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Auteur Sujet: Leaf, Z0Ė ou...?  (Lu 304415 fois)

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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2445 le: 15 avril 2018 à 00:29:48 »
Le dernier film de Spielberg, Ready Player One, est truffé de Renault Twizzy, de Mitsubishi I-Miev et de Nissan Leaf.
Étrangement, il y a même brièvement une Citroën C6.
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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2446 le: 15 avril 2018 à 17:39:03 »
Et voici l'article sur l'Eco Run de Fabian G. et sa BMW i3 94Ah Rex:
                                               
shift2drive.blog/2018/04/15/fabian-g-son-eco-run-sur-route-en-bmw-i3-94ah-equipee-du-rex/

*Insight 2012/2016_Désiré - Civic IX - le 1.8 i-VTEC 2016/2018 -*Miss VTEC :-* JAZZ 1.3 i-VTEC CVT 2018/...  - Honda Accord 2.0 iES 2003/... en intérim -...         > VTEC is inside!  > aussi sur mon blog https://shift2drive.blog/                         "Restons avec notre âme d'enfant et profitons des bons moments que l'on nous accorde encore  O0"             Mhondasan le preux, + 112 ans  ap. Soichiro Honda

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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2447 le: 18 avril 2018 à 19:13:29 »
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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2448 le: 23 avril 2018 à 12:14:58 »
Emmanuel, d’une Mégane dCi à une BMW i3 94 Rex (déjà 19000 km depuis Juillet 2017): Pour rien au monde je ne repasserai à une thermique.

https://shift2drive.blog/2018/04/23/emmanuel-dune-megane-dci-a-une-bmw-i3-94-rex-deja-19000-km-depuis-juillet-2017-pour-rien-au-monde-je-ne-repasserai-a-une-thermique/

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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2449 le: 25 avril 2018 à 19:29:50 »
Nissan Sylphy : la Leaf à sac à dos...pour la Chine!

http://www.caradisiac.com/nissan-sylphy-la-leaf-a-sac-a-dos-167897.htm
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury, une des dernières vendues en France.
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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2450 le: 26 avril 2018 à 16:21:10 »
Pour ceux qui seront dans le secteur le 6 Mai 2018 bzzzz  :crazy:

Pique-Nique VE et ballade sur les hauteurs de Tournon (07)

https://shift2drive.blog/2018/04/26/pique-nique-ve-et-ballade-sur-les-hauteurs-de-tournon-07/
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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2451 le: 27 avril 2018 à 14:01:16 »
Leaf EuroNcap : 5 étoiles
A partir de 2mn04 les nouveaux test #ADAS avec GST et Cyclist.

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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2452 le: 29 avril 2018 à 12:19:52 »
Laurent: après 3 ans et 50 000 km en Z0E 22 kWh, je suis Fan et repars avec la nouvelle 40 kWh!                                   
https://shift2drive.blog/2018/04/29/laurent-apres-3-ans-et-50-000-km-en-z0e-22-kwh-je-suis-fan-et-repars-avec-la-nouvelle-40-kwh/
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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2453 le: 30 avril 2018 à 10:17:55 »
Echanges riches et rencontres passionnantes, la mobilité électrique, l'est encore davantage avec ce passionné  d'italiennes pêchues (Fiat 500 Abarth, Alfa 156 V6) qui vient de lâcher sa Twingo DCi pour une...Bmw i3:

Ju B, il quitte la Twingo Dci pour une Bmw i3: le coup de foudre

shift2drive.blog/2018/04/30/ju-b-il-quitte-la-twingo-dci-pour-une-bmw-i3-le-coup-de-foudre/
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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2454 le: 03 mai 2018 à 16:24:22 »
Kia Niro EV : présentation officielle en Corée du Sud (+ vidéo)

Second véhicule électrique du constructeur, le Kia Niro EV vient d’être dévoilé sans sa version de série en Corée du Sud. Au programme : deux capacités de batteries offrant jusqu’à 380 km d’autonomie et une présentation européenne attendue en octobre à Paris.

https://www.breezcar.com/actualites/article/presentation-kia-niro-electrique-de-serie-coree-du-sud-0518
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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2455 le: 03 mai 2018 à 17:28:58 »
Bon à savoir:
https://www.renault-rent.com/membres-rentplus/offre-liberty/
Citer
L'OFFRE RENT+ LIBERTY... C'EST QUOI EXACTEMENT ?

