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08 août 2020 à 07:35:36

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Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019  (Lu 347777 fois)

Hors ligne jo37

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3030 le: 12 décembre 2019 à 20:20:36 »
Avec une voiture comme la mienne, je consomme autant rue autoroute montagneuse que sur une autoroute plate.
Il est possible qu'avec une hybride, la consommation soit méme inférieur sur les autoroutes avec forts dénivelés, si bonne gestion de la récupération d'énergie dans les descentes
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Hors ligne moustache

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3031 le: 12 décembre 2019 à 22:39:15 »
Je constate aussi que le profil de l'autoroute influe peu sur la consommation. Mais c'est sûr, une autoroute montagneuse peut pas la faire baisser (sauf si elle descend majoritairement bien sûr !). En effet, on ne peut pas gagner plus à la descente que ce qu'on a perdu à la montée. Sinon, je propose que tout le monde roule en hybride et que les autoroutes de plaine soient transformées en montagnes russes !

Avec mon AWD, voici ma conso vérifiée (l'ODB vole):
- sur route à 90: moins de 6 l
- petits trajets en péri urbain: 7.5 (le moteur a pas le temps de chauffer)
- en ville: variable, entre 5 et 7 si c'est très embouteillé
- sur autoroute à 135: 8.5
Je consomme en moyenne 1.5 l de moins qu'avec la Civic X 1.5T CVT hors autoroute, et 1 l de plus sur autoroute.

Pour ce qui est du bruit, ce CRV n'est pas bruyant, même à haut régime (si je compare à un autre moteur essence ou diesel à son régime max, il est plus silencieux). Mais, et c'est ce qui gêne le plus ceux qui sont réfractaires ou pas habitués, c'est déroutant d'avoir un régime assez peu dépendant de la vitesse, pas vraiment prédictible, et qui varie tout le temps en montagne. Les "anti" (qui sont souvent des pro mazout) détestent: à les entendre le système est merdique car "ça patine" et le moteur "tourne trop vite" par rapport aux besoins (car eux ils savent mieux que Honda ce qu'il faut pour moins consommer). Ce que je constate, c'est que ce système est conçu pour consommer le minimum possible, que le pilotage du thermique est fait par logiciel donc qu'on peut le faire tourner à la vitesse que l'on veut ou presque, que les ingés Honda ou Toyota (même contexte) sont pas des manches: si le moteur tourne parfois plus vite qu'intuitivement on aurait fait "à la mano" ben c'est parce que c'est optimum pour la conso.
J'imagine le chef de projet Honda devant son patron demain: "Chef, on avait oublié qu'en baissant le régime ça faisait aussi baisser la conso de 2 litres au 100, faut tout reprendre à zéro et tout rappeler ! Bah c'est mieux comme ça que l'inverse, non ?" !

Hors ligne Berlouf

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3032 le: 13 décembre 2019 à 12:35:29 »
Merci Moustache pour le point très précis que tu fais du CRV Hybride. Qui plus est avec beaucoup d'humour  :)
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3033 le: 13 décembre 2019 à 12:46:29 »
Concernant l'affichage tête haute du CRV : Pourquoi ne se projette-il pas directement sur le pare-brise (comme le Mazda CX5 par exemple).
Honda n'a pas pu me répondre à cette question !

Par ailleurs Est-ce que le système actuelle est réglable en hauteur et en largeur ? car lorsque je l'ai essayé (sans le commercial) j'étais obligé de me surélever pour voir les infos projetées.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3034 le: 13 décembre 2019 à 13:06:42 »
En parlant de l'affichage tête haute, j'ai constaté que dans 1 cas sur 10 ou 15 peut être, l'affichage tête haute ne s'active pas au démarrage (l'écran de projection reste fermé). Alors que la plupart du temps, il s'active bien à chaque démarrage.
Je dois alors l'activer manuellement. Pas gênant mais bizarre.
Auriez-vous constaté la même chose ?

Hors ligne MousS'

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Re : Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3035 le: 13 décembre 2019 à 13:41:58 »
Je constate aussi que le profil de l'autoroute influe peu sur la consommation. Mais c'est sûr, une autoroute montagneuse peut pas la faire baisser (sauf si elle descend majoritairement bien sûr !). En effet, on ne peut pas gagner plus à la descente que ce qu'on a perdu à la montée. Sinon, je propose que tout le monde roule en hybride et que les autoroutes de plaine soient transformées en montagnes russes !

