Par exemple : Prendre un rond point à 120 km/h. Je suis certain que c'est avec la Punto que tu auras des sueurs froides en comparaison de la tenue de route d'une type R. C'est juste mon avis...

Effectivement, avec la Punto tu risques de tirer tout droit si tu abordes ton rond point à 80 km/h alors que la Civic Type R te permettra de le prendre à 120 km/h et même peut-être plus. C'est d'ailleurs ce qui finit pas être tentant. Plus la puissance et plus les capacités de tenue route d'une voiture sont élevées, plus on est tenté de repousser nos propres limites, d'autant plus quand la conception de la voiture incite à une conduite agressive. C'est humain.

Mais c'est justement le problème et la plupart de vos commentaire l'illustre bien : "je préfère rouler vite avec une Type R qu'avec une Punto", "on arrivera plus rapidement aux limites d'une Punto que d'une Type R", "Tu pourrais te donner des frissons plus rapidement avec une Punot qu'une type R" ...

On va tous rapidement sentir que la Punto a une capacité limitée et on sera amené de ce fait à modérer nos hardeurs et à rester humbles dans nos prétentions de conduite.


Par contre, avec la future type R, rien que par la fiche technique de la voiture, on présume d'emblée que la voiture est très performante. Et une fois à son volant, on voudra gouter à ce qu'elle affiche sur le papier. Et au fur et à mesure, ce qui paraissait exceptionnel au début finit par devenir banal et on sera tenté d'aller chercher toujours plus loin ses limites jusqu'au moment où on les aura atteinte. A ce moment là, les conséquences seront forcément très grave pour soit même et/ou pour les autres.

Car dans vos commentaires vous oubliez juste une chose : ça se produira sur la route et non sur un circuit.

meroo605 dit "Si c'est un peu chargé, il ne pourra pas aller beaucoup plus vite que 110-130 (exemple au hasard). Et une Punto est tout à fait capable d'aller à ces vitesses."

Certes une Punto est capable de rouler à 130 km/h (heureusement d'ailleurs). Mais le problème n'est pas là.

 Au volant d'une Punto, les possibilités de zigzaguer entre les autres voitures qui se déplacent à 110 km/h sont ténues car la Punto n'a pas suffisament d'accélération pour déboiter sauvagement et jouer à saute mouton sur un coup d'accélérateur.

Par contre, avec une berline compacte de 360 chevaux, c'est un jeu d'enfant et ça peut même en être grisant pour le conducteur. On a déjà le cas avec certains conducteurs de Mercedes AMG ou autres BMW M3 qui s'amusent à ce jeu dangereux sur l'autoroute A1 ou sur la A86 en plein trafic en région parisienne.

Il m'est même arrivé, il y a peu de temps, de vivre cette désagréable expérience en zone urbaine sur une voie à sens unique de la part du conducteur d'une Mercedes AMG :
Nous étions plusieurs voitures à rouler en file indienne à 50 km/h. Comme à droite il y avait une voie réservée aux vélos et bien cet "as du volant" n'a supporté l'idée de devoir se plier comme tout le monde à la limitation de vitesse de 50 km/h. Par conséquent, il a remonté toute la file en déboitant sauvagement chaque voiture à tour de rôle, en forçant le passage par la droite grâce une forte accélération (rendue possible par la puissance de sa voiture) suivi d'un gros coup de frein en se rabattant à chaque fois au raz du nez de la voiture dépassée et au cul de la voiture suivante.

Non seulement le sentiment de toute puissance de ce conducteur a manqué créer un carambolage lors du dépassement de chaque voiture, mais en plus, il a failli envoyer la voiture de la tête de file dans le trottoir car un rond point arrivait et la voie de circulation se resserrait...

Allez essayer de faire ça avec une Punto... Il est clair que les capacités des véhicules ultra-sportifs incitent à enfreindre la réglementation et facilitent les comportements associaux.

C'est effectivement une question de comportement de l'individu. Mais les conséquences d'un accident engendré par l'irresponsabilité d'un individu seront d'autant plus importantes que son véhicule est puissant.

Admets que si tu avais causé un accident lors de ton slalom sur la voie sur berges à Paris, le différentiel de vitesse lié au rapport poids/puissance de ton véhicule par rapport aux autres véhicules aurait eu nettement moins de conséquences avec ta 205 diesel ou même avec ton véhicule actuel de 140 chevaux qu'avec la future Civic Type R de 360 chevaux.

Tous les conducteurs de Porsche ne sont pas des chauffards et certains le sont. Et quand ces derniers cartonnent, ça fait tout de suite très mal. Mais la probabilité de survenue d'accidents graves engendrés par une "supercar" est encore faible car la proportion de ce type de véhicule est marginale sur nos routes. On est donc encore dans un phénomène exceptionnel même si il n'en est pas moins condamnable.

Mais la généralisation des berlines compactes ultra-sportives, aux tarifs beaucoup plus accessibles, devient préoccupante, car ça signifie qu'il y aura de plus en plus de véhicules en circulation offrant des caractéristiques proches de la compétition.

Par conséquent, le nombre de ce type de véhicules augmentant, la probabilité d'accidents graves engendrés par les performances de ces véhicules va augmenter, d'autant plus dans un contexte où le trafic routier est en augmentation constante sur un réseau routier qui ne peut pas être extensible à l'infini.

La seule solution pour endiguer ce risque, ce serait donc de fixer un rapport poids/puissance maxi sur les versions routes des véhicules sportifs de façon à endiguer cette course à la puissance car si ça continue, on va se retrouver à circuler en compagnie de compactes de 500 chevaux et plus !

Bon c'est une discution ou on ne saura jamais d'accord, ce qu'il faut garder en vue ce n'est pas la voiture mais celui qui la conduit qui fait la différence point barre.

PS: pourquoi bridée les moto en 100CV et 34CV pour les jeunes conducteur et pas les voitures telle est la question 

Ouais........ben ça n'empêche que ça va être une voiture probablement très sympa.

J'imaginais un tarif voisin des Megane RS & Co (environ 35 000 EUR) et je me disais que cette Type-R aurait pu être la remplaçante du CR-V 4 (d'ici 3/4 ans nous serons la plupart du temps à 4) 
Avec 360 ch et un prix va peut-être bien flirter avec les 45 000 EUR, il va falloir que je trouve autre chose 

Une Type-S avec le même 2.0 turbo ramené à 250 ch, ce serait pas mal ça