Réalisé à partir d’un bloc spécifique coulé en aluminium, ce 2.0 turbo carré (alésage et course de 86 mm), très moderne, n’a pas abandonné la technologie VTEC qui autorise deux levées des soupapes. Mais, turbo oblige, cette innovation est ici utilisée côté échappement afin de faire du "scavenging" (admission et échappements ouverts en même temps). Avantage : le turbo continue à être alimenté en air au lever de pied et on observe une réduction du temps de réponse à la réaccélération. Du coup, pas besoin d’un encombrant turbo à double entrée. Ce qui a aussi permis d’opter pour un collecteur d’échappement intégré à la culasse, refroidi par eau, qui entraîne une baisse des températures du turbo. Il est alors inutile d’enrichir le mélange pour le refroidir, ce jusqu’à 180 km/h. Selon Honda, cette Civic Type R sera au meilleur niveau de la catégorie en consommation et émissions de CO2. Enfin, pour la fiabilité et le refroidissement, les pistons intègrent une galerie d’huile circulaire. Ainsi, le taux de compression de 9,8 :1 est compatible avec une pression de suralimentation approchant 1 bar.

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  Voilà l'heure du dessert

Revue/ KM/H de juillet/aout 2015

High tech
Commençons par l'ADN même du constructeur, le moteur. Le nouveau bloc 2 litres VTEC proposé sur cette 4ème génération de Civic R (3ème chez nous) est un bijou high tech, au top de ce qu'on peut faire de mieux aujourd'hui. Pour la première fois, celui-ci est équipé d'un turbocompresseur à système Dual VTC - en complément du traditionnel système VTEC-: le Dual VTC permet un certain degré de chevauchement de calage de soupapes qui est contrôlé dans une large plage de régime afin d'améliorer la réactivité et l'efficacité du turbo. Le VTEC fait varié le degré de la levée de la soupape d'échappement, ce qui limite le décalage du turbo grâce à une pression d'échappement supérieur aux bas régimes tout en fournissant une puissance de sortie élevée à hauts régimes. En raison des avantages de ces technologies, un plus petit mono-turbocompresseur peut-être utilisé (avec un rapport volumétrique velu de 9,8:1 !) tout en fournissant plus de réactivité à bas régime ainsi qu'un pic de puissance haut dans les tours. Afin d'amélioré la réactivité, le système de suralimentation incorpore une wastegate électronique qui offre un degré supérieur de liberté dans le contrôle de la pression d'admission. Les caractéristiques en matière de puissance, de couple et de performance sont sans équivalent dans la catégorie des compactes sportives à traction.

Honda semble avoir développé son turbo, mono scroll OK, mais c'est light, j'attends hondasan et son document pour en savoir plus.

Voilà chère Ami

 

Sympa, mais grand chose de technique sur le turbo ou le moteur en général, c'est fou ça ! Ça n'intéresse plus personne. Lors de la sortie du VTEC, c'était autre chose la communication !
En revanche, ce qui ressort toujours, c'est la facilité de conduite! Limite, je serai tenté....

Qui aurait des coordonnes plus fiable que le service client honda France qui ne sait pas vous repondre !! 

Salut rxman , merci de l'infos . J'ai envoyer un courrier a cette adresse mais au service client cette semaine et comme par hasard j'ai eu un coup de telephone avec du blabla en reponse . En plus on m'affirme aucune voiture client livrer en france a ce jour !! Seulement des VD !! Ils sont super mal informer et ne savent pas donner une date !!

C'est à se demander si ce n'est pas du chômage technique pour la mévente de la Civic 9 restylée et l'arrêt bientôt du CRV à Swindon....
Ce ne serait pas classe, je préfère le problème du robot mais après un manque de pièces sur l'échappement et sans vrai communication, on a des doutes!!!