Sur le CR-V, c'est pareil ... cela éclaire fort juste devant le pare-choc et sur les côtés.

Quand j'ai posé la question sur PH, on m'a répondu que le but des anti-brouillards était d'être vu et pas de mieux voir 

 
Les AB sont faits pour voir avant tout. Pour être vu, rien ne vaut les feux de croisement 

C'est justement le principe des AB. Ces derniers sont fait pour éclairer en razmotte à 3 métres devant le VH et c'est tout !

Effectivement le but est de privilégier l'éclairage des accotements, puisqu'en cas de brouillard ou de forte chute de neige, les bords droit et gauche de la route sont le seul repère visuel. De toutes façons devant, on a un mur blanc avec un vague bout de route noir en dessous, et il serait inutile de chercher à éclairer loin (cela amplifierait l'intensité du mur blanc, c'est tout).

J' ai accumulé avec le temps quelques expériences anti brouillard et longue portée.
Au risque de me tromper, je pense que l'équipement AB de la majorité des voitures de série est plus un argument commercial, qu'un organe éfficace. En gros, les allumer ou mettre une lampe à pile, c'est identique. La disposition des AB est dépendante des designers et l'emplacement qu'ils occupent ainsi que leur dimension, ne sont pas adaptées à une bonne restitution de leurs possibiltés.

Chaque fois dans le passé que j'ai été équipé en phares additionnels de Cibié oscar, oscar+, ou Marchal type 909, et bien c'est le jour et la nuit...
Ils doivent être placés légèrement plus haut que les équipements de série, et là, l'éclairement de la route et des accotements est trés bon, sans géner les voitures en face.

Je ne connais pas les nouveaux équipements AB ou LP équipés de lampes à décharge, mais je crois que l'éfficacité est redoutable. Sont ils à usage unique type rallye ? Je ne sais pas.