Avec mon AWD, voici ma conso vérifiée (l'ODB vole):
- sur route à 90: moins de 6 l
- petits trajets en péri urbain: 7.5 (le moteur a pas le temps de chauffer)
- en ville: variable, entre 5 et 7 si c'est très embouteillé
- sur autoroute à 135: 8.5
Je consomme en moyenne 1.5 l de moins qu'avec la Civic X 1.5T CVT hors autoroute, et 1 l de plus sur autoroute.

Pour ce qui est du bruit, ce CRV n'est pas bruyant, même à haut régime (si je compare à un autre moteur essence ou diesel à son régime max, il est plus silencieux). Mais, et c'est ce qui gêne le plus ceux qui sont réfractaires ou pas habitués, c'est déroutant d'avoir un régime assez peu dépendant de la vitesse, pas vraiment prédictible, et qui varie tout le temps en montagne. Les "anti" (qui sont souvent des pro mazout) détestent: à les entendre le système est merdique car "ça patine" et le moteur "tourne trop vite" par rapport aux besoins (car eux ils savent mieux que Honda ce qu'il faut pour moins consommer). Ce que je constate, c'est que ce système est conçu pour consommer le minimum possible, que le pilotage du thermique est fait par logiciel donc qu'on peut le faire tourner à la vitesse que l'on veut ou presque, que les ingés Honda ou Toyota (même contexte) sont pas des manches: si le moteur tourne parfois plus vite qu'intuitivement on aurait fait "à la mano" ben c'est parce que c'est optimum pour la conso.
J'imagine le chef de projet Honda devant son patron demain: "Chef, on avait oublié qu'en baissant le régime ça faisait aussi baisser la conso de 2 litres au 100, faut tout reprendre à zéro et tout rappeler ! Bah c'est mieux comme ça que l'inverse, non ?" !

Des consos plutôt correctes.  O0
Alors imagine à 80 Km/h sur route  ::)
Voire soyons fous à 120 sur autoroute   :je-sors:
Jazz 1,5 i-MMD Exclusive • e:HÉV / Hybride (72 kW) livrée le 5 Juin 2020 -  Conso réelle vérifiée: 4,12 L/100 km
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1150540.html

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« Réponse #3036 le: 13 décembre 2019 à 13:46:10 »
Des consos plutôt correctes.  O0
Alors imagine à 80 Km/h sur route  ::)
Voire soyons fous à 120 sur autoroute   :je-sors:

Et je ne dis pas en roulant à 60 sur route et 100 sur autoroute !!  :crazy:
=> Toyota Corolla TS 2.0 HSD 07/2020
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3037 le: 13 décembre 2019 à 13:53:53 »
Et je ne dis pas en roulant à 60 sur route et 100 sur autoroute !!  :crazy:

Ça dépend si c’est en descente ou en montée  :angel:
80 sur route moi je dis ça se tente  >:D
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Re : Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3038 le: 13 décembre 2019 à 14:11:44 »
Concernant l'affichage tête haute du CRV : Pourquoi ne se projette-il pas directement sur le pare-brise (comme le Mazda CX5 par exemple).
Honda n'a pas pu me répondre à cette question !

Par ailleurs Est-ce que le système actuelle est réglable en hauteur et en largeur ? car lorsque je l'ai essayé (sans le commercial) j'étais obligé de me surélever pour voir les infos projetées.

C'est un choix technique ... je pense que l'affichage sur une plaque de plexi est moins coûteux. Après, il me semble que quelqu'un avait dit que l'affichage sur le pare-brise avait un désavantage, c'est que c'était illisible avec des lunettes polarisantes.  ???

