Ballast? tu confond pas avec les ampoules au xénon?

Et bien oui, il faut rester dans son temps : les LED requièrent des ballasts appelés "Drivers" qui induisent l'allumage => https://www.lampesdirect.fr/blog/ballast-lampes-led

Qu'est-ce qu'un ballast pour lampe LED ?

Le ballast est un composant électronique intercalé entre le réseau électrique et la source lumineuse LED. Il produit la tension nécessaire à l’allumage de la lampe. Ce dispositif joue également le rôle de régulateur de tension. Il stabilise le courant électrique pour que le néon LED reste allumé.
Source : https://www.silamp.fr/ballast

Loin de moi l'idée de contester ce que tu esxpliques.

Dans mon cas, le remplacement de 3 ampoules T10 5W 12 v et de 2 ampoules T15 16W 12v par leur équivalent LED (pas prit les moins chères) n'a engendré aucuns parasites...

J'ai moi aussi souvent remplacé par des LED pour gagner quelques lumen et kelvin (coffre, codes) sans que cela pose souci. En revanche, sur des HB3, HB4 et H4 j'ai connu le souci du parasitage, et je ne suis pas le seul. Mais cela dépend beaucoup de l'électronique employée et de la puissance de sortie aussi désirée. Après, il existe des modules pour filtrer sur le faisceau des phares en redressant la tension pour tromper le CANBUS. Ca n'a pas d'importance sur une Honda qui ne se soucie guère du CANBUS, mais ça peut au moins limiter le risque de parasitage si nécessaire. Et oui, comme toujours, cela dépend effectivement de la qualité des produits achetés.

Par contre, je reste aussi convaincu que des antibrouillards au dessus de 5000 kelvins n'ont qu'un intérêt esthétique, et ne sont plus des AB. Et cela diminue d'autant l'intérêt de passer aux LED.

Je pense comme toi, ou alors poser des LED plus "chaudes" car plus on va vers le "bleu" et plus la nappe de brouillard va s'opacifier je pense...

Une bonne base déjà : le prix et les normes renseignées, il faut que les normes EU soient mentionnées (même si pas une garantie absolue)...

Il n'y a pas foule en H8, mais les Philips, Apollo et Bevinsee font partie du haut de panier en général.

Et sans se prendre la tête, une paire de Whitevision halogènes devrait donner un mieux, mais sur du 35w, ça ne doit pas non plus être miraculeux. Les réflecteurs pouvant être la limite réelle de dispersion du faisceau d'éclairage.

Bon, ampoules osram reçues.

C'est bien du H8. pas sur qu'il y ait une différence entre H8 et H11 (j'ai trouvé les 2 références).
Le manuel utilisateur Honda est remarquablement inefficace sur  ce coup là. Si quelqu'un comprend l'illustration de la page 503, il est très fort !

J'ai donc cherché sur internet, et comme d'hab, trouvé tout et n’importe quoi.
Il semble y avoir un consensus pour accéder aux antibrouillards en démontant partiellement (et en pliant) le cache plastique à l’intérieur du passage de roue. Bilan: 2 clips cassés (comme à chaque fois que j'interviens sur une Honda; la qualité des plastiques n'est pas top ! mais c'est facile à remplacer).
On accède effectivement à l'arrière des AB, mais pour déconnecter l'ampoule et retirer le socket, il faudrait vraiment des doigts de fée gynécologue, ce qui est loin d'être mon cas.
J'ai alors tenté l'autre approche, en démontant la face avant du bouclier. Le cache qui entoure les AB se déclipse assez facilement (utiliser si possible les petits "pieds de biche" en plastique "spécial carrosserie", mais un tournevis plat, ça va aussi, en faisant attention aux griffes)

L'accès à l'arrière des AB est alors très facile, et le changement d’ampoule se fait sans problème. Le reclipsage des garnitures aussi. Rien de cassé.
J'ai pu essayer les nouveaux AB hier soir, car j'avais commandé une bonne purée de pois sur la région.
L'éclairage est franchement jaune. Effectivement, c'est moins éblouissant dans le brouillard dense, mais le gain en puissance est loin d'être évident pare rapport aux feux d'origine. J'ai l’impression que ça éclaire mieux les bas-côtés, mais c'est loin d'être spectaculaire.
Je pensais que la mention "piste" sur l'emballage sous entendait que ces lampes étaient tellement puissantes qu'elles risquaient d'éblouir les voitures arrivant en face, mais en fait, ça doit plutôt être une norme imposée par les chasseurs pour éviter de réveiller le gibier lors de sessions hors pistes.
Donc au total, bilan assez décevant.
La bonne nouvelle est que je sais désormais comment accéder facilement aux AB. J'essayerai donc peut être plus tard des AB LED vraiment puissants. 
L'autre bonne nouvelle est que par le logement de l'AB droit on a accès au klaxon riquiqui, que j’envisageais de changer. Ce sera donc une opération très simple, mais je ferai ça un peu plus tard, quand la météo sera plus agréable.

J'ai installé des W5W pour les feux de position en LED qui me restaient de mon précédent véhicule. J'ai déjà remplacé les bulbes de plaques depuis longtemps pour être bien visible.

Bilan : après avoir parcouru un bon paquet de bornes sous une pluie battante, j'ai remarqué sur un des phares de la buée et de l'humidité à l'intérieur, côté feu de position / clignotant.

Pas la peine de chercher midi à quatorze heure, vu que les LED ne produisent aucune chaleur de ce côté de l'optique, l'humidité s'accumule à défaut de chaleur pour l'évaporer. Et pourtant, tout est bien fermement fixé.
Retour donc à l'incandescent, sans regret