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22 octobre 2019 à 21:37:15

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Auteur Sujet: Questions sur le CR-V 5  (Lu 6503 fois)

Hors ligne zouzou60

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #30 le: 21 février 2019 à 20:33:17 »
Non, double arbre Earth Dreams!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #31 le: 21 février 2019 à 23:39:09 »
Il semble (mais c'est à confirmer) que le 2.0 DOHC i-VTEC EarthDreams du CR-V Hybride soit effectivement un K20...C (Même base que celui de la Civic Type R FK2 & FK8 qui est le K20C1) mais avec le fameux cycle Atkinson.

Le CR-V 2 avait un K20A et le CR-V 3/4 le R20A2 puis R20Z1.

Mme: Jazz 1.4 i-VTEC Elegance Polished Metal 05/2013
Mr: CR-V 3 2.0 i-VTEC Advanced Safety Polished Metal 02/2012
& Civic FN2 Type R Nighthawk Black 06/2009

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #32 le: 22 février 2019 à 00:09:12 »
Possible mais pas de la verve du K20 de l'Accord 7! Inutile.
L'entretien est sûrement confié à un indicateur de contrôle de l'utilisation ou tous les ans ou 20000 km.

J'entends beaucoup parlé de révision annoncé au tableau de bord des 11 000 km sur Civic 10!

Des infos sur CRV 5?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #33 le: 14 juin 2019 à 19:24:35 »
Bonjour

quelqu'un connait il le nbre de tours du moteur thermique  a100kmh , 120 et 130 , en vitesse stabilisée et quel est le maximum de tours sur une accélération

Hors ligne Harry

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Questions sur le CR-V 5
« Réponse #34 le: 14 juin 2019 à 19:59:09 »
Bonjour

quelqu'un connait il le nbre de tours du moteur thermique  a100kmh , 120 et 130 , en vitesse stabilisée et quel est le maximum de tours sur une accélération

Pour le 1.5 turbo 173 ch, vitesse à 1 000 tours/min en 6ème : 41,2 km/h

Vu qu'il y a généralement 4 ou 5 km/h d'écart entre vitesse lue et vitesse réelle, ça fait environ 2 800 tours à 120 km/h compteur et 3 000 tours à 130 km/h compteur.
=> HR-V Sport 07/2019 
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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #35 le: 15 juin 2019 à 08:05:57 »
merci mais est-ce la même chose sur l'hybride sachant qu'il n'y a pas de boite de vitesse

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Questions sur le CR-V 5
« Réponse #36 le: 15 juin 2019 à 10:12:19 »
merci mais est-ce la même chose sur l'hybride sachant qu'il n'y a pas de boite de vitesse

Non, ce n'est valable que pour le moteur 1.5 turbo BVM  ;)
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Re : Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #37 le: 15 juin 2019 à 12:43:20 »
merci mais est-ce la même chose sur l'hybride sachant qu'il n'y a pas de boite de vitesse

La notion de régime du moteur thermique sur le CRV h n'a se sens qu'en mode thermique pur (grosso modo entre 80 et 130 sur le plat et à vitesse stabilisée). Le reste du temps le régime moteur varie entre 0 et 5500 en fonction d'une foultitude de trucs.
Je te fais un copier coller de ce que j'avais posté il y a un mois sur ce fil
http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/crv-5-hybrid-2019/

"Je me suis amusé à faire quelques mesures sur mon CRV:
- par exemple en descente, quand la batterie atteint 100%, le thermique se met bien en route pour continuer à avoir du frein moteur; c'est quasi imperceptible et inaudible, mais le compte tours du smartphone (associé à l'ELM 327 branché sur la prise diagnostic) le montre clairement
- en mode thermique pur, le rapport de démultiplication thermique/roues donne 45 km/h pour 1000 t/min, soit 2250 t/min à 100 km/h
- le mode thermique pur ne fonctionne qu'à vitesse à peu près stabilisée et sur route plate; à la moindre descente ou montée, le système repasse en EV ou hybride
- sur autoroute à 135 compteur (132 au GPS) j'ai relevé une consommation de 7.6 l à l'ODB
- en multipliant les trajets hors autoroute (départementales vallonnées et traversées de villages) je suis à 5.5 l/100 km
- je n'ai pas encore essayé en ville
"
« Modifié: 15 juin 2019 à 12:46:06 par moustache »

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #38 le: 15 juin 2019 à 19:33:35 »
merci pour ces infos

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #39 le: 25 juin 2019 à 08:14:24 »
il y a peut etre la réponse  sur le nombre de tours du moteur thermique en fonction des sollicitations

https://www.youtube.com/watch?v=pENz0LCBCyg



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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #40 le: 05 août 2019 à 14:36:18 »
Bonjour,

