Bon!
J'ai regardé ta vidéo 5 fois de suite, je ne suis absolument pas familier avec le TdB de la Civic Hybrid mk2, donc j'ai un peu galéré à comprendre. Mais je commence à visualiser ce dont tu te plains. A la lecture du graphe à droite (en vert) le moteur électrique semble ne pas intervenir comme le voudrait la logique. Il assiste très peu lors des 1ères accélérations. Lors de la dernière ça marche normalement, on dirait.
Pour comparer à ma Jazz, je ne monte jamais autant dans les tours que toi. A 120 je suis à 2200trs/min. Si ça monte, la voiture va à 3000trs puis redescend à 2200. C'est ce qui me surprend le plus dans ta vidéo. Ca mouline! Tu faisais des accélérations pied au plancher??? Le graphe d'énergie de la Jazz est très différent, il ne fonctionne pas avec des carrés comme une jauge à essence, mais c'est une batterie qui apparait comme un verre plus ou moins vide. C'est très rare qu'elle descende en dessous de 50% de sa charge, et dejà quand il ne reste plus que 50%, le moteur électrique ne donne quasiment rien en accélération. Donc ça explique qu'avec ta batterie presque vide, la batterie s'économise. Les batteries supportant très mal, au cas où tu l'ignores, les décharges régulières. Pourrais-tu nous faire une vidéo d'accélération forte, avec une batterie chargée, et, en effet, sans les pleins phares?

C'est ce qui me surprend le plus dans ta vidéo. Ca mouline! Tu faisais des accélérations pied au plancher???

Non, tu entends le moteur ronfler doucement, j'accélère doucement. Quand je suis pied au plancher ça monte à 5/6 000 t/min et la vitesse augmente bien vite. Je l'ai faite monter à 209Km/h un jour, à cette vitesse y'a plus de moteur elec bien évidemment.
Je ne pourrai pas te faire de vidéo en plein jour de suite mais tu peux visionner les autres vidéos que j'ai regroupé dans une playlist Youtube où on peut constater les mêmes problèmes. Les types parlent tous de la mise à jour du logiciel (update).
Mon problème c'est la différence entre avant la mise à jour où j'avais de la patate au moteur elec jusqu'à deux divisions et après la mise à jour où à 4 ou 5 divisions le moteur elec ne déclenche plus.

http://www.youtube.com/playlist?list=PL322A49725BC0EA95

C'est très rare qu'elle descende en dessous de 50% de sa charge, et dejà quand il ne reste plus que 50%, le moteur électrique ne donne quasiment rien en accélération.

Et tu trouves ça normal? Si il reste de la batterie pourquoi tu n'as plus de moteur elec?
Si ton téléphone affiche 50% de batterie et qu'il se met en veille ou s'éteint, tu vas crier au scandale, non?
Ce sont des batteries de nouvelle génération Nimh (au nickel), pas comme celle de démarrage classiques en plomb, elle sont prévues pour des décharges quasi complètes, rapides, et des recharges intempestives et incomplètes. Ce que je voudrai c'est que Honda reconnaisse que cette techno n'est pas super au top et me change les éléments défaillants puisqu'ils sont couverts par la garantie.
Il semble d'ailleurs que Honda ai changé son fusil d'épaule pour ses nouveaux modèles en passant à des batteries Lithium ion, plus chères, moins volumineuses, moins lourdes et plus efficaces.
Enfin bon je m'en moque un peu des nouvelles générations, c'est bien, mais ça ne règle pas mon problème....

