Chaussée en 235/35 R19.... ....ça doit coller à la route. 

"V-TEC TURBO" ils l'ont vraiment fait   

une page se tourne.

"V-TEC TURBO" ils l'ont vraiment fait   

une page se tourne.

Ils n'ont pas vraiment le choix ... les moteurs atmosphériques "pointus" (comme ceux de l'ancienne Type-R ou celui de la S2000) ne passent plus les normes anti-pollution. Donc, soit tu mets un turbo soit tu augmentes la cylindrée ... mais dans ce second cas, tu ne peux pas afficher des consos normalisées politiquement correctes 

Bon, il y aurait aussi la solution de l'hybridation pour améliorer les perfs mais probablement trop couteux pour l'instant sur un véhicule comme la CTR (il faudrait rajouter un peu plus que les 15-20ch du système IMA).

La version de série n'aura malheureusement ni les mêmes phares avant ni les mêmes feux arrières... 

Elle aura quelques Leds toutes bêtes comme les versions actuelles.

Honda Civic Type-R Concept 

Même si la version de série va probablement s'assagir, elle a de la gueule 

La version de série n'aura malheureusement ni les mêmes phares avant ni les mêmes feux arrières... 

Elle aura quelques Leds toutes bêtes comme les versions actuelles.

Moi c'est surtout sous le capot que ça m'intéresse 

attention je parle de couleurs....le modéle n'est pas encore définitif ...se rapprocher du concept de geneve...

magnifique! enfin le retour  à ...HONDA! pour le moteur...+300cv serait idéal qui sait? voici 2autres couleurs...vues au japon..

Si on ne sait pas encore quelle sera la puissance du 2.0 VTEC turbo, il semble déjà envoyer pas mal 

"Nous avons pu prendre le volant d'un mulet de développement de la future Civic Type R sur les pistes d'essais de Honda à Tochigi et nous pouvons témoigner que la motricité et l'absence de réactions de couple parasites dans la direction sont impressionnantes. Car le 2 litres turbo ne fait pas semblant de pousser, martyrisant les Bridgestone en 235/35 R18 sur les deux premiers rapports.
Un 4 cylindres tout en aluminium à collecteur d'échappement refroidi par eau. Alimenté en carburant par une injection directe et en air par un gros turbocompresseur, ce deux litres "carré" (86 mm d'alésage pour 86 mm de course) développera au moins 400 Nm et 300 ch lors de son lancement en 2015. Transmettre un tel déferlement de puissance au sol par les seules roues avant a représenté un véritable défi pour les responsables de la partie châssis qui, outre un différentiel à glissement limité, ont obtenu de développer un train avant spécifique à pivots découplés.
 
Bonne surprise, la plage d'utilisation est particulièrement généreuse vers le haut avec un rupteur n'intervenant qu'à 7 200 tr/min, après qu'une série de diodes jaunes et rouges se soit allumée en projection sur le pare-brise."

lepoint.fr