Bonjour a tous,

Je me retrouve dans une merde sans nom, en partie par ma faute mais je ne peux pas m'empecher que HOnda ne joue pas franc jeux dans l'histoire.
J'ai achete un CRV 2.2 CTDi premiere mise en circulation en Mars 2010, la voiture a desormais 60 000km et je n;ai malheureusement fait qu'une revision a 20,000 km.
J'ai recemment vendu cette voiture a mon fre qui apres un mois a un probleme, pose sa voiture au garage Honda a Annecy et ce matin il recoit un coup de telephone lui disant que le moteur et la culasse sont morts, prix des pieces 9000 euros (main d'oeuvre a rajouter).
La voiture est normalement encore sous garantie mais Honda refuse naturelement de faire joue rla garantie car 1. je n'ai pas fait l'entretien mais surtour 2. l'ordinateur de bord a indique un sur regime responsable de la casse du moteur.

je ne crois pas a cette theorie, je ne suis jamais monte dans les tours et mon frere me garantie que lui non plus. Je connais les Hondas et ce sont des voitures robustes, un moteur ne casse pas en faisant un peu monter les tours en premiere en essayant de monter un chemin enneige.

Enfin bref, croyez vous que je puisse faire quoique ce soit pour contester cela?

est ce que quelqu'un a t-il deja eu des problemes de moteur grave sur ce modele la (Mars 2010)?

Merci de me tenir au courant si vous connaissez des cas similaires.

C'est bien un moteur i-CTDI (CR-V non restylé donc) ou c'est une version i-DTEC (plus logique si achat en 2010)?

Il faudrait savoir si ton (ex)CR-V est équipé d'un filtre à particules.

Si c'est le cas, il est possible que les régénérations du FAP aient causé une augmentation du niveau d'huile jusqu'au point de provoquer un emballement du moteur (l'huile "déborde" et passe directement dans les cylindres et engendre un phénomène d'auto-combustion).
Mais ton frère aurait dû le remarquer si cela s'est produit 

Même s'il y a des rappels en cours pour ce souci d'augmentation du niveau d'huile sur les moteurs i-DTEC, je doute que tu puisses obtenir gain de cause si tu as complètement zappé une des vidanges (40.000km au lieu de 20.000km avec la même huile sur un diesel même sans FAP ... c'est pas top).

Ce sujet pourrait t'intéresser: http://www.planete-honda.com/honda-accord/moteur-casse/

as tu refait la mise à niveau d'huile ? car , on le sait , ces moteurs en consomment
peut être que le capteur de niveau mini ne fonctionne pas
mais , enfin , le deal avec les constructeurs est de respecter les révisions (20000 et/ou 1 an )
moi , je l'ai respecté et on vient de me changer le turbo à 58 mois /60 (extension de garantie de 3 ans )

Emballement de soupape sur sur-regime (haut et bas moteur peuvent déguster).
C'est un peu pour cette raison que l'on met dans les ECU (Engine Control Unit) un espion qui observe les sur-régimes.
En charge, pas de sur-regime possible car il y a une régulation sur un regime maximal
Les sur-regimes arrivent regulièrement sur une erreur de sélection de rappport au rétrogradage
Pas cool de ne pas faire l'entretien pendant 40000 kms

Emballement de soupape sur sur-regime (haut et bas moteur peuvent déguster).
C'est un peu pour cette raison que l'on met dans les ECU (Engine Control Unit) un espion qui observe les sur-régimes.
En charge, pas de sur-regime possible car il y a une régulation sur un regime maximal
Les sur-regimes arrivent regulièrement sur une erreur de sélection de rappport au rétrogradage
Pas cool de ne pas faire l'entretien pendant 40000 kms

+1.
Les sur-régimes  ne peuvent être causés que par un rétrogradage, ou tout du moins, le choix d'un mauvais rapport.
Il y a donc là, une mauvaise utilisation du véhicule. Ajouté à cela le manque d'entretien ... 
Ca s'annonce pas bien.
 

apres un mois a un probleme, pose sa voiture au garage Honda a Annecy

Elle roules toujours ?

Elle roules toujours ?

Avec le moteur et la culasse qui sont morts? 

Sur-régime ou...moteur qui tourne à l'huile....

Pour que le moteur parte sur l'huile, il faudrait effectivement qu'il y ait une augmentation notable du niveau d'huile (ajout ou dilution) et que le moteur absorbe l'huile moteur via le reniflard. Il est possible de faire la distinction entre un départ sur huile et un sur-régime au niveau du calculateur
A un régime et une charge donnée correspond une quantité de carburant injecté, si le régime est nettement supérieur, on est face à un départ sur huile.
Dans le cas d'un sur-régime (que l'on ne peut pas prédire sur une boite manuelle), on fait une régulation de débit carburant autour du régime maximal.