A l'achat d'une Renault ZOE d'occasion et pour 1€ TTC de plus, Renault OCCASIONS vous fait profiter d'une carte Renault Rent+ Liberty créditée de l'équivalent de 1530€ TTC(2) à utiliser comme vous le souhaitez dans nos 430 Agences Renault Rent !

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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2456 le: 03 mai 2018 à 18:13:54 »
Citer
L’ELECTROMOBILITE A L’HYDROGENE : UNE ARNAQUE QUI COUTE CHER, ET POUR CONSOMMER 3 FOIS PLUS DE NUCLEAIRE !

Pour sortir au plus vite du nucléaire et des énergies fossiles, il est urgent d’utiliser toutes les énergies renouvelables et toutes les techniques associées «qui sont les moins chères», de façon à investir en masse dans la production d’électricité verte.
L’on assiste régulièrement dans les grands médias à des campagnes de promotion d’EDF, d’ENGIE, et de constructeurs automobiles vantant l’électromobilité à l’hydrogène.

En réalité, l’utilisation de l’hydrogène dans nos voitures se révèle comme une aberration et un gaspillage de fonds publics.

L’argument qui milite actuellement en la faveur de l’hydrogène est d’obtenir une plus grande autonomie qu’avec des accumulateurs au lithium mais, les inconvénients sont si nombreux, que même l’Ademe ne présente pas cette solution comme pertinente pour les voitures des particuliers, mais soutient quand même financièrement.

Si un plein d'hydrogène qui se fait en quelques minutes permet de parcourir jusqu’à 600km, les inconvénients sont nombreux et souvent problématiques.

• Le prix d’une Hyundai i x35 est de 66000€, et celui d’une Toyota Mirai frôle les 80000€.
• Ces voitures consomment en moyenne un kilogramme d'hydrogène aux 100 km, d’un coût de 10€, alors que pour une Zoé le coût est de 2,5€/100km, et pour une Tesla Model S de 4€/100km.
• Le stockage de l’hydrogène, atome très léger, sous 350 ou 700 bars, conduit à une perte permanente à travers la paroi du réservoir, qui se vide en quelques jours à quelques semaines selon les modèles.
• La pile a combustible alimentée à l’hydrogène, insuffisante pour assurer seule l’alimentation du moteur électrique, nécessite le complément d’une batterie tampon, qui a comme avantage d'être rechargée au freinage.
• L'électrolyse de l'eau, la compression de l’hydrogène et l’utilisation d’une pile à combustible, conduisent à un rendement global de 20 à 30 % seulement selon les applications, contre 80 % pour le stockage par batteries. L’utilisation de l’hydrogène nécessite donc de produire environ trois fois plus d’électricité, donc de réaliser trois fois plus d’installations éoliennes et photovoltaïques, d’où une électricité trois fois plus chère à produire.
• La pile à combustible utilise du platine, or il n'y en a pas assez sur terre pour généraliser cette solution à grande échelle sur les voitures. (1)
• On estime que si 500 millions de véhicules étaient équipés avec des piles à combustible, les pertes de platine (par dissipation dans les gaz d’échappement) suffiraient à épuiser toutes les réserves mondiales de platine en quinze ans. (2)
• Il faudrait quinze fois plus de camions-citernes pour transporter l’hydrogène que pour l’essence. (3)
• Le poids élevé de la pile à combustible conduit à des voitures pesant au minimum 1800kg.
• Si l’on utilise simplement l’hydrogène dans un moteur à explosion, c’est catastrophique car le rendement chute à moins de 15%.
• L’hydrogène est un gaz dangereux, qui s’enflamme et explose facilement lorsqu’il est présent dans l’air. Son utilisation n'est donc pas sans risques

