Ce serait intéressant de savoir pour quelle raison les ailettes du turbo se grippent : une utilisation particulière favorise t'elle ce phénomène, est-ce uniquement le turbo fournit par Garrett qui pose ce problème....   

Qui a cassé un autre turbo ? Vous parlez de deux turbos cet été  

et nial22 parle d'une Honda Civic icdti ayant aussi cassé son turbo cet été ! jamais 2 sans 3 ... + ce qu'a trouvé Aos ... et de 4 ... une hécatombe !

De rien, ce fut un plaisir 

J'aurais dû attendre un peu 

Anyway, ce fut un plaisir et tu es un chic type 

Salut,

Au fait, comment se sont débrouillés tes quatrac 3 dans notre jolie cerdagne en Aout?

Car, je vais changer mes boudins en octobre en Andorre pour des quatrac 3

Et bien ... bien  

J'ai beaucoup moins roulé que prévu et pas de semaine en Corse étant donné le pépin turbo qui m'est arrivé et l'immobilisation subséquente du CR-V  

Le grip est très bien, je roule à 2.2 en carré (aux 4 roues), les pneus sont bien plus souples au roulage que les Michelin 4x4 Synchrone que j'avais avant mais curieusement ils ne se couchent pas sur les jantes. Le guidage du train avant m'a paru tout à fait correct malgré quelques virages en épingle (tournants d'Olette) passés rapidement.

Seul bémol : ils ont tendance à "gueuler" assez vite en virage très serré, partie gomme hiver qui est en limite ?

Donc, malgré ce test tronqué en km, je suis jusqu'à présent très heureux de mon choix, j'espère qu'il en sera de même pour toi  

Maintenant, pour le diagnostic de LaurentDS j'avais aussi remarqué qu'il avait été le 1er à suggérer le turbo, mais sans vouloir diminuer son mérite ça parait un peu trop beau de diagnostiquer une panne à distance comme ça, sachant que l'homme de l'art qui avait le VH à sa disposition, et qui a examiné le turbo qui plus est, n'a rien vu ...

J'avoue que je n'ai pas beaucoup de mérite et pas d'énorme compétence non plus. Le seul truc, c'est que j'ai eu une sportive turbo (Nissan 200sx pour ne pas la nommer), et j'ai déjà entendu quelque turbos HS.

De plus, vu les informations dont on disposait, ça m'a paru le plus logique. Mais ça aurait pu être aussi autre chose...

Pour en revenir au turbo de notre ami, vu le bruit, les ailettes devaient toucher la volute, donc soit hors côtes à la fabrication, soit usure axiale. Si Honda ne veut rien faire, je serais d'avis de le faire expertiser. Si hors côte -> Honda doit se retourner vers Garett pour vice de fabrication.

Sinon : http://www.auto-parts-germany.net/lang-fr/30243-Turbo-garrett-k03-k04-renault-2-0-D-LAGUNA/sku-T-372_TURBO-GARRETT-RENAULT-LAGUNA-2-0-D-8200741579A-765016-0001.html

660€.

Pour info, même turbo sur les Lagunacracra 

Sinon : http://www.auto-parts-germany.net/lang-fr/30243-Turbo-garrett-k03-k04-renault-2-0-D-LAGUNA/sku-T-372_TURBO-GARRETT-RENAULT-LAGUNA-2-0-D-8200741579A-765016-0001.html

660€.

Pour info, même turbo sur les Lagunacracra 

Certes mais, à priori, c'est le même turbo que les 2.0 dCI 175/180ch ... les 150ch ont un plus petit turbo. Honda a donc choisi un turbo plutôt surdimensionné au vu de la puissance (140ch), ce qui est en principe un gage de fiabilité. Cela explique aussi pourquoi les chiptuners arrivent à sortir des puissances/couples assez impressionnants de ce bloc.