Je réponds un peu tard mais comme je possède le CRV 1,5 turbo 2 roues motrices avec boîte manuelle depuis fin décembre je suis en mesure de répondre à la question : oui le 1,5 vtec turbo vaut le coups !
Je n'ai pas roulé avec l'ancien mais je peux dire que l'agrément de conduite de celui-ci est très bon. Les reprises sont bonnes, le moteur tire bien même si parfois le léger manque de couple se fait sentir en comparaison à un moteur diesel. Par contre à l'intérieur c'est silencieux et confortable. Je viens de faire l'aller/retour Strasbourg / Bretagne + les trajets sur place, soit 2500 km au total et la consommation  réelle calculée à la pompe est de 6,93 l/100 sachant qu'une bonne part du trajet c'est fait à 130 à l'heure. Je trouve cela très économique.
Et c'est ici que je dit que c'est plus rentable que l'hybride malgré le malus de 953€ car la différence de prix de 4000 € entre la version essence et hybride est importante. D'après les consommations annoncées on peut tabler sur du 6l / 100 pour la version hybride. Donc avec seulement 1l /100 de différence, en comptant 1,6€/l il faut faire  plus de 180 0000 km pour avoir payé les 3000€ de différence ! Même si vous êtes un as et que vous gagnez 2 litres au cent il vous faut 90 000 km pour le payer.
Par ailleurs votre véhicule fait 300 kg de plus sur la balance et il perd de la place dans le coffre, et il n'a pas de roue de secours. Et que dire de la durée de vie des batteries ?  Admettons que vous les tirez à 100 000 km, vous allez devoir débourser à nouveau 3000 € pour en acheter des neuves.  Je ne parle même pas du bilan carbone qui est en défaveur de l'hybride si on tient compte de la fabrication des batteries et leur recyclage (qui pose d'ailleurs problème à l'heure actuelle).
Seul avantage pour lui c'est le couple.
Conclusion du comparatif hybride/turbo : le turbo est gagnant. Haut la main

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Re : Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #41 le: 05 août 2019 à 14:41:47 »
Conclusion du comparatif hybride/turbo : le turbo est gagnant. Haut la main

Certes ton argument tiens la route mais le Crv hybride est en 4wd alors que le tiens non, faut tenir cela en compte.
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Honda 600 Transalp 1998 (42 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle (prépa S.M); Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #42 le: 05 août 2019 à 14:49:59 »
Exact. Mais je crois (à vérifier) que les documentations Honda ne donne que 0,2 l/100 de différence sur la version 4WD.

Hors ligne zouzou60

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #43 le: 05 août 2019 à 15:02:09 »
Le CRV hybride existe en 2WD, le CRV hybride est plus lourd dans tous les cas donc usera plus de pneus mais moins de plaquettes de frein donc difficile de les comparer. L.hybride est à la mode, le turbo peut tracter du lourd...

Ce qui est sur c'est que les turbo devraient être des collectors après passage au WLTP punitif (sauf rehaussé gouvernementale en fin d'année).

Si utilisation autoroutière principale, le choix est encore plus compliqué.
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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #44 le: 05 août 2019 à 15:12:24 »
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Par ailleurs votre véhicule fait 300 kg de plus sur la balance et il perd de la place dans le coffre, et il n'a pas de roue de secours. Et que dire de la durée de vie des batteries ?  Admettons que vous les tirez à 100 000 km, vous allez devoir débourser à nouveau 3000 € pour en acheter des neuves.  Je ne parle même pas du bilan carbone qui est en défaveur de l'hybride si on tient compte de la fabrication des batteries et leur recyclage (qui pose d'ailleurs problème à l'heure actuelle).
Seul avantage pour lui c'est le couple.
Conclusion du comparatif hybride/turbo : le turbo est gagnant. Haut la main

Meme si je vous rejoins sur le bilan économique , les 4000 euros de surcout sont difficile à rattraper vu le faible gain d'economie en carburant  (je suis à 5,8l/100 en parcours mixte) ., Sur le reste , vous faites quelques erreurs :

Rien ne permet de prévoir de changer les batteries à 100000km, elles peuvent  théoriquement  durer 10 fois plus. L'avenir nous le dira mais je suis confiant.

Le recyclage des batterie lithium est un des recyclages les plus performants qui soit (95%) , les usines existent et fonctionnent à flux reduit encore pour l'instant sans compter les fortes demandes pour les utiliser en seconde vie (charge stationnaire)
Le volume de CO2 à la fabrication comparé à l'exploitation des champs pétrolier est un débat d'experts tant il est facile de dire des bêtises la dessus et j'en rajoute pas; toute façon l'hybride se justifie en ville pour ses dégagements moindre de fumées toxiques et non pour le CO2
=> Bmw I3 électrique pour le quotidien - 14000km/an
=> Porsche 911 pour le plaisir de rouler - 2000km/an
=> CRV Hybride pour voyager - 5000km/an

 

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