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10 juillet 2020 à 16:56:42

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Auteur Sujet: Cr-V IV qui s'est éteint (totalement) en roulant  (Lu 1369 fois)

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Re : Re : Cr-V IV qui s'est éteint (totalement) en roulant
« Réponse #15 le: 19 novembre 2019 à 15:30:29 »
Je croyais que les boitiers de reprogrammation se mettaient directement sur l'obd.

En fait, soit tu reprogrammes l'ECU via la prise ODB ... soit tu installes un boitier additionnel qui généralement "fausse" les informations fournies par certains capteurs à l'ECU. Un boitier additionnel (éthanol ou autre) devra toujours se brancher quelque part. Un boitier correct viendra se connecter sur les contacteurs existants mais cela ne m'étonnerait pas qu'il y a des solutions qui soient plus "bricolées"  :-[
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Re : Cr-V IV qui s'est éteint (totalement) en roulant
« Réponse #16 le: 19 novembre 2019 à 19:45:55 »
Merci pour ces précisions Aos.

La question maintenant c'est, boitier additionnelle ou bioéthanol ?
Quelqu'un à déjà installé un kit qui nécessite de se brancher sur la sonde lambda ?
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Re : Re : Cr-V IV qui s'est éteint (totalement) en roulant
« Réponse #17 le: 20 novembre 2019 à 07:06:01 »
La question maintenant c'est, boitier additionnelle ou bioéthanol ?
Quelqu'un à déjà installé un kit qui nécessite de se brancher sur la sonde lambda ?

Je dirais que cela n'a finalement que peu d'importance de savoir si c'était un boitier additionnel (pour augmenter la puissance) ou bioéthanol ... dans les 2 cas, il y a eu modif/bricolage  :-\

D'après ce site https://ethanol-e85.fr/kit_flex_et_E85.html , certains kits se branchent sur la sonde lambda et d'autres pas.

Cela pourrait correspondre au boitier PowerSystem (cf le même site):

Citer
Kit PowerSystem
Contrairement aux autres, ce kit n'est pas raccordé au faisceau de câble des injecteurs. Il est 'simplement' raccordé à la sonde lambda, la sonde de température d'eau et à un capteurs de température d'air.

Les kits Power System semblent modifier la valeur des capteurs (un seul ?) en fonction des infos relevées sur les 3 capteurs cités de manière à 'tromper' le calculateur afin qu'il augmente suffisamment le temps d'injection.

J'ai écris au gestionnaire du site powersystem, mais je n'ai pas eu de réponse à ce jour (26 avril 2008) donc je ne peux pas vous en dire beaucoup plus, sauf que je n'ai jamais rencontré de client satisfait.
« Modifié: 20 novembre 2019 à 07:08:35 par AoS »
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
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Re : Cr-V IV qui s'est éteint (totalement) en roulant
« Réponse #18 le: 09 décembre 2019 à 17:40:05 »
Bonjour,
j'ai eu le même soucis sur ma CRV 4 2,2 D.

http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/probleme-electrique-sur-crv-4-help/

puis la réponse de la part d'un passionné :

Bonjour,

ce dysfonctionnement est déjà apparu sur d'autres Mles Honda de la même génération.
Concernant le Crv en bloc diesel, l'année 2014 proposée 2 blocs moteurs.
Ce type de panne peut avoir plusieurs origines différentes.

Le plus simple est un passage en atelier pour confirmer les valeurs des sous ensembles liés à l'alimentation électrique.
Si les accessoires de confort, les feux de détresse, sont inopérants avec un clignotement des voyants avec un retour à la normal, le dysfonctionnement peut avoir pour origine le relais d'alimentation.

Le même dysfonctionnement sur Honda Accord 2.2, origine de la panne le "relais de puissance".
Ce relais est aussi nommé "relais d'alimentation".
Sur ce Mle le relais est placé dans la boite à fusibles dans l'habitacle. (il y a 3 relais différents)
Le relais de commande est directement alimenté par la batterie, via une protection par fusible.
Il gère l'alimentation, la demande de courant pour l'ensemble des équipements.
Le bloc moteur dispose de son propre relais.
// Voir pour info le lien @: Rôle du relais de commande
Sur le Mle Civic 1.6 de 2013 le dysfonctionnement provenait du petit boitier IBS situé sur la cosse négative de la batterie.
Sur la cosse (-) Négative de la batterie il y a un petit boitier IBS ( Intelligent Battery Sensor) qui doit être bien fixé et serré.
Ce boitier est noyé avec la cosse de serrage sur la batterie, mais il doit y avoir également un autre câblage électrique isolé.
Contrôler si les cosses de la batterie sont bien serrées, que sur la cosse Négative s'il a la présence d'un boitier noir, si oui il doit être bien fixé.

Sur le Mle HRV après 2015 1.6 iDtec il y a eu une série avec un défaut de module de gestion électronique qui se mettait en défaut, certainement avec la chaleur environnante. ( plaque électronique avec mauvaise connexion qui crée un dysfonctionnement avec une T° élevée) Ce dysfonctionnement n'est pas évident à trouver, il faut se mettre en situation de panne ou le créer. Le module est très onéreux, éviter la méthode d'échange sans confirmation. Pour valider un module défectueux il faut faire un échange avec un neuf, c'est à dire monter un module neuf en prêt pour confirmer si la panne disparaît.

Sur le Crv IV j'ai pas de retour, le dysfonctionnement ne créer pas de défaut OBD !!!
La coupure semble produire un "Reset" sur le circuit axillaire.

Certainement possible avec un outil de professionnel de vérifier l'historique de la gestion électronique.
Certains paramétres sont incrémentés en mémoire figée.
Des dysfonctionnements ne produisent pas défaut OBD, aucune actions d'avertissement mais restent incrémentés en mémoire.

Ce dysfonctionnement peut créer un défaut d'alimentation sur les équipements (GPS-Audio ....) également sur l'éclairage, les feux stop .... c'est risqué.

Si une recherche simple n'aboutie pas, il faut faire une recherche avec un outillage de vérification de professionnel.
Cordialement.
« Modifié: 09 décembre 2019 à 17:47:50 par jivasasha »

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Re : Cr-V IV qui s'est éteint (totalement) en roulant
« Réponse #19 le: 20 décembre 2019 à 11:51:35 »
merci pour ces infos jivasasha.

Nous sommes actuellement en procédure de droit de rétractation.
Mais si ce problème se reproduit (sur le prochain modèle que l'on achètera), j'indiquerai à Honda ces éléments qu'ils ne semblent pas connaitre.

en tout cas merci beaucoup pour ce retour
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