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20 juillet 2019 à 16:06:20

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Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019  (Lu 153698 fois)

Hors ligne moustache

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2265 le: 14 mai 2019 à 10:17:05 »
J'édite car plusieurs messages sont arrivés entre temps:

Démarrage du thermique à froid: non ce n'est pas systématique, mais je ne connais pas assez la voiture pour prévoir s'il va se mettre en route, ou pas. Une chose est sûre, s'il fait très chaud dans la voiture, le démarrage de la clim enclenche le thermique. J'imagine que ce sera bien sûr le cas quand il fera froid. Je vous en dirai plus au fur et à mesure.

Hier j'ai roulé sur autoroute, malheureusement j'avais oublié de prendre mon vieux Android sur lequel j'ai installé Car Scanner (mon adaptateur ELM327 très bas de gamme ne fonctionne pas avec l'iPhone); j'aurais bien aimé voir à combien tourne le thermique en thermique pur et si le régime est bien proportionnel à la vitesse. Le passage dans ce mode est imperceptible, si ce n'est un point qui apparaît au "croisement" roues/batterie/thermique sur le graphique de distribution d'énergie. Et il ne s'enclenche que quand la vitesse est à peu près stabilisée, et il persiste au moins jusqu'à 130 si la demande de puissance est faible. La plage 80-120 indiquée est vraiment indicative et dépend de plein d'autres trucs dont on ne saura pas grand chose. Le fait qu'il s'enclenche ou pas explique peut-être la grande disparité des consommations relevées sur autoroute. C'est sûr qu'un essayeur journaliste peu rigoureux va taper plein pot pour atteindre 135 ou plus au compteur, regarder l'ODB pendant 3 km et après publier la conso sur autoroute, qui sera élevée puisque supérieure à 130 chrono et avec un mode thermique pur qui ne s'est pas enclenché.
Pour les technophiles curieux comme moi, une appli genre Car Scanner est vraiment sympa et permet de mieux comprendre ce que fait la bête en cachette !

A noter que les traductions du système multimédia sont inchangées par rapport à la Civic et que Honda France aurait pu faire remonter ça au Japon. Quant à ce que ce soit fait par un stagiaire, rien n'est moins sûr. D'abord les stagiaires maîtrisent de moins en moins l'orthographe et c'est le vieux râleur que je suis qui le déplore ! D'ailleurs, Penguelen, il y a quelque chose à redire sur mon orthographe ?!
D'autre part, connaissant bien les japonais, ils font eux-mêmes les traductions et ne laissent en aucun cas les filiales ou représentants mettre les mains dans le logiciel, même à ce petit niveau. Mais je crois que je vais me fendre d'un petit mail à Honda France, je trouve que c'est un détail important et facile à résoudre mais qui nuit vraiment à l'image quasi premium que veut se donner Honda.
« Modifié: 14 mai 2019 à 10:25:35 par moustache »

Hors ligne Grigou

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2266 le: 14 mai 2019 à 12:05:09 »
J'ai pas précisé l'âge du stagiaire ;)

Plus sérieusement, il y a des jeunes qui savent écrire, mais il est évident que c'est une denrée rare. En tout cas Honda est impardonnable sur ce genre de "détail".

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2267 le: 14 mai 2019 à 21:24:45 »
Sans entrer dans la technique , ce CRV fait dégringoler ma consommation de par son comportement . Je suis pourtant assez "rentre dedans" en voiture , ma femme se plaint des  freinages tardif appuyés et des accelerations courtes  quand le prend l'I3 .
Rien de cela avec cette grosse limousine qui nous entraine à se laisser faire par tous ces systemes de regeneration et d'entrainement electrique .
Soit on se revolte et on passe en mode sport pour obtenir un peu de dynamisme avec sans doute une consommation élevée soit on joue le jeu en profitant de la musique tout en laissant le systeme optimiser son déplacement en silence .

Personnellement la consommation je m'en balance un peu , mais avec ce CRV le confort de déplacement atteint un tel niveau quand on le laisse faire que j'ai vraiment pas envie de le brusquer
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2268 le: 14 mai 2019 à 23:01:15 »
C'est le but, on enroule tranquille sans se trainer.  O0
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Honda 600 Transalp 1998 (42 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle (prépa S.M); Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2269 le: 14 mai 2019 à 23:18:18 »
* C'et plus que rouler écolo, c'est rouler "Cool". :)
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Re : Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2270 le: 14 mai 2019 à 23:50:22 »
Sans entrer dans la technique , ce CRV fait dégringoler ma consommation de par son comportement . Je suis pourtant assez "rentre dedans" en voiture , ma femme se plaint des  freinages tardif appuyés et des accelerations courtes  quand le prend l'I3 .
Rien de cela avec cette grosse limousine qui nous entraine à se laisser faire par tous ces systemes de regeneration et d'entrainement electrique .
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Personnellement la consommation je m'en balance un peu , mais avec ce CRV le confort de déplacement atteint un tel niveau quand on le laisse faire que j'ai vraiment pas envie de le brusquer