(1) https://www.youtube.com/watch?v=9lt6YOCmSxw
(2) Cohen, David. “Earth’s natural wealth: an audit.” New Scientist, 23 May 2007: 34-41.
(3) Nanotechnology, climate and energy: over-heated promises and hot air? Friends of the Earth, 2010
Source des autres informations :
https://news.autojournal.fr/news/1517559/Hydrogène-pile-à-combustible-écologie-innovation-technologie
http://www.industrializedcyclist.com/ulf%20bossel.pdf
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/environnement/tesla-pile-a-combustible-arnaque.html
Elon Musk: « Oh God, fuel cell is so bullshit. ». En Français, cela nous donne : «Oh mon Dieu, la pile à combustible est une telle connerie. »
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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2457 le: 03 mai 2018 à 18:24:29 »
L'hydrogène reste une énergie inépuisable!
Mais la "capter" n'est pas simple.
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Re : Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2458 le: 04 mai 2018 à 18:01:31 »
L'hydrogène reste une énergie inépuisable!
Mais la "capter" n'est pas simple.

Oui enfin moi énergie inépuisable face à tout ça:

Citer
• Le prix d’une Hyundai i x35 est de 66000€, et celui d’une Toyota Mirai frôle les 80000€.
• Ces voitures consomment en moyenne un kilogramme d'hydrogène aux 100 km, d’un coût de 10€, alors que pour une Zoé le coût est de 2,5€/100km, et pour une Tesla Model S de 4€/100km.
• Le stockage de l’hydrogène, atome très léger, sous 350 ou 700 bars, conduit à une perte permanente à travers la paroi du réservoir, qui se vide en quelques jours à quelques semaines selon les modèles.
• La pile a combustible alimentée à l’hydrogène, insuffisante pour assurer seule l’alimentation du moteur électrique, nécessite le complément d’une batterie tampon, qui a comme avantage d'être rechargée au freinage.
• L'électrolyse de l'eau, la compression de l’hydrogène et l’utilisation d’une pile à combustible, conduisent à un rendement global de 20 à 30 % seulement selon les applications, contre 80 % pour le stockage par batteries. L’utilisation de l’hydrogène nécessite donc de produire environ trois fois plus d’électricité, donc de réaliser trois fois plus d’installations éoliennes et photovoltaïques, d’où une électricité trois fois plus chère à produire.
• La pile à combustible utilise du platine, or il n'y en a pas assez sur terre pour généraliser cette solution à grande échelle sur les voitures. (1)
• On estime que si 500 millions de véhicules étaient équipés avec des piles à combustible, les pertes de platine (par dissipation dans les gaz d’échappement) suffiraient à épuiser toutes les réserves mondiales de platine en quinze ans. (2)
• Il faudrait quinze fois plus de camions-citernes pour transporter l’hydrogène que pour l’essence. (3)
• Le poids élevé de la pile à combustible conduit à des voitures pesant au minimum 1800kg.
• Si l’on utilise simplement l’hydrogène dans un moteur à explosion, c’est catastrophique car le rendement chute à moins de 15%.
• L’hydrogène est un gaz dangereux, qui s’enflamme et explose facilement lorsqu’il est présent dans l’air. Son utilisation n'est donc pas sans risques

ça fait pas rêver, du tout, du tout.
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Re : Leaf, Z0Ė ou...?
« Réponse #2459 le: 04 mai 2018 à 18:03:03 »
Lucas R. à Montréal: un an en Leaf 30 kWh. En France avec la Zoé…et la i3 est commandée

https://shift2drive.blog/2018/05/04/lucas-r-a-montreal-un-an-en-leaf-30-kwh-en-france-avec-la-zoe-et-la-i3-est-commandee/
« Modifié: 04 mai 2018 à 18:25:02 par MousS' »
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