Bonjour, bien que le dernier topic soit un peu ancien, j'interviens quand même. Je viens d'acquérir en concession une civic de 2008, 70000 KM comme second véhicule, mais j'ai quand même voulu la prendre sur un long trajet pour voir ce qu'elle donne comme routière. C'est trés confortable, par contre je suis loin des perfs annoncées. Trajet autoroutier assez vallonné (Clermont Fd/Béziers) Conso moyenne 6.5l/100. Mais surtout une assistance hybride d'à peine 10% dés que ça monte un peu:
Ex Passage MASSIAC/SAINT FLOUR. Sur une montée à environ 5%, batteries pleines en bas de la montée. Assistance sur environ 1km/1km5. Puis au passage de la 5ème barre à la 4ème, plus d'assistance, et chute quasi instantanée à 2 barres. Plus d'assistance et moteur à 5000 RPM pour maintenir un 110 Kmh, avec l'impression de piloter un mixer. Avant la descente sur la plaine du Languedoc, au dessus de Lodève (Pas de l'escalette), j'étais à 6.8 l/100.
En fait il semble que la jauge de la batterie IAM, et donc surement la batterie joue au yoyo (début de charge longue puis trés rapide à la fin, et idem dans l'autre sens). Je suis donc dubitatif. Soit c'est le concept lui même qui est foireux, soit c'est la Civic elle même qui est en cause (manque de recul sur la technique peut être), soit mon pack IMA est en fin de vie. Voire peut être un mélange des trois.
Je vais soumettre le problème à mon concessionnaire et Honda France. Je suis réservé sur leur réponse. Je connais assez les constructeur pour savoir qu'ils ne sont guère prompts à mettre la main au portefeuille.
Cordialement.
F.M

C'est incroyable le nombre de personnes qui ont des problèmes avec les voitures japonaises depuis que les constructeurs français vendent moins! Heuresement que ça ne prend pas 

Bonjour HybrideMan, je vais regarder tes vidéos. Mais je pense qu'effectivement, il y a un petit souci avec les batteries IMA. J'ai interrogé mon vendeur, concessionnaire HONDA, sur le phénomène. Pour l'instant, il est en mode silence.
Pour répondre à KIMBO, qui fait un commentaire très légèrement nimbé de sous entendus, je le rassure, je ne fais pas partie de la cinquième colonne, et ne suis pas un espion envoyé par les hordes franchouillardes pour dézinguer la concurrence étrangère.  Ceci étant, pour m'être pendant plusieurs années occupé de protection juridique, je peux te confirmer que chaque marque et chaque modèle a ses merdes, et aucune n'y échappe. Après c'est juste une statistique à mettre en perspective avec le nombre de véhicules commercialisés. Honda a une excellente réputation, mais ponctuellement, pour X ou Y raisons, un véhicule peut être affecté d'un défaut récurent. Ca existe dans TOUTES les marques.... Et c'est normal. Il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne se trompent pas. Par contre, ce qui n'est pas normal, c'est de nier l'évidence. Donc je vous donnerai des nouvelles de mes aventures avec HONDA, dont par ailleurs je suis persuadé du professionnalisme. Souhaitant ne pas être déçu, en tant que nouveau HONDISTE (après avoir été Alfiste, Saabiste, Renaultiste, Citroeniste, Mitsubishiste, Peugeoiste.... tu vois Kimbo, je suis pas sectaire.
Fred

 Juste automobiliSTE ? 

bonjour à tous
j'hésite à acheter une civic de 2010 , une hybrid luxury pack.Seulement ,la lecture des 7 premières pages m'a mis un gros doute.
SUr celle que je convoite,  les batteries ont été changées fin 2012 .A part cela ras.Dixit le vendeur les nouvelles seraient garanties 7 ans , est ce le cas?

Vaut il réellement mieux s'orienter vers une prius quitte à payer plus cher ?.J'ai un peu peur d'acheter un véhicules à problémes maintenant !
merci

Bonjour,

suite à une panne de la batterie 12V, j'ai (eu) aussi des problèmes de jauge de batterie IMA.
Je l'ai remarqué car la batterie se mettait en charge forcée. Sur l'Insight on ne voit pas forcément le niveau de batterie.

J'avais aussi la chute de plusieurs barres de batterie d'un coup jusqu'à zéro.
J'ai toujours de temps en temps ce problème mais mon assistance reste correcte.
Je la mesure surtout avec les phases tout élec et non les accélérations où effectivement l'assistance ne dure que quelques secondes.

Par contre essayer de vous mettre en S car j'ai remarqué que cela force à la fois la recharge et l'assistance.
Pour les auvergnat, passer en S + palettes afin de bloquer un rapport et le silence reviendra dans votre auto sur autoroute montante au régulateur (par contre ne vous attendez pas à rester à 130km/h mais vous ne descendrez pas en dessous de 100-110 normalement).

Pas de soucis, on t'a compris. Tu as souvent un correcteur d'orthographe directement actif quand tu tapes tes messages (par exemple avec Firefox comme navigateur), les mots mal écris sous soulignés 

Par contre, pas de correction des pluriels et autres fautes de conjugaison ou de grammaire