Bonjour,
je pense qu'il entre en compte la géométrie des trains roulants qui sur le ZR-V ne permet peut-être pas la monte de jantes assez large permettant le montage de pneus en 235.

Concernant les bruits de roulement j'ai lu beaucoup d'avis négatifs sur les Dunlop sport sportmaxx. Ils sont quasiment derniers avec plus de 71db.

Par contre ils ont un bon grip. 

Va te cacher ! 

 

Tu veux dire que tu n'as pas la fritte sur le pare-brise de HRV.

Sur ma Rio, j'ai eu le flemme pour ne coller le badge des AR, alors, je le tiens à la main à chaque péage.

je crois aussi que les pointillés noirs sont plus là pour éviter l'éblouissement en cas de soleil bas, mais ne doivent pas bloquer les ondes électromagnétiques associées aux badges (comme pourraient le faire le film ou les microrésistances sur un PB athermique et/ou chauffant)

La bande noire que vous pouvez voir autour du pare-brise terminée par quelques petits points noirs est connue sous le nom de « frit » ou « frit band ». Il s’agit d’un revêtement céramique spécifique et ultrarésistant qui est cuit dans le verre lui-même et qui remplit plusieurs fonctions essentielles.

Cette « frit band » est une jonction clé entre le pare-brise et le cadre du véhicule. Jusqu’à sa généralisation (dans les années 1950), pour maintenir les vitres en place, les fabricants utilisaient normalement différents types d’adhésifs, en plus de simples cadres chromés pour recouvrir les joints de verre.

Ceci, tout en résolvant en grande partie les problèmes liés aux vibrations et à l’étanchéité, n’était pas toujours la meilleure solution en termes de durabilité.

Rappelons que, comme le définit bien l’Association nationale des fabricants de « frit band », la fritte est « un mélange de substances chimiques inorganiques obtenu par refroidissement rapide d’un bain fondu, qui est une combinaison complexe de matériaux, transformant les substances chimiques en composés vitreux insolubles qui se présentent sous forme de flocons ou de granulés.

Ainsi, la “frit band” est chauffée avant le verre et est émaillée directement sur le verre une fois celui-ci découpé et façonné, comme s’il s’agissait d’une peinture céramique.

Non seulement il scelle le joint entre le verre et le cadre de la voiture, mais il cache également l’adhésif uréthane (le plus courant aujourd’hui) et le protège des rayons UV du soleil, ce qui le rend plus durable. Cela fait pratiquement du pare-brise un élément structurel de la carrosserie du véhicule.

En plus d’être un point d’union entre le verre, l’adhésif et le cadre de la voiture, il remplit également une fonction esthétique, car à travers ses différents designs, il permet une transition visuelle subtile et agréable du cadre noir à la transparence du verre.

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Source : A+GLASS