bonjour
pour la consommation avec ma civic 4 portes hybride
trajet rennes biarritz : 5.9 litres
route et peu de ville : 6.1 litres et l'hiver suis a 6.7 litres
avec mon ancienne voiture une prius 2
trajet rennes biarritz : 5.5 litres
route et peu de ville : 5.5 litres et l'hiver a 6.2 litres
La prius consomme moins mais elle est bien plus chére que la honda civic bien mieux équiper en finition luxury plus confortable
tenue de route supérieure et niveau sonore moi élever car la prius comparer a la civic  elle hurle  en monté de régime moteur
du au cvt et finition de la civic mieux fini donc 0.5 litres de plus au cent km elle est intéressante a condition qu'elle sois fiable
vue le probléme de l'IMA que j'ai eu hier a 15h
et voila quelques photos de ma civic trés belle je trouve   

Alors concernant les vidéos, je viens d'en trouver sur Youtube qui montrent exactement les mêmes problèmes que j'ai filmé (comme quoi je suis pas tout seul, hein?)
voici un des liens (vous trouverez les autres dans la barre latérale)

2007 Honda Civic Hybrid IMA Battery Problems After Software Update

et un lien vers un article qui parle du rappel des civic aux USA en 2010

http://www.cnetfrance.fr/cartech/mise-a-jour-honda-civic-hybride-pose-probleme-etats-unis-39753902.htm

La mise a jour du système IMA a pour but (avoué) de prolonger la durée de vie des batteries. Le rapport poids/puissance de la civic n'étant pas bon (1300 Kg pour 1300 Cm3), pour faire décoller la voiture il faut tirer sur le moteur electrique ce qui use prématurément les batteries. Certains éléments de la batteries a force d'être trop sollicités risquent alors d'entrer en décharge profonde.
Honda en modifiant son programme évite donc que des élément de sa batterie soit trop détériorés pour ne pas avoir à les changer dans la période de garantie. (7 ans)
La capacité de la batterie se retrouve réduite pratiquement de moitié et le moteur elec fonctionne de façon irregulière. La consommation d'essence a immédiatement augmentée à la suite de la mise à jour.

La mise à jour n'a pas pour but de transformer la voiture en VEAU mais d'éviter de remplacer trop de batteries, ce qui leur ferai de la mauvaise pub, et qui leur couterai très cher alors qu'ils misent sur un parc auto tout d'hybrides. (a priori)

Dans les vidéos déjà présentes (en anglais) sur le net, on voit bien que lorsque le conducteur fait un appel de puissance, la batterie est à moitié pleine (donc opérationnelle?), le moteur elec se lance a fond, puis très vite se coupe de moitié puis totalement alors qu'il reste environ 4 divisions. Problème ou pas problème?

Autre problème incompréhensible rencontré : je prends la voiture batterie chargée a fond mais la charge se fait( ). Le temps de sortir de mon garage souterrain, je regarde mon tableau de bord et il me reste deux division (je n'ai pourtant roulé moins de 100m et une toute petite montée) voici les photos (dans le message suivant...)

alors?

@Nadar
Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer une civic avec les mêmes caractéristiques que la mienne et bien sûr pour Honda il n'est pas question de changer les batteries (lettre recommandé=lettre morte)

A mon avis, le problème vient de la batterie.

Il me semble avoir lu quelque part que certaine Civic Hybride dernière génération avait eu un rappel du fait d'une détérioration de certains éléments de la batterie en raison d'une série de batteries défaillantes.

Je ne sais plus où j'avais lu cela.

Tu roules peu?
Ce CRZ si il avait été automatique ou cvt je me serai laissé tenter!