En occasion, une mazda 6 haut de gamme avec un sacré moteur est moins cher qu'un SUV moyenne gamme avec un petit moteur. C'est clair que ça fait réfléchir...
J'ai un peu hésité à te répondre, parce que la suite pourrait être assimilée à une attaque en règle contre Mazda et ce n'est absolument pas le but, d'ailleurs, je garde toujours une certaine affection pour cette marque vu que j'ai bossé en freelance assez longtemps pour l'importateur suisse et avec une équipe que je peux qualifier d'amis.
C'est d'ailleurs grâce à eux que j'en ai prise une en 2013, une version Skyactiv-D 2.2 175HP full options et qui vient de dépasser les 303'000km.
Les points positifs:
- Grande routière confortable
- Motorisation avec beaucoup de couple, très agréable, idéale en long trajets
- Coffre volumineux
- Bonne habitabilité
- réservoir de 55l, soit env. 800 km sur autoroute
- Bonne tenue de route en courbes rapides
- Aides à la conduite top à l'époque
- Joli design
- Bonne finition
- Pas de corrosion sur la caisse
Maintenant les moins:
- Fiabilité catastrophique (voir plus bas)
- Un peu pataude en courbes serrées dû à son poids et dimensions (ça reste bien mieux qu'un SUV standard)
- le moteur s'encrasse facilement en ville
- Coût d'entretien élevé, 2 à 3x plus que la Jazz par exemple
- SAV Mazda n'assumant pas du tout les problèmes, d'abord en les niant, puis en reportant la faute sur le client.
- CCs dans ma région (Genève) plutôt médiocres au point où je me demande si certaines pannes n'ont pas été provoquées sciemment.
Depuis, je la fais entretenir en Italie, chez un CC officiel, le coût est très en-deça (MO à 55 au lieu de 180€ de l'heure) et le boulot manifestement bien mieux fait, j'ai la chance d'avoir finalement trouvé le bon mécano.
Pour la fiabilité, la liste de ce j'ai vécu jusqu'en 2020:
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/86355-mazda-6-22-skyactiv-d-175ch-bva-2016-probleme-de-fiabilit%C3%A9/page/3/?tab=comments#comment-13965817Oui, je sais, ça parait incroyable et pourtant, c'est malheureusement bien réel.
Depuis, j'ai remplacé:
- Les injecteurs par des modèles d'occasion provenant de Lituanie. L'avantage de ces motorisations est qu'il y en a tellement qui ont pété qu'il y a pléthore de pièces d'occasion.
- Le turbo, c'est mon troisième, en échange standard, ils ont l'habitude.
- La pompe de frein qui avait des fuites partout. Le mécano italien m'a dit qu'il n'avait jamais vu ça. Il a même utilisé les mots "mare di sangue" (mer de sang) pour la décrire.
- Pinces, disques et plaquettes avant. Va falloir faire aussi les AR malgré qu'il y ait eu une campagne de rappel et qu'elles aient déjà été changées. A noter que les disques AV se voilent avec une rare facilité.
Actuellement, de l'eau (un peu) du radiateur passe dans le vase d'expansion indiquant que je pourrais bien avoir un souci de joint de culasse dans un proche avenir, ce sera alors trajet pour la casse.
Le coût total des réparations sur la vie de ce véhicule correspond à plus de 50% du prix du véhicule neuf.
Heureusement que je l'ai eu avec un très gros rabais ...
Mais tout n'est pas négatif, c'est suite à l’énième problème (les injecteurs) que je me suis décidé à lui adjoindre une citadine, la Jazz, qui est rapidement devenue mon véhicule principal.
La Mazda6 ne sert maintenant que pour les longs trajets (je vais tous les mois en Italie) mais uniquement quand je suis seul: vu la fiabilité, je ne prends plus le risque de mettre en difficulté toute la famille.
A titre de comparaison, ma Civic 6 VTi et ses 100ch/l et zone rouge à 8000t/m abondamment utilisés (je sortais de 7 ans de compétition moto), n'a commencé à me demander un entretien un plus sérieux qu'à partir de 300'000km, avant: rien ...
Alors, que te conseiller ?
Évidemment d'éviter les diesels comme la peste, le risque est clairement trop grand.
Et d'éviter aussi un kilométrage élevé, parce qu'il n'y a pas que le moteur qui ait des soucis, le reste n'est pas vraiment prévu pour un kilométrage élevé non plus.
Et de t'en débarrasser entre 150 et 200'000km, au-dessus, tu risques aussi d'affronter une "mer de sang".
A noter qu'avant 100'000km, je n'ai eu que des problèmes de jeunesse sur des pièces nouvelles à l'époque (radar, étanchéité caméra de recul, ...).
Voilà, voilà ...