Je crois qu'il va avoir des commentaires à faire sur la fiabilité Honda en rentrant .... 

Comme dirait le mecano de ma CC a mon premier essais du CRZ :

"Achète une essence, j'en ai marre d'avoir des diesels ici, il n'y a que ça en panne"   

3000 euros!!!! et dire qu'on ma proposé un moteur complet de 60000km pour mon cherokee à seulement 100 euros. Ca fait peur, moi qui espérait garder le crv encore un bon moment, ce n'est guère encourageant et ça donne presque envie de le mettre à la vente:heureusement que la perspective du fap me rappelle à l'ordre

i-VTEC mon ami ... i-VTEC 

En bref, je réponds un peu à toutes vos questions, remarques

1- Honda Assistance offert par mon garagiste dès que entretien chez lui (Ir avec son HR-V a eu la même chose), donc un an d'assistance (~100 euros) offert
2- Pendant 5 jours tout est pris en charge par H Assistance, le C4 ne me coûte rien encore...
3- rien à voir avec le GO, je ne mets que du Premium
4- M. CRISI que je garde au courant vient de me dire qu'il y a à droite en haut sous le cache en plastique noir au-dessus du moteur une capsule à dépression vissée par 2 vis de 12, alimentée par 2 fils et munie d'une sorte de filtre en plastique blanc, il y a une "soupape" qui s'ouvre et se ferme selon la pression du turbo, si cette capsule merde, cela crée un code moteur de dysfonctionnement (1235 si j'ai bonne mémoire de ce que M. Servais -H Perpignan m'a dit), code identique  à celui qui apparaît. Donc encore un petit espoir de passer à côter du turbo
5- M. Servais que j'ai contacté va tenter avec Paris de savoir si pas autre chose peut créer ce pb, je vais lui rapporter lundi matin la piste indiquée par M. CRISI. En tout cas il semble disposé à obtenir un geste de H France si turbo à remplacer car il n'a jamais dû remplacer un turbo sur un i-CTDi. Je lui est d'ailleurs bien indiqué qu'il était hors de question que je prenne tout à ma charge, pas sur un VH entretenu en bon père de famille chez Honda, tous les 10000 km qui plus est. Il est bien d'accord avec moi car il a semblé surpris du bon état de mon véhicule...

Donc, voilà où j'en suis 

4- M. CRISI que je garde au courant vient de me dire qu'il y a à droite en haut sous le cache en plastique noir au-dessus du moteur une capsule à dépression vissée par 2 vis de 12, alimentée par 2 fils et munie d'une sorte de filtre en plastique blanc, il y a une "soupape" qui s'ouvre et se ferme selon la pression du turbo,

C'est bien de ce côté que "ma" fouine avait été se sustenter....

Ooops j'avais mal capté.

On voit que Lio66 n'est pas là pour le nettoyage des fils ... 

Des nouvelles du (CRV2) malade ? 

Effectivement, c'est une bad news cette histoire de turbo  .......et la note est plutôt salée 

Par contre, en quoi Honda pourrait t'aider vis a vis de Garrett ?

S'il y a effectivement un défaut, c'est à Honda de participer aux frais de SES clients et de se retourner si nécessaire vers SES fournisseurs.