C'est ce que je disais u peu plus haut : idem avec mon rav4
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2271 le: 17 mai 2019 à 19:28:54 »
Je fais un copier coller de mon post que j'ai mis dans le fil CRV 5 (toutes motorisations). C'est pas qu'il y soit HS mais il est mieux là:

Je me suis amusé à faire quelques mesures sur mon CRV:
- par exemple en descente, quand la batterie atteint 100%, le thermique se met bien en route pour continuer à avoir du frein moteur; c'est quasi imperceptible et inaudible, mais le compte tours du smartphone (associé à l'ELM 327 branché sur la prise diagnostic) le montre clairement
- en mode thermique pur, le rapport de démultiplication thermique/roues donne 45 km/h pour 1000 t/min, soit 2250 t/min à 100 km/h
- le mode thermique pur ne fonctionne qu'à vitesse à peu près stabilisée et sur route plate; à la moindre descente ou montée, le système repasse en EV ou hybride
- sur autoroute à 135 compteur (132 au GPS) j'ai relevé une consommation de 7.6 l à l'ODB
- en multipliant les trajets hors autoroute (départementales vallonnées et traversées de villages) je suis à 5.5 l/100 km
- je n'ai pas encore essayé en ville

Le bilan est très intéressant: silence, confort, disponibilité, consommation réellement basse.

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2272 le: 17 mai 2019 à 19:41:28 »
Voilà une bonne synthèse.
Tout y est
Tu consomme autant que moi,......
 quand j'ai le vent en face :laugh:
J'ai découvert cela la semaine dernière que  le vent modifiait un peu la consommation
Merci pour les chiffres sur la démultiplication
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2273 le: 17 mai 2019 à 19:47:09 »
Impressionnante conso à 130 réel, et même un peu plus puisque 132  O0

Il faudra confirmer, car il pouvait y avoir une descente imperceptible, et surtout un vent favorable. Ou alors l'OdB, mais en général ils ne se trompent pas de plus 0,4 L/100, et c'est chez Toyota !

Hors ligne moustache

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2274 le: 17 mai 2019 à 21:08:30 »
Oui c'est de bons chiffres mais à confirmer sur de plus grandes distances: c'était 30 km avec de la pluie, sur du plat et avec un léger vent de face. De plus j'étais seul à bord (quoique sur autoroute le poids importe peu). Faut voir aussi avec la clim en été et attendre que j'ai fait plusieurs pleins pour juger de l'ODB. Mais avec pas loin de 1000 km d'autonomie faudra attendre un peu !
Pour l'instant, sur route et villages c'est 1.5 l de moins qu'avec la Civic 1.5 CVT, mais 0.5 l de plus sur autoroute. Pas mal quand même !

Aujourd'hui, la vraie question est: à part pour les gros rouleurs sur autoroute, quels sont les inconvénients objectifs d'un vh hybride moderne vs un vh classique (essence ou diesel) ?
Je ne vois presque que des avantages: consommation, silence, disponibilité, BVA, fiabilité mécanique. Pour les inconvénients, je dirais poids un peu pus élevé (encore que vs un diesel, c'est quasi pareil) et sensations déroutantes (au début) du fait du thermique tournant la plupart du temps à des régimes non liés directement à la vitesse.

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Re : Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2275 le: 17 mai 2019 à 21:19:14 »
sensations déroutantes (au début) du fait du thermique tournant la plupart du temps à des régimes non liés directement à la vitesse.

Ca ne m'a jamais gêné ce phénomène.

Je rajouterais : bruits nouveaux de mon côté. Sifflement électrique, bruit après arrêt moteur (claquements...) sur  l'hybride.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2276 le: 18 mai 2019 à 10:13:14 »
Cet essai du TCS concis mais bien fait a déjà été publié ?
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

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Re : Re : Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2277 le: 18 mai 2019 à 14:24:24 »
Ca ne m'a jamais gêné ce phénomène.

C'est mon premier hybride et je ne perçois pas du tout ce phenomene , j'ai moins de 1000km ca explique peut etre.


En inconvenient : absolument rien si ce n'est de savoir qu'on a un systeme complexe et esperer que ca sera fiable sur le long terme . 
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2278 le: 18 mai 2019 à 19:25:19 »
L'effet moulinette tu l'as si tu accélère à fond mais tu arrives tellement vite aux vitesses légales que tu l'as 4-5 secondes maxi. Avec le crv4, quand on appuyait à fond la bva passait la 2 et restait dessus en étant à fond sur la pédale donc ça faisait un peu pareil tout compte fait. Sur le rav4 tu as deux seuils de moulinette : une est moins bruyante que l'autre donc si tu sais un peu dosé tu as juste un bruit d'accélération quoi. Le crv hybride doit être un peu différent vu sa configuration c'est rien ou à fond si j'ai bien compris ?
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2279 le: 18 mai 2019 à 22:38:49 »
Pas du tout ! C'est extrêmement variable et confirmé par le compte tours (du smartphone): de 1600 t/min à froid pour chauffer ou recharger à 5500 à fond !

 

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