Système Real Time efficace sur la neige ?

[tchuley]

Je souhaite acheter un CR-V 3, mais j'ai un doute sur l'efficacité du système "real time" sur des routes de montagne où il reste quelques plaques de neige ou de glace ou tout simplement des routes de montagnes glissantes
Est-ce que ce système est aussi efficace que de passer en mode 4x4 classique (j'ai aujourd'hui un Terrano)
Merci pour votre retour

[AoS]

Bienvenue à toi tchuley 

J'habite en Suisse et cela fait 7 ans que je roule en RT4WD (HR-V avant puis CR-V 2) et je n'ai jamais été bloqué dans la neige (je vais assez souvent à la montagne).

Par contre, j'ai 2 jeux de pneus avec des pneus "neige" pour l'hiver car le CR-V est livré avec des pneus "toutes saisons" qui sont généralement assez moyens sur neige/glace (suffisants pour une utilisation occasionnelle genre 1 semaine de ski / an mais pas plus ).

[tchuley]

Merci, mais est-ce que tu sens le système se mettre en route et est- e assez rapide. J'ai un peu peur que ça se mette en route avec un petit temps de retard qui s'acctionne dès que ça patine.

L'ancien RAV 4 était-il sur le même système ? car le nouveau, tu peux actionner les 4 roues quand tu le désires

[AoS]

Sur les premiers modèles de RT4WD, les roues avants pouvaient faire jusqu'à 1 tour complet avant que le différentiel ne s'enclenche.
Depuis le modèle 2005, le différentiel a été modifié pour s'activer plus rapidement (1/4 tour de roue maxi ... mais en marche avant uniquement).
Sur le modèle 2007, ils ont encore un peu amélioré le système pour qu'il puisse transférer plus de couple à l'arrière.

Pour le fait de sentir le différentiel s'engager, cela dépend 

Si tu conduis de manière très souple (comme c'est conseillé sur neige  ), tu ne sens pas le différentiel qui s'engage ... mais, en fait, vu le principe de fonctionnement, pas mal d'utilisateurs s'amusent de temps en temps à donner des coups de gaz pour sentir la poussée de l'arrière (comportement qui peut se rapprocher d'une propulsion).

Tu peux jeter un coup d'oeil à la vidéo que j'avais postée ici: http://www.planete-honda.com/index.php/topic,360.msg27231.html#msg27231 

Pour le RAV4, je sais que sur le nouveau modèle c'est un système électronique mais l'ancien répartissait en permanence le couple sur les 4 roues, non?

Chez les concurrents, ce qui se rapproche le plus du système RT4WD, ce sont les différentiels de type "Haldex" qu'on retrouve chez VW (4-Motion) ou chez Volvo (AWD).

[phil]

Le torquoe on demand des hyundai aussi tout comme le systeme nissan . En fait quasi tous on maintenant un systeme semi permanent a controle electronique ce qui les differentie du systeme honda purement mecanique.

[Pascal34]

Bonjour,
Je n'arrive pas à trouver dans la documentation Honda du CRVIII, le pourcentage maximum  de répartition entre les roues avant et arrieres lorqu' il y a perte d'adhérence. (Les autres SUV sont en général autour 60/40 ou 50/50)
Quelqu'un possède t'il cette information?
Merci.

[Harry]

Salut Pascal34, tu trouveras peut-être ton bonheur ici => Comparaison des systèmes 4x4

[Harry]

Un message d'AoS faisait une bonne synthèse :   


Au sujet de la répartition du couple sur le RT4WD, j'ai trouvé ceci dans l'article http://asia.vtec.net/Engines/R20A/index.html

Citation
On this new CR-V, the viscous clutch has been improved to transfer an extra 20% torque to the rear when the front wheel begins to slip under the same conditions. Max distribution of torque between front and rear wheels is still 50:50.

Le train arrière recevrait un maximum de 50% du couple (comme précédemment) mais le transfert se ferait plus rapidement --> pour un instant T, jusqu'à 20% de couple transféré en plus que sur le CR-V 2 dans les mêmes conditions.

[Pascal34]

Merci Harry,

J'ai tout compris mais effectivement la réalité est impressionnante par rapport aux dialogues des concessionnaires et mêmes de certaines revues auto.

[nadar]

Ben 50 / 50, c'est pas mal, il me semble....
De toutes façons, ce n'est pas dans ce sens là que ça coincera le plus souvent, mais c'est l'absence de différentiel à glissement limité entre les côté gauche et droite (à l'AV et à l'AR) qui fait que tu te retrouves planté dans la boue du fossé...

[Pascal34]

En résumé nos SUV 4X4 sont des super voitures de ville et  des super tout chemin pour terrain très sec sans ornières.

[Harry]

En résumé nos SUV 4X4 sont des super voitures de ville et  des super tout chemin pour terrain très sec sans ornières.

Je dirais ça autrement moi : le CR-V 3 est une excellente routière qui permet, à l'occasion, d'emprunter des chemins pas trop cassants ou de monter un col enneigé plus sereinement.

Pour la ville il y a par contre moyen de trouver nettement plus pratique 

[CRV71]

J 'ajouterai que la montée enneigée d'un col ou simplement d'une route est non seulemnt plus sereine, mais si le véhicule est bien équipé, elle est diabolique 
Il faut reconnaitre que la conduite de ce genre de véhicule est bleuffante dans ce type de conditions... C'est du sans souci...

[Harry]

J'ai pas encore eu l'occasion de tester 

[Pascal34]

Je n'ai pas non plus eu encore l'occasion de tester mais l'hiver approche.
Par contre, ce qui n'est pas normal, c'est que sur les version  à roues de 18 p, Honda
n'ai pas prévu a la conception du VH de  rajouter deux centimètres pour permettre l'usage des chaines, car parfois la maréchaussée veille et l'on se retrouve bloqué au pied du col.
Il ne reste comme solution que de prier ou d' investir 400 euros dans des chaines track.