Pour la hauteur d'affichage, oui, c'est réglable.
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3039 le: 13 décembre 2019 à 14:59:25 »
Concernant l'affichage tête haute (HUD ou head up display) il se trouve que j'ai bossé pendant 30 ans là dessus pour les avions et hélicos. L'avantage d'une projection sur une lame dédiée (bien que ce soit bien plus onéreux) est que celle ci peut être traitée pour être semi réfléchissante, ce qui améliore beaucoup la lisibilité (contraste et luminosité accrus). La projection sur pare brise ne permet pas une aussi bonne lisibilité ou alors il faudrait un traitement local sur le pare brise, ce qui serait plus onéreux encore et qui se verrait quand le HUD n'est pas utilisé. La lame, elle, peut être rétractée, le pare brise, hum. De plus la lame réfléchissante permet une meilleure maîtrise des distorsions de l'image (ce dont on se fout un peu en voiture), mais c'est primordial sur avion: imaginez un horizon artificiel rendu tout tordu par la projection sur une surface non prévue pour. De plus sur avion, l'image est projetée à l'infini, plus besoin d'accomoder et plus de problèmes de parallaxe. Mais on s'en fout aussi en voiture.
Excusez ces digressions mais c'est un sujet qui m'a passionné des années durant.

Concernant la vision avec des lunettes polarisantes, ce n'est pas du au type de projection mais au type de l'afficheur. La plupart du temps c'est un petit écran lcd, techno qui polarise la lumière et rend incompatible la vision avec des verres polarisants. Si l'imageur était de type oled (ou tube !) il n'y aurait pas ce souci.
« Modifié: 13 décembre 2019 à 15:07:52 par moustache »

Hors ligne zouzou60

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Re : Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3040 le: 13 décembre 2019 à 15:04:08 »
L'avantage d'une projection sur une lame dédiée (bien que ce soit bien plus onéreux) est que celle ci peut être traitée pour être semi réfléchissante, ce qui améliore beaucoup la lisibilité (contraste et luminosité accrus).

Je pense que la lame est moins onéreuse dans l'automobile que la projection sur le pare-brise et si traitement il ne doit pas être du tout de la même qualité qu'en aéronautique. Mais je ne suis pas spécialiste. Mais quasi sûr que c'est le coût moindre qui rend la lame plus utilisée dans les voitures!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3041 le: 13 décembre 2019 à 15:05:01 »
Merci pour les explications. Chez Toyo les HUD avec projection sur pare-brise fonctionnent bien car effectivement les pare-brise ont droit à un traitement spécifique dans la zone dédiée. C’est pourquoi la plupart de ceux qui change la vitre chez Cargless and Co ont des soucis de netteté après.
At Home : un RAV4 2019 hybride ( ayant commencé  l’expérience hybride avec Prius !) et une Jazz e: HEV (retour à l’hybride sur Jazz après une 1,3l CVT hybrid 2011).

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3042 le: 13 décembre 2019 à 15:11:12 »
Une lame rétractable même non traitée sera toujours plus chère que pas de lame du tout !

Hors ligne zouzou60

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Re : Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3043 le: 13 décembre 2019 à 15:14:05 »
Une lame rétractable même non traitée sera toujours plus chère que pas de lame du tout !

Si pas de lame, pare brise traitée...
C'est ce que j'avais lu mais comme je te dis, je ne suis pas spécialiste et les visions "tête haute" aéronautique sont certainement beaucoup, mais beaucoup plus sophistiquées que dans l'automobile!
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3044 le: 13 décembre 2019 à 15:18:46 »
En parlant de l'affichage tête haute, j'ai constaté que dans 1 cas sur 10 ou 15 peut être, l'affichage tête haute ne s'active pas au démarrage (l'écran de projection reste fermé). Alors que la plupart du temps, il s'active bien à chaque démarrage.
Je dois alors l'activer manuellement. Pas gênant mais bizarre.
Auriez-vous constaté la même chose ?
Oui pareil, de temps en temps il reste couché !
Monsieur CRV V Hybrid Exclusive Blanc
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 R5 L de 1972 / AUSTIN Maestro / Escort GT / Mondeo / Safrane / Passat break / Espace IV / C4 Bmp6 / CRV III i-dtec Bm Innova 2010 / 3008 Bmp6 / CRV IV i-dtec BA Innova 2013 / Hyundai i40 / CIVIC Tourer 1,6iDtec Innova / CRV IV Restyl 1.6 iDtec BA Innova Blanc

 

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