Il faudrait passer le topic de FA sur le CR-V au peigne fin, à un moment on en a parlé, avec même du super travail "maison" pour ces barres.

Génial, tu vas donc pouvopir lui répondre quasi en "direct live"

C'est un problème sérieux sur le CRV 2 (et sur le 3 également): ils n'ont pas de barres de toit longitudinales "standard", sur lesquelles on peut venir "pincer" ce qu'on veut. Je pense que sur le CRV1, c'était des barres normales.
On doit utilser les points de fixation qui existent dans ces profils, sous les petits caches plastique.
A chaque point de fixation, il y a 3 écrous soudés à la carosserie, avec des pas de vis standard (métriques).

Les systèmes du commerce consistent à fixer une embase sur ces points de fixation. Sur cette embase vient se fixer un pied, et sur ce pied se fixent les barres transversales.



Selon les marques, l'embase (et les pieds) paraissent plus ou moins solides.
Les filets des fixations du CRV sont eux-mêmes TRES fragiles. Heureusement il y en à 12 en tout, mais ça n'est quand même pas très rassurant, quand on voit ce que ça peut encaisser, dans les chocs et comme pression aérodynamique.... J'ai vu des systèmes se plaçant sur une seule vis (4 en tout). A mon avis à proscrire. Le système Honda et celui de Thule utlisent 2 vis par embase (8 au total).

Je vois 2 problèmes à ces systèmes:
1) c'est assez pénible à placer (compter 1H la première fois et 20 minutes les fois suivantes). Sur les systèmes "standard", moins de 5 minutes !
Donc on a prévu de pouvoir facilement désolidariser les supports des embases (avec un click chez Thule). C'est bien conçu et c'est très facile a retirer... mais ça laisse une embase assez proméminente sur les rails. Il y a bien des capots de protection, mais chez moi, ils avaient une facheuse tendance à accrocher les branches des buissons...

2)
Les rails longitiudinaux + les embases + les pieds + une charge ou un coffre de toit -> une hauteur non négligeable. Hors le CRV est déjà limite dans de nombreux parkings => avec les barres ça ne passe plus. De plus, à une telle hauteur, l'aérodynamique et le centre de gravité....Au moins 10 cm de plus que le système que j'avais avant.



J'ai donc essayé de bricoler des solutions plus adaptées à mes besoins. (à suivre....)

il semble avoir vu un truc de fou furieux en effet, sur l'ancien forum,  ayant installé un portique en tube depuis le toit avec une potence supportant une struture pour empecher de doubler !!!!  c'était toi mon cher Nadar ?

Je ne suis pas l'auteur de TOUTES les conneries !

Effectivement tu n'es pas le seul, sur ce coup là, Honda a fait très fort;
Il est tout de même à noter qu'ils ont fait confiance à notre bon CR-V II pour venir en aide au CR-V II en matière de sécurité finalement...

J'ai alors acheté des barres Thule en alu profilé. Je les ai installées avec les embases que j'avais achetée auparavant (les mêmes supports servent pour les barres rectangulaires et les profilées). C'est effectivement nettement moins bruyant que mes bricolages (sauf si on roule avec le toit ouvert; mais je ne résouds pas le problème de la hauteur trop importante...

J'ai ensuite eu l'occasion de racheter à très bas prix les mêmes barres, mais trop large (en fait un ami s'était gourré dans sa commande). Je les ai un tout petit peu recoupées, et j'ai installé un support de ma fabrication permettant de placer les barres au raz du toit:





Comme ça, c'est parfait (pour moi): très peu de bruit et pas trop de hauteur.
C'est vraiment béton. J'ai roulé à 160-170 km/h avec 3 planches de surf, et ça ne bougeait pas du tout.
Vous remarquerez sur la photo que les barres épousent la courbure du toit. Ce n'est pas moi qui les ai cintrées, elles ont comme cela à l'origine, et c'est très bien ainsi.
Les anneaux contribuent au support, et j'y passe une manille ou un mousqueton qui servent de point d'ancrage supplémentaire (en fait, la plupart des accidents arrivent quand la charge s'envole de la galerie, pas quand elle s'écrase sous le poids !)

Ca me prend 5 minutes pour monter / démonter, et comme ca gène très peu, je les laisse montées la plupart du temps.

Je compte juste refaire des supports un peu plus "propres" que ceux que j'ai maintennant, mais ce n'est vraiment pas une urgence.

Fin de mon histoire de customisation des galleries !

Ce sont des tubes en alu de env. 30 mm de diam. que j'ai renforcé en forçant un manche de brosse à l'intérieur. Les tubes sont percs et traversés par des longs écrous de 8mm de diam, qui viennet se fixer dans les supports du CRV. L'écartement du tube par rapport au profil du toit est réglé au moyen d'écrous nylstop.
Il faut bien faire attention à l'écartement qui doit correspondre très précisément à celui des fixations du CRV.
Attention aussi à visser progressivement quelques tours à chaque points, sinon, on tord le tout, ou on force sur les filets di CRV (ce qui m'est arrivé!)

Ceci dit, si quelqu'un est rebuté par ces bricolages, j'ai un kit complet Thule (avec les barres en alu profilé à vendre). Très peu servi. Je le vends 1/2 du prix du neuf + frais de port éventuels.
(c'est le modèle 4700 + 861 + 4715 + les clés, tels que celui décrit dans mon premier post (# 5)

le pb pour moi sera la hauteur pour mon parking sous terrain au boulot je passe effectivement hyper juste à certains endroit ou les canalisations sont accrochées an plafond c'est pour cela que ton système tube longitudinaux est assez super et en plus s'intègre bien au véhicule.


Le montage est simplissime par contre effectivement pour l'entraxe il faut être précis.